Centro de control de tráfico aéreo de Boston

El Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Boston ( ZBW ; en comunicaciones por radio, "Boston Center" ) es uno de los 22 Centros de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de los Estados Unidos, ubicado en Nashua , Nuevo Hampshire .

La responsabilidad principal de ZBW es la separación de los sobrevuelos y la secuenciación acelerada de llegadas y salidas a lo largo de STAR ( rutas estándar de llegada a la terminal ) y SID ( salidas instrumentales estándar ) para el área metropolitana de Boston, el área metropolitana de Nueva York y otras áreas en la región noreste de los Estados Unidos.

El Boston Center es el decimocuarto centro de control de tráfico aéreo más activo de los Estados Unidos. En 2010, el Boston Center fue responsable de gestionar 1.721.000 vuelos. ^[1] El Boston ARTCC cubre actualmente 165.000 millas cuadradas (430.000 km ² ) de espacio aéreo que incluye aeropuertos en Connecticut , Vermont , Massachusetts , Rhode Island , Maine , New Hampshire , el estado de Nueva York y el noreste de Pensilvania . ^[2]

Sectores

El ZBW tiene un total de 30 sectores, incluidos 16 sectores de baja altitud, 10 sectores de gran altitud y 1 sector de altitud superalta. También hay tres sectores de baja y gran altitud que suelen cubrir desde la superficie hasta lo ilimitado y no encajan en ninguna de las otras categorías de sectores. Dentro del centro, hay cinco áreas, a las que otros ARTCC suelen referirse como "Especialidades".

Áreas

En ZBW, las áreas están etiquetadas de la A a la E.

El Área A cubre la mayor parte del noreste del estado de Nueva York. El Área A maneja una gran cantidad de tráfico que sale del Aeropuerto Internacional Logan de Boston o de otros aeropuertos cercanos, así como vuelos que llegan a los aeropuertos metropolitanos de Nueva York y a otros aeropuertos en el espacio aéreo ZBW.

El área B cubre la mayor parte de Vermont y New Hampshire. El área B es principalmente responsable de las llegadas en descenso de los aeropuertos Boston Logan y Manchester–Boston Regional , así como de las salidas en ascenso de estos aeropuertos. El área B también se encarga del tráfico en descenso y ascenso hacia y desde aeropuertos como el Aeropuerto Internacional de Montreal–Trudeau , el Aeropuerto Internacional de Albany , el Aeropuerto Internacional de Burlington y el Aeropuerto Internacional Bradley , el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el Aeropuerto Internacional Newark Liberty .

El Área C cubre partes de Connecticut, Massachusetts y Rhode Island. El Área C también cubre alrededor de 60 millas (97 km) de espacio aéreo sobre el océano al sur de Long Island . El Área C es responsable de descender las llegadas de Boston Logan, ascender las salidas de Boston Logan y trabajar el tráfico de llegada y salida hacia y desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . El Área C también asciende todas las salidas oceánicas y en dirección noreste desde el área metropolitana de Nueva York. Además, el Área C desciende y asciende el tráfico hacia y desde aeropuertos como TF Green , Long Island MacArthur y Bradley International.

El Área D es el área más grande en ZBW, cubriendo casi la mitad del espacio aéreo total. El Área D cubre las partes orientales de Massachusetts y New Hampshire, y la mayor parte de Maine, además de poseer un espacio aéreo que se extiende alrededor de 150 millas (240 km) al este de la costa. El Área D es responsable del tráfico descendente y ascendente hacia y desde Boston Logan, el Aeropuerto Internacional de Bangor , Portland International Jetport y todos los aeropuertos del área de Cape Cod . El Área D también incluye algo de espacio aéreo canadiense , principalmente sobre New Brunswick , pero también una pequeña área de Quebec . La mayor parte de esto es un artefacto que data de la Guerra Fría cuando la Base de la Fuerza Aérea Loring , una base de bombarderos SAC que se encontraba muy cerca de la frontera internacional, estaba activa. El área de control de terminal circular de Loring, que ya no existe, se extendió hasta New Brunswick. Esta área se incluyó con el resto del TCA en el área de responsabilidad de Boston. La base cerró en 1994, pero el espacio aéreo canadiense no ha sido transferido de nuevo al control canadiense.

El Área E cubre partes del estado de Nueva York y el oeste de Massachusetts. El Área E es principalmente responsable del tráfico de trabajo que aterriza y sale de los aeropuertos metropolitanos de Nueva York, como John F. Kennedy , Newark Liberty y LaGuardia . El TRACON de Nueva York subyace a la mayor parte del Área E.

