El Avro Tipo E , el Tipo 500 y el Tipo 502 conformaron una familia de los primeros aviones militares británicos, considerados por Alliott Verdon Roe como el primer diseño verdaderamente exitoso de su empresa. Fue un precursor del Avro 504 , uno de los aviones más destacados de la Primera Guerra Mundial .
El biplano Tipo E fue diseñado en paralelo con el Avro Duigan , de fabricación algo anterior, y se diferenciaba principalmente por ser ligeramente más grande y por tener un motor ENV refrigerado por agua más potente (60 caballos de fuerza (45 kW)) . Ambos eran biplanos tractores de dos compartimentos con alas de cuerda paralela no escalonadas con puntas redondeadas, un fuselaje de sección rectangular profunda con estabilizadores de acero rectangulares, elevadores y timón sin aleta fija, y un tren de aterrizaje con un par de ruedas sobre una ballesta transversal y un patín central largo que se proyectaba hacia delante de la hélice. Esta disposición de la aeronave dominó el diseño aeronáutico durante veinte años: el Avro 500 y el contemporáneo BE1 se encuentran entre los primeros ejemplos verdaderamente prácticos construidos.
El Avro Duigan era un biplano tractor monoplaza construido por AV Roe para el aviador australiano pionero John Robertson Duigan en 1911. El primer diseño de biplano de Roe, el Avro Type D , había volado por primera vez en abril de 1911. El Avro Duigan fue un importante refinamiento de este avión fundamentalmente exitoso. Tenía un fuselaje de sección transversal cuadrada en lugar de triangular, lo que simplificaba la construcción y permitía que los asientos de la tripulación estuvieran más bajos, lo que brindaba más protección. Las alas se apoyaban utilizando un diseño de dos bahías ordinario, aerodinámicamente más limpio , que reemplazaba la disposición de dos bahías y media de su predecesor, que tenía un tercer par de puntales interplano cerca del fuselaje. El tren de aterrizaje era más simple, un puntal en V debajo del borde de ataque del ala que soportaba un eje de ballesta cuyas ruedas tenían el refinamiento de radios cubiertos, y debajo de este un único patín largo sostenido por un segundo puntal en V debajo del borde de salida y un único puntal desde el extremo del morro del avión. El plano de cola tenía un armazón de acero, con un estabilizador fijo rectangular, elevador y timón. Otros detalles eran como en los aviones anteriores. [1] El fuselaje estaba construido de metal de fresno reforzado con alambre cubierto por delante de las cabinas. El observador se sentaba delante y el piloto detrás del borde de salida recortado, una disposición que colocaba la cabina delantera cerca del centro de gravedad del avión y permitía volar sin un pasajero sin cambiar su equilibrio. Las alas de dos bahías de alta relación de aspecto reforzadas con alambre tenían largueros de fresno y costillas de álamo con los extremos curvados formados a partir de caña. El control lateral era por alabeo del ala . Se montó un patín de cola con resorte debajo del timón y se colocaron pequeños aros debajo de los puntales exteriores del interplano para proteger las puntas de las alas. El avión tenía controles duales y estaba equipado con una pequeña ventana "Cellon" para mejorar la visión hacia abajo.
El avión estaba inicialmente propulsado por un motor Alvaston de dos cilindros opuestos horizontalmente de 40 hp (30 kW) [2] , pero pronto fue reemplazado por un motor ENV V-8 de 35 hp (26 kW). [3] Ambos eran motores refrigerados por agua, con pares de grandes radiadores de tubos en espiral colocados paralelos al fuselaje a cada lado de la cabina delantera.
Las pruebas con el motor Alvaston en el hipódromo de Huntingdon no tuvieron éxito, y el avión apenas logró despegar. A su regreso a Brooklands , se le instaló el motor ENV y el 10 de marzo de 1912 Duigan, volando en solitario, logró algunos vuelos largos y rectos en su máquina, evidentemente demasiado poco potente. Una puesta a punto intensiva del motor, junto con una nueva hélice, dieron como resultado más éxito ese abril, con circuitos en solitario, figuras de ocho y una serie de circuitos de una hora a unos 500 pies (150 m). No obstante, Duigan ganó su Certificado de Aviador y regresó a Australia . Su avión, sin su motor, fue vendido a Lakes Aircraft Co., que lo reconstruyó como el hidroavión Lakes Sea Bird en octubre de 1912, propulsado por un motor Gnome de 50 h (37 kW). En esta forma, funcionó bien. El Avro 500, ligeramente más grande, propulsado por un ENV de 60 hp (45 kW) fue el primer tipo de avión Avro que se construyó en cualquier cantidad.
Datos de Avro Aircraft desde 1908 [4]
Características generales
Actuación
El avión voló por primera vez el 3 de marzo de 1912 por Wilfred Parke , [5] y aunque la velocidad máxima y la velocidad de ascenso no cumplieron con las expectativas, el avión sobresalió en todos los demás aspectos. Sin embargo, su rendimiento no estuvo a la altura de las expectativas de Roe, y se construyó un segundo ejemplar, modificado para utilizar el motor rotativo Gnome refrigerado por aire de 50 hp (37 kW) mucho más ligero. Este primer vuelo tuvo lugar el 8 de mayo de 1912 y se alcanzó una altura de 2000 pies (610 m) en cinco minutos. [6] Al día siguiente, el avión voló desde Brooklands hasta Laffan's Plain, recorriendo las 17 millas (28 km) en 20 minutos. Ese mismo día demostró su capacidad para cumplir los requisitos establecidos por el Ministerio de Guerra en los requisitos para un "avión militar" que se habían publicado en relación con la próxima Competencia de aviones militares , y las autoridades quedaron lo suficientemente impresionadas como para comprar el avión y realizar un pedido de dos ejemplares más del avión, que Roe ahora rebautizó como Avro 500 .
El modelo resultó ser un éxito inmediato en servicio, y pronto le siguieron pedidos de otras cuatro máquinas más cinco derivados monoplaza (designados por Avro como Tipo 502 ). Otros ejemplos producidos incluyeron seis para el Departamento del Aire del Almirantazgo británico , uno presentado al gobierno de Portugal (pagado por suscripción pública), uno conservado por Avro como demostrador de la compañía y uno comprado por un particular, J. Laurence Hall, que fue requisado por el Ministerio de Guerra al estallar la Primera Guerra Mundial . El primer prototipo fue destruido en un accidente el 29 de junio de 1913 en el que murió su piloto estudiante. Los Avro 500 fueron volados por las fuerzas armadas británicas durante los primeros años de la guerra, principalmente como entrenadores. En servicio, la mayoría estaban equipados con alerones y un timón revisado.
Datos de Avro Aircraft desde 1909 [7]
Características generales
Actuación
