El Dodge Charger es un modelo de automóvil comercializado por Dodge en diversas formas a lo largo de ocho generaciones desde 1966.
El primer Charger fue un vehículo de exhibición en 1964. [1] [2] Un concept car Charger II de 1965 se parecía a la versión de producción de 1966. [3]
En los Estados Unidos, la marca Charger se ha utilizado en automóviles de tamaño mediano , cupés personales de lujo , hatchbacks subcompactos y sedanes de tamaño completo .
El Charger de 1966 fue un esfuerzo de Dodge por producir un pony car de mayor tamaño y de mayor categoría . American Motors Corporation (AMC) ya había presentado un vehículo muy similar en 1965, el Rambler Marlin , que se posicionó como un automóvil personal , un nicho de mercado emergente. [4] [5]
La demanda de automóviles especiales de mayor tamaño estaba aumentando rápidamente. [6] Mercury tuvo éxito en su ejecución cuando presentó el lujoso Cougar , una versión más grande y refinada del Ford Mustang que fue pionero en el concepto de pony car cuando se presentó en 1964. [7] General Motors estaba presentando modelos especiales en todas sus marcas.
El Charger de primera generación incluía características de confort y acabado de alta gama, posicionado como un lujoso fastback con techo rígido . Estaba dirigido al segmento que incluía al Oldsmobile Toronado y al Ford Thunderbird, en lugar de como un muscle car . [8]
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El Charger se presentó a mediados del año modelo 1966. Derivado del Dodge Coronet de tamaño intermedio con carrocería B de Chrysler , compartía componentes importantes como el chasis y gran parte de la carrocería delantera del Coronet de dos puertas con una línea de techo fastback que seguía el patrón establecido por el Marlin de AMC de 1965. [9] De manera similar al posicionamiento del Marlin, el Charger era un automóvil más sustancial enfocado en compradores más maduros porque " los autos pony , se insinuaba, eran para niños". [9]
El estilo fastback fue popular entre los compradores de Corvette y Mustang. [10] El interior del Charger presentaba cuatro asientos tipo butaca con una consola central que llegaba hasta los asientos traseros y tenía indicadores de instrumentos "inspirados en las carreras". [10] La fascia delantera introdujo faros ocultos detrás de una parrilla de ancho completo y un diseño de luces traseras "de pared a pared". El motor base era un V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) con una transmisión manual de tres velocidades, mientras que las transmisiones automáticas y manuales montadas en el piso eran opcionales. Había motores más grandes y más potentes disponibles hasta el Hemi V8 de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L).
Posicionados como modelos de lujo de tipo deportivo, las ventas de los Chargers de 1966 y 1967 fueron bajas. El voladizo delantero y trasero de los autos hacía que el diseño fastback pareciera alto, especialmente dadas sus dimensiones de vía relativamente estrechas (la distancia entre la línea central de dos ruedas en el mismo eje). [6] Adaptar una línea de techo fastback del tamaño de un pony car a autos de tamaño intermedio no era atractivo "y los expertos apuntaban al destino similar del Marlin de AMC para apoyar la teoría". [10]
El Charger fue rediseñado en 1968 y se programó la producción de 35.000 unidades. La demanda era alta y se fabricaron 96.100 Chargers. [11]
Basados en la plataforma Chrysler B , los modelos de los años 1968 a 1970 tuvieron cambios estéticos en el exterior y el interior. Estos incluyeron el cambio de luces traseras redondas gemelas a unidades horizontales anchas y la adición de una moldura horizontal a la parrilla. Los motores se mantuvieron desde 1967, con el slant-6 de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) disponible a mediados de 1968. [12]
El Charger de 1968 no tuvo éxito en las carreras de stock car , como la NASCAR . Una forma más aerodinámica formó el modelo Charger 500, seguido más tarde por el Charger Daytona de 1969. El Charger de 1970 ganó la mayor cantidad de carreras de NASCAR en 1970, ayudando a Bobby Isaac a ganar el campeonato ese año.
La serie de televisión Dukes of Hazzard hizo que los Dodge Chargers de segunda generación fueran familiares para el público estadounidense. [6]
El Charger de tercera generación se presentó en el año modelo 1971. La plataforma B de Chrysler se modificó para cumplir con las nuevas normas de emisiones y seguridad. Estaba disponible en seis paquetes diferentes con cambios estéticos, incluida una parrilla dividida, una ventana trasera semifastback y un alerón tipo cola de pato.
Los Chargers de 1973 y 1974 eran similares a los de 1971, con pequeñas diferencias en la parrilla y los faros delanteros. Los Chargers de 1973 y 1974 también contaban con nuevas ventanillas laterales, que eran más grandes y tenían una forma diferente a las de los modelos de 1971 y 1972.
El aumento de las ventas se debió principalmente a la eliminación del Dodge Coronet de dos puertas, lo que significó que Dodge ofrecía el estilo de carrocería de tamaño intermedio de dos puertas solo como Charger (aunque el Coronet de dos puertas reaparecería en 1975).