ZBW limita con los siguientes ARTCC/ACC/FIR:

• Centro de control de tráfico aéreo de Nueva York (ZNY)
• Centro de control de tráfico aéreo de Cleveland (ZOB)
• Centro de control de tráfico aéreo de Washington (ZDC)
• Asociación de Fútbol de Montreal (ZUL)
• ACC de Moncton (ZQM)
• ACC de Toronto (ZYZ)

Sectores y frecuencias

Límites y frecuencias del sector operativo del ARTCC de Boston ^[3]

Área A

Sectores de baja altitud

• ALB 22 (Albany 22) - 121.350/257.850 Los flujos de tráfico de salida consisten en todos los jets que salen de Albany y solicitan niveles de vuelo y salidas de hélice en dirección norte, este u oeste. Las salidas de jets Bradley enrutadas sobre CTR también atraviesan este sector. Los flujos de tráfico en ruta incluyen tráfico en dirección este en V2, tráfico en dirección oeste en V490, en dirección norte en V487 y en dirección sur sobre ALB. Las llegadas a EWR, PVD, ISP, HPN, BDL, LGA, MHT, SYR y ALB descienden a través del Sector Albany. El Sector Albany controla desde 110 hasta FL230. Superpone aproximadamente la mitad de Albany ATCT y comparte un límite común con catorce sectores ZBW. Este sector es un sector de salida, en ruta y llegada.
• HNK 23 (Hancock 23) - 133.250/279.500 Este sector controla tanto las llegadas como las salidas desde SYR, UCA y BGM. También es responsable de las aproximaciones y salidas IFR hacia y desde OIC, N66 y N23. Los principales flujos de tráfico incluyen llegadas a ALB, tráfico V167 a EWR, tráfico V433 a aeropuertos del área de Nueva York, tráfico V14 en dirección este y tráfico V2 en dirección oeste. El Sector Hancock controla desde tierra hasta 17.000 pies MSL. Comparte un límite común con Syracuse ATCT, Binghamton ATCT, Albany ATCT, Wilkes-Barre ATCT, New York TRACON (Sector LIB), dos sectores ZNY, un sector ZOB y cinco sectores ZBW.

Sectores de baja y alta altitud

• ART 08 (Watertown 08) - 135.250/377.100 Este sector comparte un límite común con cinco instalaciones canadienses diferentes. El sector Watertown contiene IR, VR, AR, MOA, ATCAA y un área restringida. El sector Watertown controla desde el suelo a excepción del espacio aéreo que se encuentra debajo del sector Utica, que posee FL 280 y superior, y el espacio aéreo delegado a Syracuse ATCT, Utica ATCT, Wheeler Sack ATCT y Montreal Centre. El sector es responsable de las aproximaciones y salidas IFR en MAL, MSS, YCC, OGS y PTD. El sector también contiene una serie de aeropuertos pequeños sin SIAP.

Sectores de gran altitud

• UCA 09 (Utica 09) - 123.875/323.000 El sector Utica controla el FL 280 al FL 600. Comparte un límite común con tres sectores ZOB y 9 sectores ZBW. El flujo de tráfico principal del sector es hacia el oeste por la J547. Este tráfico incluye aeronaves que aterrizan en ORD, DTW, CLE y MSP. Otro flujo de tráfico pasa por el sector desde las instalaciones canadienses. Esto incluye el tráfico hacia y desde YUL, YOW, YMX y JFK. La mayoría del tráfico cruza en SYR. También se encuentran dos AR y 5 ATCAA en este sector.
• DNY 24 (Delancey 24) - 127.375/353.925 El Sector Delancey es responsable de la secuenciación y el descenso de aeronaves destinadas a ALB, PHL, EWR, HPN, LGA y BDL. La mayoría de los conflictos ocurren en el área de HNK a DNY a RKA y de regreso a HNK. Aquí es donde la mayoría de las aeronaves en este sector cruzarán y descenderán. El Sector Delancey controla desde FL180 hasta FL270. Comparte un límite común con dos sectores ZOB, tres sectores ZNY y siete sectores ZBW.

