El Departamento de Transporte de New Hampshire ( NHDOT ) es una agencia gubernamental del estado estadounidense de New Hampshire . La comisionada del NHDOT es Victoria Sheehan. [1] La oficina principal del NHDOT está ubicada en el edificio JO Morton en Concord .
Las funciones generales del NHDOT, según lo dispuesto en NH RSA:21-L, son:
NHDOT opera un sistema de información para viajeros 5-1-1 en línea y por teléfono.
El NHDOT comparte la responsabilidad con la División de Recursos Históricos de New Hampshire (DHR) por el programa de marcadores históricos de New Hampshire . [2]
De 1905 a 1915, la responsabilidad de las carreteras y los puentes recaía en el Ingeniero Estatal. De 1915 a 1950, el NHDOT fue la "División del Departamento de Carreteras", que se creó en virtud del Capítulo 103 de las Leyes de New Hampshire de 1915. En 1950, el departamento se convirtió en el "Departamento de Obras Públicas y Carreteras de New Hampshire", creado en virtud de la Parte 9 del Capítulo 5 de las Leyes de New Hampshire de 1950.
El 18 de febrero de 1986, el Departamento de Obras Públicas y Carreteras se reorganizó en virtud del Capítulo 402 de las leyes de 1985 (RSA:21-L), como el Departamento de Transporte. Esta reorganización del departamento agregó la División de Transporte de la Comisión de Servicios Públicos (Oficinas de Seguridad Ferroviaria y Transportistas Públicos) y la Comisión de Aeronáutica.
La reorganización adicional de la agencia bajo el Capítulo 257 de las Leyes de New Hampshire de 2004 cambió la División de Aeronáutica a la División de Aeronáutica, Ferrocarril y Tránsito.
Según el plan de reorganización de 1986, se crearon cinco divisiones dentro del departamento:
La Autoridad de Tránsito Ferroviario de New Hampshire (NHRTA) fue una agencia administrativa de corta duración adjunta al NHDOT que se creó en 2007 para supervisar el desarrollo del tren de cercanías y otros servicios ferroviarios de pasajeros en New Hampshire . [3] [4] El enfoque inicial de la NHRTA era proporcionar supervisión para el proyecto ferroviario interurbano propuesto Capitol Corridor (que no debe confundirse con el servicio Capitol Corridor de Amtrak en California ), que habría conectado Concord, New Hampshire , con Boston, Massachusetts , a través de Manchester y Nashua y la línea Lowell del tren de cercanías MBTA existente , y también incluiría una parada en el Aeropuerto Regional Manchester-Boston .
Otros proyectos actuales de la NHRTA incluyen la posible extensión de la línea de tren de cercanías Haverhill MBTA hasta Plaistow, New Hampshire , a lo largo del Corredor Costero. Los posibles proyectos a más largo plazo incluyen evaluar la necesidad y el deseo de contar con un servicio ferroviario de pasajeros en otras partes del estado y actualizar el Plan Ferroviario estatal con una visión de restaurar y mejorar el servicio ferroviario de pasajeros y mercancías en todo New Hampshire y conectarlo con los estados vecinos. [5] En abril de 2015, la Junta de Concejales de Plaistow votó a favor de la opción de "no construir" para no extender el tren de cercanías; esta decisión impediría todas las futuras extensiones de trenes de pasajeros a la ciudad. [6]
La agencia se volvería ajena a la situación; en 2010, la oposición política constante y los problemas de financiación obstaculizarían todos los proyectos ferroviarios de la NHRTA. [7] En 2019, el grupo había dejado de reunirse y la URL de su sitio web había caducado. En 2022, el desarrollo del proyecto Capitol Corridor se había estancado en gran medida. [8] Desde entonces, la División de Aeronáutica, Ferrocarril y Tránsito de la NHDOT ha supervisado todos los proyectos ferroviarios dentro del estado.
