El Centro de Control de Tráfico Aéreo de Nueva York ( ZNY ) (comunicaciones por radio: " New York Center ") es uno de los 22 Centros de Control de Tráfico Aéreo (ARTCC) operados por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos . [1] Está ubicado en los terrenos del Aeropuerto MacArthur de Long Island en Ronkonkoma dentro de la ciudad de Islip , en el condado de Suffolk , en Long Island , en el estado de Nueva York . Es el más concurrido de todos los ARTCC dentro de los Estados Unidos, y fue la primera instalación de control de tráfico aéreo en ruta del mundo. [1]
La responsabilidad principal del Centro de Nueva York es la separación y secuenciación de sobrevuelos, llegadas y salidas dentro de sus límites jurisdiccionales para proporcionar un flujo seguro, ordenado y eficiente de aeronaves. [2] Cubre aproximadamente 91.000 millas cuadradas (240.000 km 2 ) del noreste de los Estados Unidos , incluidas partes de Maryland , Nueva Jersey , Nueva York y Pensilvania , e incluye el espacio aéreo sobre grandes porciones de las áreas metropolitanas de Nueva York y Filadelfia . [3] [4] [5] Su área de control oceánico también cubre Bermudas . [6] [7] La mayoría de los vuelos manejados por el Centro de Nueva York son vuelos de larga distancia que vuelan a grandes altitudes y transitan por la región. [8]
El área de control del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Nueva York se encuentra adyacente a las del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Boston , el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Cleveland y el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Washington . [3] [5]
El Centro de Control de Aeronaves de Nueva York (ARTCC) se estableció el 11 de enero de 1956 en el hangar 11 del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . [9] [10] En 1963, el Centro de Control de Aeronaves de Nueva York (ARTCC) se trasladó a una nueva instalación construida especialmente para ese fin en el Aeropuerto MacArthur de Long Island en Ronkonkoma, en el condado de Suffolk. Fue el decimonoveno edificio estandarizado del ARTCC que se puso en funcionamiento en el marco del programa de modernización de la FAA que comenzó en 1960. [9] [11]
La nueva instalación se puso en servicio el 21 de julio de 1963 y se inauguró formalmente a principios de septiembre de ese mismo año. [11] Fue diseñada para poder resistir un ataque nuclear de la Unión Soviética e incluía la primera computadora de estado sólido en tiempo real de la FAA utilizada para fines de control del tráfico aéreo; la protección contra un ataque nuclear soviético fue, además, una de las razones clave citadas a favor de la construcción de la instalación. [9] [10] [12] [13] La instalación ARTCC de Nueva York se construyó con un costo de $15 millones ( USD de 1963 ). [12] [14]
En agosto de 1981, muchos controladores de tráfico aéreo hicieron piquetes frente a las instalaciones del ARTCC de Nueva York en apoyo del sindicato de trabajadores de la Organización Profesional de Controladores de Tráfico Aéreo . [15] [16] Las protestas fueron en respuesta a los esfuerzos de Ronald Reagan por acabar con el sindicato de trabajadores PATCO. [15] [16]
En 1999, la instalación fue sometida a un amplio proyecto de modernización. [17] Como parte del proyecto, muchos de los componentes electrónicos y tecnológicos de la instalación, incluidas las pantallas de visualización y las computadoras, fueron reemplazados por otros más modernos y eficientes. [17]
El 17 de marzo de 2001, la Administración Federal de Aviación propuso cerrar y fusionar el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Nueva York y las oficinas de TRACON de Nueva York , y trasladarlas a una nueva instalación consolidada en Long Island; estos planes nunca se llevaron a cabo. [2] [18] Discusiones similares continuaron a lo largo de los años, con propuestas para construir una nueva "Instalación de Control Integrado de Nueva York" a 150 millas de la ciudad de Nueva York, pero en 2014, estos planes también fueron finalmente cancelados. [18] [19]
Los controladores del New York Center hicieron comunicaciones directas con el vuelo 11 de American y el vuelo 175 de United el 11 de septiembre de 2001 , luego de la transferencia de comunicaciones a ZNY desde el Boston Center . [20] [21] [22] [23] Varios controladores del New York Center que estaban de servicio en el momento de los secuestros ayudaron a los investigadores y proporcionaron a los funcionarios sus relatos de lo que sucedió durante los eventos y lo que escucharon a través de las comunicaciones de tráfico aéreo. [20] [21] [22] [23] El New York Center también ayudó al ejército de los Estados Unidos durante los ataques. [22] [24]
En 2011, se destapó un escándalo en el que se reveló que varios controladores del ARTCC de Nueva York estaban distraídos y no hacían su trabajo mientras estaban de servicio, y que muchos de los funcionarios de la instalación estaban al tanto del problema pero decidieron no hacer nada al respecto, a pesar de que el comportamiento casi provocó colisiones de grandes aviones comerciales. [25] [26] Algunos trabajadores habían intentado previamente rectificar el problema, pero fueron amenazados por algunos de sus supervisores y otros colegas de la instalación. [26] Esto llevó a que los funcionarios de Washington se involucraran, y posteriormente se revisó la gestión. [26]
En marzo de 2020, el Centro de Nueva York cerró temporalmente después de que un controlador dio positivo por COVID-19 . [4] [27] [28] [29] El cierre provocó graves interrupciones del tráfico aéreo en toda la región y provocó que todos los vuelos hacia y desde los aeropuertos del área de Nueva York y Filadelfia se detuvieran temporalmente. [4] [27] [28] [29]
A principios de la década de 2020, a raíz de la COVID-19, el Centro de Nueva York atravesó una escasez de personal, lo que provocó límites temporales en la cantidad de vuelos que podían operar dentro del espacio aéreo y provocó demoras ocasionales y paradas en tierra. [30] [31] [32]
En 2004, el ARTCC de Nueva York quedó bajo escrutinio federal después de que se descubriera que una cinta hecha por los controladores de tráfico aéreo en las instalaciones después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 fue destruida intencionalmente varios meses después de su realización. [33] [34] [35] Varios controladores de las instalaciones, incluidos los controladores que estaban tratando directamente con dos de los aviones secuestrados, hicieron la grabación en el sótano de las instalaciones a partir de poco antes del mediodía del 11 de septiembre de 2001, con el fin de documentar y recordar los eventos y sus relatos de los eventos que acababan de desarrollarse; cada controlador habló en la cinta entre cinco y diez minutos. Si bien se llegó a un acuerdo sindical, en el que la cinta sería destruida después de que los controladores proporcionaran la información a través de declaraciones escritas, un gerente de control de calidad de la instalación destruyó a mano la cinta unos meses después de su creación, antes de que se pudiera producir una transcripción escrita de la cinta y antes de que alguien pudiera escucharla, y los funcionarios del Centro de Nueva York nunca le dijeron a los funcionarios superiores de la FAA sobre la existencia de la grabación en cinta. [33] [34] [35]
40°47′2″N 73°5′49″O / 40.78389, -73.09694