Sectores de gran altitud

• RKA 10 (Rockdale 10) - 124.125/273.550 El flujo de tráfico principal a través del sector es en dirección este. El propósito principal del sector es secuenciar el tráfico hacia BOS, BDL, PVD y PIT. En HNK, las llegadas a PIT y PVD se cruzan con las salidas de JFK que aún están ascendiendo a altitud. Justo al este de RKA, las llegadas a PIT se cruzan con las llegadas a BDL. Al sur de SYR, los vuelos de aeronaves planificados hacia JHW entran en conflicto con las llegadas a IAD y YUL, y todos estos flujos de tráfico entran en conflicto con el tráfico en dirección este desde ZOB. El sector Rockdale controla FL280 y superiores. Comparte un límite común con dos sectores ZOB, un sector ZNY y cuatro sectores ZBW.

Área B

Sectores de baja altitud

• GDM 36 (Gardner 36) - 123.750/338.200 El sector GDM controla aeronaves en un área que abarca Gardner, MA ; Keene, NH ; Mount Monadnock , NH; Aeropuerto de Turners Falls ( Montague, MA ); Aeropuerto Regional de Deerfield Valley ( West Dover, VT ) nivel de vuelo 230 e inferior. Las ayudas a la navegación en ruta EEN VORTAC , GDM VORTAC.BOS, aeropuerto satélite BOS y llegadas MHT constituyen la mayor parte del tráfico de turborreactores que pasa por el sector. El sector GDM también proporciona servicio al tráfico en ruta de torre que entra y sale del área metropolitana de Nueva York a 10.000 pies o menos. La cobertura de radar en el sector GDM es muy buena debido a su proximidad a los radares ARSR y ASR -9. También se proporcionan avisos de tráfico a aeronaves VFR según lo permita la carga de trabajo. Cuando el tráfico lo permite, el Sector 37 ( Concord ) se combina con el Sector 36 (Gardner).
• CON 37 (Concord 37) - 134.700/269.475 El sector CON controla aeronaves en un área que cubre la parte sur de New Hampshire, nivel de vuelo 230 y por debajo, excepto las áreas controladas por Boston Consolidated TRACON . En ruta, los NAVAIDs LEB, MHT VORDMEs y CON VORTAC. BOS, las salidas de satélite BOS hacia el norte y el oeste vuelan a través del sector CON. CON también proporciona servicios de control de aproximación al aeropuerto LEB. Este sector es responsable de controlar LASER S y AR631. Cuando el tráfico lo permite, este sector se combina con el Sector 36 (Gardner).
• MPV 52 (Montpelier 52) - 135.700/282.200 (o 120.350/342.250 en o por debajo de 10,000 en el área SLK) Este sector está estratificado desde la superficie hasta FL230. El tráfico en FL180 y superior es principalmente en ruta a través de J595 o ALB-YSC, creando un punto de cruce a 50 millas al este de PLB. El tráfico de baja altitud generalmente no está en ninguna ruta preferencial; no hay un punto de cruce bien definido en la estructura baja. Hay un alto volumen de tráfico en V141 entre BTV y LEB. El Sector 52 es el sector de control para los MOA YANKEE 1 y YANKEE 2. El Sector 52 controla todo el espacio aéreo dentro de sus límites laterales en todas las altitudes excepto 5,000 pies y por debajo delegados a CON-37 para el ILS-18 a LEB; Los tramos de 10 000 pies o menos se delegan a Burlington y los de 5000 pies o menos se delegan a Portland ATCT. Cuando el tráfico lo permite, el Sector 53 se combina con el Sector 52.

Sectores de gran altitud

• ATENAS 38 (Atenas 38) - 135.325/360.600 Hay dos flujos de tráfico en dirección este en el Sector 38. Uno es a lo largo de J16, que consiste en tráfico de llegada a la terminal de Boston a gran altitud. El otro es a lo largo de J68 para llegadas al metro de PVD y Long Island. Cruzando con estos flujos está el tráfico de norte a sur hacia/desde el metro de Nueva York, con destino a Canadá y al extranjero. El Sector 38 posee todo el espacio aéreo dentro de sus límites laterales en y por encima de FL240. Cuando el tráfico lo permite, el Sector 39 se combina con el Sector 38.
• CAM 39 (Cambridge 39) - 128.325/348.700 El sector 39 es el sector de salida a gran altitud y oeste del área metropolitana de Boston. El tráfico se dirige principalmente hacia el oeste, se transfiere desde el sector 37 y asciende a niveles de vuelo en ruta. El tráfico de salida de Nueva York cruza la ruta de salida de Boston aproximadamente 30 millas náuticas al oeste de MHT. El sector 39 también es responsable de la secuenciación del tráfico de llegada a Nueva York a gran altitud planificado sobre ALB. El sector 39 posee todo el espacio aéreo dentro de sus límites laterales en FL240 y por encima de él. Cuando el tráfico lo permite, el sector 39 se combina con el sector 38.
• PLB 53 (Plattsburgh 53) - 118.825/251.075 Este sector está estratificado en FL240 y superior. El tráfico a gran altitud es principalmente tráfico de norte a sur que entra o sale de BTV, YUL y YOW. Es probable que cualquier tráfico que cruce ocurra en PLB. El tráfico a baja altitud también es de norte a sur hacia las mismas terminales. El Sector 53 posee todo el espacio aéreo dentro de sus límites laterales. Cuando el tráfico lo permite, el Sector 53 se combina con el Sector 52. El sector contiene una parte de las ATCAA LASER y linda con las ATCAA AKS y SCOTTY.