Después de las elecciones de 2010, algunos miembros de la Corte General de New Hampshire (la legislatura estatal) comenzaron a realizar esfuerzos para derogar la NHRTA. La nueva mayoría republicana en la Cámara de Representantes aprobó la HB 218, una ley para derogar la NHRTA, por una votación de 190 a 119 en marzo de 2011. Después de un veto prometido por el gobernador John Lynch , un demócrata , [9] y una recomendación del comité para matar el proyecto de ley, el Senado aprobó una versión enmendada de la HB 218 en mayo de 2011. El proyecto de ley enmendado mantendría la NHRTA, pero reduciría drásticamente sus responsabilidades y poderes. [10] Después de una votación de la Cámara de Representantes para coincidir con el proyecto de ley enmendado por el Senado, el gobernador Lynch vetó la HB 218 el 15 de junio de 2011, citando el apoyo al proyecto de los líderes comunitarios y empresariales y el desarrollo económico que el proyecto generaría. [11] El 4 de enero de 2012, el veto del Gobernador fue confirmado.
El enfoque inicial de la NHRTA ha estado en el Corredor del Capitolio propuesto, que conectaría Concord, New Hampshire , con Boston, Massachusetts , a través de Manchester y Nashua y la actual línea de tren suburbano MBTA Lowell , y también incluiría una parada en el Aeropuerto Regional Manchester-Boston . La ruta también se compartiría con una posible línea ferroviaria futura de alta velocidad que conectaría Montreal y Boston. En octubre de 2010, la NHRTA recibió subvenciones por un monto de $2,24 millones de la Administración Federal de Ferrocarriles y $1,9 millones de la Administración Federal de Tránsito para estudiar y planificar el Corredor del Capitolio, lo que marca la primera vez que las dos agencias federales se comprometieron a trabajar conjuntamente en una subvención de planificación. [12] Después de que el Consejo Ejecutivo totalmente republicano votara 3-2 en contra del estudio de viabilidad ferroviaria en 2012, el Consejo recientemente dirigido por los demócratas votó 4-1 para seguir adelante con un Análisis de Alternativas de Tránsito y Ferrocarril del Corredor del Capitolio de New Hampshire de $3,9 millones el 6 de febrero de 2013. [13]
La encuesta de Granite State, archivada el 23 de junio de 2011 en Wayback Machine , realizada por el Centro de Encuestas de la UNH del 27 de enero al 6 de febrero de 2011, mostró un apoyo abrumador al proyecto del Corredor Capital en general, y un fuerte apoyo de todas las áreas del estado y de todos los partidos políticos e ideologías. [14] También hay un fuerte apoyo al proyecto entre la comunidad empresarial de Nashua y Manchester, incluidas las respectivas cámaras de comercio y New Hampshire Businesses for Transportation and Infrastructure. Los funcionarios electos locales de ambos partidos también han expresado su apoyo al proyecto, incluidas resoluciones de apoyo de los ayuntamientos de Bedford y Merrimack , ambas comunidades en gran parte republicanas , y la Junta de Concejales de Nashua. [11]
En un foro público celebrado el 5 de marzo de 2014, la NHRTA presentó los resultados preliminares del análisis de alternativas de transporte y ferrocarril del Capitol Corridor. En la presentación se incluyó la proyección de hasta 3100 pasajeros diarios en la línea ferroviaria interurbana o de cercanías del Capitol Corridor, lo que significaría que la línea podría superar los 800 000 pasajeros al año, en comparación con los 560 000 del popular Downeaster de Amtrak . [15] URS Corporation, la consultora que llevó a cabo el estudio, predijo una cantidad de pasajeros significativamente menor para un servicio mejorado de autobús en el arcén, de 1200 pasajeros diarios. [16] Los costos del servicio de autobús serían menores que los del ferrocarril, pero habría sustancialmente menos desarrollo económico, según los resultados preliminares. Los costos operativos anuales de la opción ferroviaria en el Capitol Corridor estarían en el rango de $8 a $10 millones. [16] La NHRTA identificó varias posibles fuentes de ingresos, incluidas las asociaciones público-privadas, para cubrir los costos operativos futuros. [17] Se había previsto que el servicio ferroviario comenzara a funcionar en 2020. [15] A pesar de ello, el proyecto nunca recibió financiación ni aprobación. Desde entonces, el Corredor Capital se ha considerado en múltiples ocasiones; sin embargo, la planificación no ha avanzado más allá de los estudios conceptuales. [18]
El NHDOT comparte la autoridad de planificación con las siguientes Organizaciones de Planificación Metropolitana y Comisiones de Planificación Regional, [19] que asignan fondos federales: