El Boulevard Périphérique ( pronunciación en francés: [bulvaʁ peʁifeʁik] ), a menudo llamado Périph , es una vía de circunvalación de doble calzada de acceso limitado en París , Francia . Con algunas excepciones (ver Estructura y diseño ), se encuentra a lo largo del límite administrativo de París.
El límite de velocidad en el Périphérique es de 50 km/h (31 mp/h) a partir del 1 de octubre de 2024. Cada anillo tiene generalmente cuatro carriles de circulación, sin arcén . Sus principales intercambiadores se denominan portes . En los cruces , los vehículos en el carril más a la derecha (separados de otros carriles en estas áreas por una línea blanca continua a la izquierda) deben ceder el paso a los vehículos que ingresan.
Si se circula al límite de velocidad legal, se necesitan aproximadamente 40 minutos para completar un circuito completo del Périphérique.
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En 1846, el Ministerio de Guerra francés completó la muralla defensiva de Thiers alrededor de París, incluyendo fortificaciones, un foso seco , una calle militar y una gran berma . En 1859, el departamento de ingeniería militar entregó el control condicional del perímetro al precursor del actual ayuntamiento de París . [1] La expansión de París en 1860, lograda mediante la anexión de comunidades limítrofes, creó una situación en la que todo lo que estaba dentro de la muralla de Thiers era París y todo lo que estaba fuera no lo era. La muralla de Thiers provocó una profunda perturbación de la relación sinérgica entre París y sus suburbios .
En 1861, el ayuntamiento de París comenzó a convertir algunas secciones de la Rue Militaire en bulevares . En la década de 1920, el desmantelamiento completo del muro de Thiers permitió la construcción de lo que hoy es una serie de más de 20 bulevares conectados que rodean la ciudad. Esta carretera de casi anillo interior llegó a conocerse como los Bulevares de los Mariscales , ya que la mayoría de los bulevares llevan el nombre de un mariscal que sirvió bajo Napoleón I. La construcción de la carretera ayudó en gran medida a reconectar París con sus florecientes suburbios. Los Bulevares de los Mariscales estaban casi completamente terminados en 1932, aunque las tres secciones finales no se agregarían hasta 2005, cerrando el anillo más de 80 años después de que comenzara la construcción. Los Bulevares de los Mariscales se construyeron justo dentro de los límites de la ciudad, dejando un anillo de terrenos baldíos justo fuera de su perímetro.
La construcción de la Périphérique comenzó en 1958 en el área restante que una vez ocupó el Muro de Thiers; el espacio no ocupado por los bulevares de los Mariscales medía desde unos pocos metros hasta el ancho de una manzana de la ciudad. A diferencia de los bulevares de los Mariscales, la calle solo tiene un nombre, Boulevard Périphérique. Para aliviar la congestión del tráfico, la Périphérique se construyó más como una autopista que como un bulevar ancho, y se completó el 25 de abril de 1973 bajo la presidencia de Georges Pompidou . [2] Utilizada en una cuarta parte de todos los movimientos de tráfico parisinos, rápidamente se convirtió en la carretera más transitada de Francia. La Périphérique se convirtió en víctima de su propio éxito, plagada de congestiones generalizadas y bloqueada para la expansión por densas áreas urbanas circundantes.
La velocidad máxima del periférico se ha reducido varias veces a lo largo de su historia: inicialmente era de 90 km/h, luego se redujo a 70 km/h en 2014 y luego a 50 km/h en 2024.
El Périphérique consta de dos calzadas concéntricas: el intérieur ("anillo interior") y el extérieur ("anillo exterior"). Los vehículos circulan en el sentido de las agujas del reloj en el anillo interior y en el sentido contrario a las agujas del reloj en el anillo exterior. A veces se hace referencia a los tramos de la carretera por el sentido cardinal . Por ejemplo, en la mitad sur de la autopista, el "anillo interior" se designa como Périphérique Ouest ("anillo occidental"), ya que el tráfico fluye en dirección oeste, mientras que el "anillo exterior" se designa como Périphérique Est ("anillo oriental"), ya que el tráfico fluye en dirección este. En la mitad norte, estas designaciones se invierten.
La estructura del Boulevard Périphérique es similar a la de la mayoría de las autopistas francesas , las autopistas del Reino Unido y de los países de la Commonwealth y las autopistas estadounidenses en los siguientes aspectos:
Pero el Périphérique también es diferente de algunos de sus homólogos nacionales y extranjeros:
En general, hay cuatro carriles en cada uno de los dos anillos del bulevar. Existen variaciones:
El Boulevard Périphérique tiene una longitud total de 35,04 kilómetros, medidos a lo largo de la franja central. La ruta sigue de cerca los límites municipales de París, pero diverge en el Bois de Boulogne y el Bois de Vincennes (donde la calzada está cortada y cubierta ) y en el helipuerto de París. Debido a que el Boulevard se construyó sobre el antiguo Muro de Thiers , sus rampas de entrada/ salida y sus intercambiadores coinciden con las ubicaciones de las antiguas puertas de la ciudad del muro , o portes . La carretera cruza el río Sena a través de puentes aguas arriba en Charenton/Bercy y aguas abajo en Saint-Cloud/Issy.
Pequeños marcadores de distancia se distribuyen uniformemente a lo largo de la carretera:
La carretera varía en elevación:
El Boulevard Périphérique puede transportar los vehículos más pesados permitidos por la normativa francesa. La altura máxima permitida es de 4,75 metros (15 pies y 8 pulgadas).
El Boulevard Périphérique está equipado con cámaras de velocidad para hacer cumplir el límite de velocidad de 70 km/h (43,5 mph). Las cámaras están orientadas para fotografiar las matrículas de los vehículos desde atrás y, según se informa, están ubicadas cerca de los siguientes cruces: [3]
En el anillo interior, en:
En el anillo exterior, en:
Además, las rampas de salida del Périphérique suelen estar vigiladas con dispositivos de radar portátiles de tipo binocular; estos se activan cuando se supera el límite de salida de 50 km/h (31 mph).
Por último, durante las horas pico , los vehículos policiales equipados con radar se suelen situar en zonas ocultas para realizar controles adicionales.
A lo largo de la circunvalación se han instalado un centenar de cámaras de tráfico conectadas directamente a la sala de control de la oficina de gestión del tráfico. Hay 166 teléfonos de emergencia, situados cada 500 metros a lo largo de la circunvalación (cada 250 metros bajo tierra), que atienden 7.000 llamadas al año. Los teléfonos de emergencia están todos numerados, con los teléfonos impares en la circunvalación exterior y los pares en la circunvalación interior.
Ocho vehículos policiales patrullan continuamente el Périphérique durante el día y cuatro lo hacen durante la noche.
750 sensores integrados en la calzada registran el paso de cada vehículo, midiendo el caudal, la ocupación y/o la velocidad del tráfico en determinados tramos del Périphérique. Las señales de mensajes variables proporcionan información sobre el tiempo estimado de viaje hasta la siguiente salida principal, generando actualizaciones automáticas cada minuto a través de un sistema informático que utiliza los datos de los sensores. El sistema también muestra información general sobre accidentes, cierres de carreteras y obras en la vía .
El Boulevard Périphérique no es la única forma de desplazarse por el interior de la capital francesa:
Medios relacionados con el Boulevard périphérique de Paris en Wikimedia Commons