Área C

Sectores de baja altitud

• CLIPPER 32 (CLIPPER 32) - 135.800/292.150 Este es el nuevo sector creado con la combinación de los sectores SARDI y ERICK. Este sector sirve como sector de salida y llegada para las salidas del JFK en el Atlántico Norte, sector de salida y llegada para los aeropuertos de Long Island y el sur de Connecticut, sector de llegada para el aeropuerto de White Plains y un sector en ruta para sobrevuelos de baja altitud de norte a sur. Las salidas son transferidas por N90 (áreas JFK e ISP), y las llegadas son transferidas a Nueva York TRACON (área ISP) o llegadas de Nueva York TRACON Rober. Las llegadas al JFK sobre el CCC están potencialmente en conflicto con las operaciones de paracaídas VFR en Skydive Long Island que operan sobre el VOR del CCC . El sector SARDI, que se convirtió en CLIPPER, estaba trabajando en TWA800 cuando explotó.
• PVD 34 (Providence 34) - 124.850/269.200 (Maneja llegadas de BOS desde el suroeste) El sector sirve como un sector de llegada principal para los aviones que aterrizan en el aeropuerto Logan y que son transferidos al ATCT de Boston. Los flujos de tráfico adicionales incluyen salidas de Bradley que viajan hacia el sureste y llegadas de aviones que no son de este tipo y aterrizan en los aeropuertos satélite del sur de Boston. El sector sirve como un sector de medición para el aeropuerto Logan.
• BOSOX 47 (BOSOX 47) - 133.425/307.900 (Maneja salidas de BOS al oeste-suroeste y llegadas/salidas de BED/PVD al/desde el oeste). El sector sirve como sector de salida principal para las salidas transferidas por Boston ATCT y Providence ATCT que viajan al oeste/suroeste. El tráfico adicional incluye salidas de Bradley vía HFD VOR transferidas por Bradley TRACON y llegadas por satélite a Boston norte transferidas a Bradley TRACON.

Sectores de gran altitud

• HTO 31 (Hampton 31) - 124.525/254.375 El flujo de tráfico principal en el sector son los vuelos de norte a sur. Otros flujos son las salidas del aeropuerto JFK del Atlántico Norte y las llegadas a Providence desde el suroeste. La principal zona de conflictos de tráfico se encuentra al suroeste de HTO entre las salidas del aeropuerto JFK, las llegadas a PHL y otros vuelos de sobrevuelo.
• BOS 46 (Boston 46) - 126.225/370.900 Los principales flujos de tráfico en el sector son las salidas de Logan y Providence hacia el oeste/suroeste, las llegadas a JFK por la intersección TRAIT, las salidas del metro de Nueva York con destino a Europa y los sobrevuelos. BOSTON es el sector más activo y complejo del Área C. El límite occidental del sector atraviesa aproximadamente el valle de Naugatuck en Connecticut, y el sector de gran altitud IGN 20 se encuentra al oeste.

Sector de gran altitud

• SOUTHIE 49 (Southie 49) - 132.300/346.300 Este sector se encuentra sobre el sector HTO y se separa de él durante los períodos de tráfico intenso. En esos momentos, el sector HTO solo operará aeronaves de hasta 31.000 pies (FL310) y Southie operará aeronaves de FL320 y superiores y de FL280 y superiores sobre el área metropolitana de Nueva York. Cuando el centro de Nueva York interrumpe el tráfico de Boston y/o Washington Center, las aeronaves se enrutan a través de HTO y SOUTHIE para mantener el movimiento. Este es un ejemplo de la flexibilidad de Boston y Washington, sin la cual las demoras aumentarían significativamente.