El nombre Charger también se utilizó en Brasil como modelo de rendimiento basado en el Dart (A-Body) (1971-1980).
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El Charger del año modelo 1975 continuó como un automóvil de carrocería B y fue rediseñado en un esfuerzo por parte de Dodge por trasladar el modelo al creciente segmento del mercado de automóviles de lujo personales .
En 1978, Dodge incorporó el Magnum a ese segmento. Un Charger Daytona de cuarta generación presentaba franjas que recorrían todo el largo del vehículo.
El Charger regresó en 1981½ como un hatchback cupé subcompacto con tracción delantera y transmisión manual de cinco velocidades o automática de tres velocidades. Este modelo económico era similar al Dodge Omni 024 , pero un poco más grande. El Charger estaba disponible con un motor SOHC de 2,2 L o un SOHC turboalimentado de 2,2 L. A diferencia del Dodge Daytona, el turbo estaba disponible solo con la transmisión manual.
En 1983 se comercializó un Shelby Charger, con una versión turbo disponible en 1984 que producía 142 hp (106 kW; 144 PS) a 5600 rpm y 160 lb⋅ft (217 N⋅m) de torque a 3200 rpm. El motor no tenía intercooler y usaba un pequeño turbo Garrett t3. En 1985, se actualizó la electrónica, lo que permitió un aumento en la presión de refuerzo. El resultado; la salida se incrementó a 146 hp. En 1987, el motor Turbo II de 2.2 L equipado con intercooler se incluyó con el Charger GLHS fabricado por Shelby, estos fueron los últimos Chargers de 1000 L-body construidos y la potencia se incrementó nuevamente, esta vez a 175 hp y 175 lb.ft. de torque a través del intercooler antes mencionado, así como un colector de admisión de dos piezas, inyectores y cuerpo del acelerador más grandes y un ECM ajustado por Shelby.
Después de una ausencia de veinte años, Dodge volvió a presentar el Charger en 2005 para el año modelo 2006 [13] como un sedán de cuatro puertas basado en la plataforma Chrysler LX . Aunque el prototipo Charger de 1999 tenía cuatro puertas, no compartía mucho más con el modelo de producción de 2006.
Inicialmente, el Charger estaba disponible en versiones SE, SXT, R/T, R/T con Road/Track Performance Group, Police y Daytona R/T. Por primera vez, estaba disponible un motor V6, al igual que la tracción integral (AWD). La tracción integral al principio solo estaba disponible en el paquete R/T. Sin embargo, a partir de 2009, la tracción integral también fue una opción para las versiones SE y SXT. [14]
El modelo SE básico incluía un motor V6 de 2,7 L y una transmisión automática de cuatro velocidades. El V6 de 3,5 L incluía una función de cambio manual "AutoStick", ruedas de 17 pulgadas, aire acondicionado, control de tracción para todas las velocidades, así como ABS y control electrónico de estabilidad, un reproductor de CD, columna de dirección inclinable y telescópica, cerraduras/espejos/ventanas eléctricos y entrada remota sin llave. Había características y acabados adicionales disponibles, incluido el Charger R/T con un V8 Hemi de 5,7 L acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades. Un sistema de desplazamiento múltiple que le permitía ahorrar combustible al funcionar con solo cuatro cilindros cuando circulaba a velocidad crucero también se incluía en el V8.
El rendimiento fue el foco del Charger SRT8, equipado con un motor Hemi de 6,1 L acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades, además de comodidades como un asiento delantero eléctrico con ocho posiciones para el pasajero, control de climatización automático, parrilla y alerón trasero exclusivos, molduras interiores del color de la carrocería, fascia delantera y cubierta del motor especiales, salidas de escape más grandes, mecanismo de dirección de alto rendimiento, asientos delanteros con calefacción y detalles de gamuza perforada, pedales ajustables eléctricamente y colores y molduras exteriores exclusivos. Un paquete opcional Road/Track ofrecía diez caballos de fuerza adicionales, un sistema de navegación GPS, un sistema de audio de 322 vatios, un techo corredizo y un sistema de entretenimiento con DVD y radio en el asiento trasero.
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El Charger recibió un interior mejorado y un nuevo estilo exterior para 2011. Esto incluyó nuevas entradas de aire laterales a lo largo de las puertas delanteras y traseras, faros delanteros más angulares, un nuevo estilo agresivo de parrilla y una forma más definida y aerodinámica en general. Lo más notable es que la parte trasera adoptó una luz trasera LED envolvente más moderna que abarca casi todo el ancho del maletero. La visibilidad del conductor mejoró en más del 15%, abordando las quejas de años anteriores. Los detalles de estilo laterales y traseros recuerdan a los modelos de 1968 a 1970.
