Boeing Commercial Airplanes utilizó códigos de cliente únicos y fijos para indicar el cliente original de los fuselajes producidos como parte del 377 Stratocruiser de Boeing y, posteriormente, de las familias de aviones comerciales 7x7 hasta 2016.
Historia
Boeing utilizó por primera vez códigos de cliente para el 377-10 Stratocruiser . [1]
En 2016, Boeing anunció que ya no aplicaría códigos de cliente a ningún avión producido después de cierto punto, lo que llevaría a que sus designadores fueran el tipo "genérico" del modelo. Los códigos se eliminaron de los certificados de tipo para cada modelo a partir del número de línea de producción que se muestra a continuación:
Además, los códigos de cliente nunca se han utilizado para los modelos de aviones Boeing lanzados después de la extinción de los códigos de cliente, a saber, el 787 , el 737 MAX y el 777X .
Formato
Los códigos tienen la forma de dos letras y/o dígitos que se añaden al designador del modelo de la aeronave, como se ve en los siguientes ejemplos:
- Un Boeing 377-10 encargado por Pan American World Airways con código de cliente 26 [nota 1] se designaría 337-10-26. [1]
- Un Boeing 707-100 encargado por Qantas con el código de cliente 38 se designaría como 707-138.
- Un Boeing 717-200 encargado por Hawaiian Airlines con el código de cliente 2A se designaría como 717-22A.
- Un Boeing 727-100 y 727-200 encargado por American Airlines con el código de cliente 23 se designan como 727-023 o 727-123 [nota 2] y 727-223, respectivamente. [1]
- Un Boeing 737-700 y 737-800 pedido por Southwest Airlines con código de cliente H4 se designaría como 737-7H4 y 737-8H4 respectivamente.
- Un Boeing 747-200 B, un Boeing 747-400 , un Boeing 747-8I y un Boeing 747-8F pedidos por Korean Air con el código de cliente B5 se designarían como 747-2B5B, 747-4B5, 747-8B5 (no 747-8B5I). ) y 747-8B5(F) respectivamente.
- Un Boeing 747SP encargado por Saudia con el código de cliente 68 se designaría como Boeing 747SP-68 en lugar de 747-168(SP).
- Un Boeing 747 SR encargado por All Nippon Airways con el código de cliente 81 se designaría como Boeing 747SR-81, en lugar de 747-181(SR).
- Un Boeing 757-200 encargado por Delta Air Lines con el código de cliente 32 se designaría como Boeing 757-232.
- Un Boeing 767-300ER encargado por GECAS con el código de cliente 6N se designaría como Boeing 767-36N(ER).
- Un Boeing 777-200LR, 777-300, 777-300ER y 777F encargado por Emirates con el código de cliente 1H se designaría como Boeing 777-21H(LR), Boeing 777-31H, Boeing 777-31H(ER) y 777-F1H. (no 777-21H(F)) respectivamente.
Los códigos no cambian si la aeronave se vende posteriormente, por ejemplo, si una aeronave de pasajeros es propiedad de otra aerolínea y está operada por ella o se convierte en un carguero. Varios ejemplos son varios 777-300 construidos originalmente para Emirates con el código de cliente 1H y posteriormente vendidos a Cathay Pacific todavía están designados como 777-31H, y un Boeing Dreamlifter que se construyó originalmente como un avión de pasajeros 747-400 para China Airlines con código de cliente. 09 vendido posteriormente se designará como 747-409(LCF) (en lugar del 747-409 original).
Existían excepciones, como en algunos casos, si una aerolínea cancelaba o vendía su pedido antes de que Boeing comenzara a construir el fuselaje, el código de cliente se cambiaría por el del nuevo comprador. Un ejemplo de ello es el pedido de dieciséis 737-800 que Qantas adquirió de American Airlines después de los ataques del 11 de septiembre de 2001; estos aviones se entregaron con el código 38 de Qantas en lugar del 23 de American. Además, 2 747-200B adquiridos por British Airways se vendieron mientras estaban en construcción a Malaysian Airline System y siguieron siendo 747-236B. Otro caso es una situación en la que Boeing vende aviones experimentales a una aerolínea; un ejemplo es el de los dos primeros 777-300ER construidos inicialmente como aviones experimentales para Boeing que posteriormente se vendieron a Japan Airlines y cuyos códigos cambiaron de 777-300(ER) a 777. -346(ER).
Lista de códigos de cliente de Stratocruiser
Los códigos de cliente utilizados para el 377 Stratocruiser no se transfirieron a la serie 7x7. [1]
Lista de códigos de clientes de la familia 7x7
Boeing generalmente asignaba nuevos códigos en secuencia, con la excepción del 01 al 19 que se emitía después del 21 al 99. El código número 20 en sí pasó a reservarse para el uso propio de Boeing, aunque este solo fue el caso formalmente para el 707.
- 21 al 99 - Primera secuencia
- 01 al 19 - Segunda secuencia
- A0 a Z9 - Tercera secuencia
- 0A a 9Z - Cuarta secuencia
- AA a ZZ – Quinta y última secuencia
Las aerolíneas en cursiva están desaparecidas .
Tenga en cuenta que la lista de tipos de aeronaves para cada aerolínea es solo aquellos producidos con el código de la aerolínea y no pretende reflejar su historial operativo completo.
Primera secuencia
Segunda secuencia
Tercera secuencia
Cuarta secuencia
Quinta y última secuencia
Notas
- ^ Como ocurre con todos los códigos de cliente de Stratocruiser, el 26 se reasignó a otro cliente (en este caso, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ) con la introducción de la familia 7x7.
- ^ Los primeros 727 seguían el formato "727-0XX" ya que no tenían un sufijo variante. Con la introducción del 727-200 ampliado, el 727 original fue redesignado como 727-100 y todos los aviones de fuselaje corto posteriores siguieron el formato "727-1XX".
- ^ El código de cliente 20 se asignó a un solo demostrador 707 propiedad de la empresa. Sin embargo, Boeing a menudo se refería a diferentes variantes del 707 y 720 utilizando el código de cliente en el material de marketing, independientemente de si algún avión individual lo llevaba.
Referencias
- ^ abcde Simpson, Ron (1999). Aviones comerciales y aviones de pasajeros de Airlife . Shrewsbury, Inglaterra: vida aérea. pag. 74.ISBN 1-84037-073-4.
- ^ ab Bowers 1989, pág. 615
- ^ Bowers 1989, pág. 614
- ^ Bowers 1989, pág. 620
- ^ Bowers 1989, pág. 623
- ^ ab Bowers 1989, pág. 624
- ^ Bowers 1989, pág. 644
- ^ Bowers 1989, pág. 645
- ^ Bowers 1989, pág. 649
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al "Códigos de cliente de Boeing". Central de códigos de aviación . Consultado el 26 de abril de 2019 .
- ^ Bowers 1989, pág. 619
- ^ Bowers 1989, pág. 654
Bibliografía