Área D

Sectores de baja altitud

• SURRY 15 (SURRY 15) - 120.250/346.400, 124.250/290.500, 124.750/239.050 El Sector 15 es un sector de baja altitud que sirve a varios aeropuertos de Maine: BGR, BXM, AUG, HUL, PQI y PNN. También contiene una cantidad limitada de tráfico militar que utiliza rutas IR, pistas de reabastecimiento de combustible en vuelo y SUA. Hay una amplia variedad de flujos de tráfico dentro del sector. El sector linda con los sectores Moncton Centre, Montreal Centre, Portland ATCT, Bangor ATCT y ZBW.
• PARSO 16 (PARSO 16) - 128.200/263.050 El Sector 16 es un sector de baja altitud que contiene tráfico de salida y llegada a aeropuertos como PWM, BXM, PSM, LEW, AUG, RKD y BOS. También hay una cantidad significativa de tráfico de sobrevuelo entre BOS y ME. El sector se coordina con los sectores Portland ATCT, BCT, Cape TRACON y ZBW. El Sector Parso asume el espacio aéreo de Portland ATCT durante el cierre de la instalación a mitad de turno.

Sectores de baja y alta altitud

• ACK 17 (Nantucket 17) - 133.450/269.300 El sector 17 está estratificado desde la superficie hasta FL999. El flujo de tráfico dentro del sector es principalmente de este a oeste y consiste principalmente en aeronaves de gran altitud que se dirigen hacia y desde destinos en el extranjero. El sector se coordina con los sectores Moncton Centre, New York ARTCC, Cape TRACON, VACAPES (Giant Killer) y ZBW.
• CAPE 18 (Cabo 18) - 128.750/290.300 El sector 18 está estratificado desde la superficie hasta FL999. El tráfico del sector consiste en tráfico de salida y llegada a aeropuertos como FMH, HYA, ACK, MVY y PVD. También hay un número significativo de salidas de BOS y algo de tráfico de sobrevuelo. El sector se coordina con los sectores BCT, Boston Tower, Cape TRACON, Providence ATCT, VACAPES (Giant Killer) y ZBW.

Sectores de gran altitud

• MLT 01 (Millinocket 01) - 128.050/319.100 El sector 01 es un sector de gran altitud que contiene cuatro flujos de tráfico principales que van de norte a sur, este y oeste. El tráfico que se dirige hacia el norte y el sur consiste principalmente en aeronaves que se dirigen a destinos en el extranjero y que provienen de ellos. Los flujos de tráfico este y oeste transitan entre los centros de Moncton y Montreal y los aeropuertos en el extranjero. La coordinación se lleva a cabo con los sectores de Moncton Centre, Montreal Centre y ZBW. Este sector generalmente se combina con el sector 02 a menos que la congestión de frecuencias requiera la división de los dos sectores. A veces también se combina con el sector subyacente de Surry en una configuración llamada "Surrinocket".
• AUG 02 (Augusta 02) - 134.950/307.000 El sector 02 es un sector de gran altitud que consiste principalmente en tráfico internacional que avanza en dirección norte-sur o este-oeste. El sector también da servicio a una serie de aeronaves que ascienden y descienden a gran altitud y que salen y llegan a los aeropuertos de Maine y New Hampshire. El sector se coordina con los sectores de Moncton Centre, Montreal Centre y ZBW.