El rendimiento básico se incrementó, con el motor V6 de 3,5 L y 250 hp (186 kW; 253 PS) reemplazado por un Pentastar de 3,6 L que produce 292 hp (218 kW; 296 PS) a 6350 rpm y 260 libras-fuerza-pie (350 N⋅m) de torque a 4800 rpm. La transmisión automática de 4 velocidades fue reemplazada por la automática A580 de 5 velocidades. [15] [16]
El SRT-8 no se produjo para el año modelo 2011.
El año 2012 incorporó una nueva transmisión automática de ocho velocidades al modelo V6. El SRT-8 regresó a la línea de modelos. También se agregó la tracción total al V6, por lo que esta opción estuvo disponible en todos los modelos excepto en el SRT-8.
Para los modelos de los años 2012 a 2018, estuvo disponible la plataforma Super Bee (más tarde llamada Scat Pack 15+), que utiliza características vistas en los modelos SRT-8 regulares con accesorios e insignias que recuerdan al muscle car de los años 1960 y 1970. Estos incluían un motor de 6.4 L con una potencia nominal de 470 hp (350 kW; 477 PS) y tenía pinzas Brembo de cuatro pistones, rotores ranurados, levas de cambio, funciones de lanzamiento SRT (como sincronización de 0 a 60, lecturas Live G-Force y temporizadores de arrastre de ¼ y ⅛ de milla), bordado de asiento personalizado y otras características.
El modelo Pursuit 2014 ya no incluía extensiones de punta de escape cromadas, ya que a menudo se raspaban durante las maniobras sobre medianas.
En 2015, el Charger recibió importantes actualizaciones de diseño exterior. En particular, el nuevo frontal incorporaba nuevas luces LED y un morro más aerodinámico, menos angulado y con una curva notable alrededor de la carcasa de los faros. También se rediseñaron las suspensiones, los interiores y los frenos.
El modelo 2017 tuvo una actualización al sistema de navegación/pantalla de 8,4 pulgadas y fue rediseñado debido a problemas con el sistema anterior.
A excepción del Charger Pursuit (hasta 2020), todos los modelos venían de serie con la transmisión automática de ocho velocidades. En diciembre de 2014, apareció el Charger Pursuit con tracción total y desapareció el modelo V8 R/T con tracción total. Las ventas del Pursuit con tracción total aumentaron.
Para 2020, el Charger Hellcat viene de serie con la "carrocería ancha" para acomodar un paquete mejorado de neumáticos y suspensión. Dodge también agregó un nuevo acabado para 2020 llamado SRT Hellcat Redeye. El Hellcat Redeye viene de serie con el motor V8 de 797 hp (594 kW; 808 PS). [17] El Charger Pursuit 2020 solo estaba disponible en los modelos RWD V6 y AWD V8. A partir de 2021, los roles se invirtieron, con el V6 Pursuit ahora equipado con AWD y la transmisión automática 850RE de 8 velocidades. El V8 Pursuit era RWD con el 8HP70. En 2022, se abandonaron varios modelos policiales, incluido el Charger Pursuit V8-RWD, el Durango Pursuit V6-AWD y ambos modelos Durango SSV. Eso deja a la policía con los modelos Charger V6-AWD y Durango Pursuit V8-AWD, y los modelos Ram SSV 4×4 1500/2500/3500, hasta 2023.
En 2022, el equipo de Street and Racing Technology produjo la "Jailbreak Edition", basada en el Hellcat Redeye Widebody 2020. SRT agregó diez caballos de fuerza adicionales al Hellcat Redeye de serie, lo que suma un total de 807. La idea detrás de esto era que el usuario pudiera personalizar el Charger a través de la fábrica como si hubiera un "Jailbreak". El interior ofrece diferentes opciones para las alfombrillas, el color de los asientos de cuero, logotipos, sistema de sonido y tapizado del techo. [18] El exterior del Charger tiene la opción de agregar franjas de carreras para diferenciarse del Challenger. Los usuarios tienen la opción de cambiar el color del automóvil, las pinzas de freno, las ruedas, las insignias, las puntas de escape y la opción de agregar el alerón SRT. [19]
En enero de 2022, Dodge anunció que el Hemi V8 Charger (5,7 L, 6,4 L y 6,2 L) se retiraría al final del año modelo 2023. [20] [21]
El Charger Daytona SRT es un cupé que se presentó como concepto en agosto de 2022. Según Dodge, saldrá a la venta en 2024. [22]
El 12 de enero de 2024, Dodge publicó fotos del Charger de octava generación en su cuenta de Instagram. La foto decía "No se permiten cámaras ni dispositivos de grabación". La versión de preproducción se mostró con los modelos 2025 que estarán disponibles a fines de 2024. [23] Estará disponible con el motor de seis cilindros en línea biturbo "Hurricane" de 3.0 litros y las variantes eléctricas.
El Charger de octava generación se presentó el 5 de marzo de 2024.
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