Área E

Sectores de baja altitud

• SWF 05 (Stewart 05) - 134.300/256.900 El Sector 05 trabaja principalmente con llegadas al área metropolitana de Nueva York. El sector proporciona espaciamiento en ruta a EWR y aeropuertos satélites de EWR en un flujo hacia el sur. El Sector 05 también realiza la secuenciación de aterrizajes de aeronaves en los aeropuertos LGA y HPN, y sus respectivos satélites que ingresan al Sector 06. Además, el Sector 05 trabaja con llegadas y salidas hacia/desde los aeropuertos del área de Catskill , así como con el tráfico en ruta en V408, V106 y V58.
• PWL 06 (Pawling 06) - 128.100/353.675 El Sector 06 opera principalmente con llegadas a las áreas LGA, HPN, JFK e ISP. El flujo principal de tráfico es hacia el sur, en una configuración descendente. El sector también opera con salidas de Bradley que ascienden en dirección suroeste hacia el Sector 20, llegadas de ALB que avanzan hacia el norte y otro tráfico en ruta en V58, V487 y V292.
• CTR 07 (Chester 07) - 127.650/257.925 El Sector 07 gestiona el tráfico de llegada al área de la terminal Bradley a través del VORTAC de Albany, el SWEDESTAR y todo el tráfico de salida a través de los VOR de Pawling y Chester. Además, el Sector 07 gestiona el tráfico de llegada y salida hacia y desde Albany, el tráfico en ruta hacia EWR, LGA, HPN, MHT, BOS, los satélites de Boston y todo el tráfico en ruta en V39/V93. Los requisitos de medición para BOS se cumplen en la intersección WHATE.
• DXR 19 (Danbury 19) - 134.000/317.700 El Sector 19 trabaja con salidas del área metropolitana de Nueva York hacia el norte/noreste a través de las intersecciones GREKI, MERIT y BAYYS. El Sector 19 secuencia el tráfico de llegada de BOS desde arriba del VOR JFK con salidas de turborreactores a través de MERIT desde el área metropolitana de Nueva York. Además, el Sector 19 trabaja con llegadas a BDL, ORH, BED, MHT y SWF a través de DPK, y llegadas a ALB a través de LGA.
• CANAN 21 (CANAN 21) - 132.650/379.100 El Sector 21 secuencia el tráfico de llegada en dirección sur a los aeropuertos metropolitanos de Nueva York que ingresarán al Sector 05 y 06. Además, el Sector 21 trabaja en las llegadas y salidas a las áreas de las terminales de Albany y Bradley y el tráfico en ruta en V270 y V292.

Sectores de gran altitud

• IGN 20 (Kingston 20) - 125.575/290.350 El Sector 20 es el único sector de gran altitud en el Área E. El sector secuencia las salidas de las áreas BDL, ORH, ALB y Catskill con tráfico en ruta en J80, J77, J6, J75 y J37. El Sector 20 también trabaja con aeronaves que aterrizan en LGA y JFK desde el norte y noroeste, así como con aeronaves que salen del área metropolitana de Nueva York y proceden de CAM o MARTN.

Unidad de Gestión del Tráfico (TMU)

La función de la TMU es equilibrar la demanda de tráfico aéreo con la capacidad del sistema para garantizar la máxima eficiencia y utilización del espacio aéreo. Como resultado, se crea un flujo de tráfico seguro y ordenado, al tiempo que se minimizan los retrasos. La TMU depende del ATCSCC (centro de mando del sistema de control de tráfico aéreo).

Algunos de los métodos que se pueden utilizar para ayudar a minimizar los retrasos son los siguientes:

• Altitud
• Minutos en el recorrido/Millas en el recorrido
• Corregir el equilibrio
• Retención en el aire
• Programas de secuenciación que incluyen el programa de secuenciación de salida (DSP), el programa de secuenciación de llegada (ASP) o el programa de secuenciación en ruta (ESP).
• Programas de retardo de tierra
• Topes de tierra

Unidad de Servicio Meteorológico del Centro

La CWSU ( Center Weather Service Unit ) es un equipo conjunto de apoyo meteorológico para la aviación compuesto por meteorólogos del NWS ( Servicio Meteorológico Nacional ) en el lugar y un STMC (Coordinador de Gestión de Tráfico Supervisor)/TMC (Coordinador de Gestión de Tráfico) asignado al puesto de WC (Coordinador Meteorológico). El propósito de la CWSU es proporcionar asesoramiento y consulta meteorológica a los gerentes y al personal dentro de ZBW y a otras instalaciones de la FAA ( Administración Federal de Aviación ).

Unidad de comunicaciones de datos de vuelo

El propósito de esta unidad es proporcionar procesamiento de datos y monitorear todas las entradas relacionadas con el plan de vuelo en el sistema informático de Modernización de la automatización en ruta (ERAM). Estos mensajes de datos de vuelo se intercambian con otras instalaciones de tráfico aéreo y, ocasionalmente, requieren correcciones de formato y contenido.

Referencias

1. NATCA, Boston ARTCC - "NATCA :: Centro de control de tráfico aéreo de Boston". Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007. Consultado el 1 de junio de 2007 .
2. Declaración de Peter H Challan
3. "Límites y frecuencias del sector operativo ARTCC de Boston".

Enlaces externos

• Unidad de Servicio Meteorológico del Centro de Boston (CWSU) ( NWS / FAA )

42°44′07″N 71°28′50″O / 42.73517, -71.48056