El Aeropuerto Internacional de Salt Lake City ( IATA : SLC , ICAO : KSLC , FAA LID : SLC ) es un aeropuerto internacional conjunto civil-militar ubicado a aproximadamente 4 mi (6,4 km; 3,5 nmi) al oeste del centro de Salt Lake City , Utah , Estados Unidos . El aeropuerto, junto con el Aeropuerto Municipal de Provo (PVU) mucho más pequeño y el Aeropuerto de Ogden-Hinckley (OGD) son los aeropuertos comerciales más cercanos para más de 3 millones de personas [2] y se encuentra a 30 minutos en automóvil de casi 1,3 millones de puestos de trabajo. [3] El aeropuerto sirve como centro de operaciones para Delta Air Lines y es una puerta de entrada importante al Oeste Intermontano y la Costa Oeste . El aeropuerto recibe 343 salidas de aerolíneas programadas sin escalas por día a 93 ciudades de América del Norte y Europa. [4] Es, con mucho, el aeropuerto más concurrido de Utah .
El Aeropuerto Internacional de Salt Lake City sigue ocupando un puesto destacado en cuanto a puntualidad de salidas y llegadas y la menor cantidad de cancelaciones de vuelos entre los principales aeropuertos de Estados Unidos. El aeropuerto ocupó el primer puesto en cuanto a puntualidad de salidas y llegadas y el primer puesto en cuanto a porcentaje de cancelaciones en abril de 2017. [5] El aeropuerto es propiedad de la ciudad de Salt Lake City y está administrado por el Departamento de Aeropuertos municipal. [6]
Historia
1900 a 1940
En 1911, se eligió un sitio para un aeródromo en Basque Flats, llamado así por los pastores de ovejas hispano-franceses que trabajaban en los campos en la entonces desolada zona del Valle del Lago Salado, donde posteriormente se creó un aterrizaje cubierto de ceniza. El Gran Carnaval Internacional de la Aviación se celebró el mismo año y trajo a los pioneros de la aviación que representaban a Curtiss Aeroplane and Motor Company y un equipo que representaba a los hermanos Wright a Salt Lake City. El aviador mundialmente famoso Glenn H. Curtiss trajo su recién inventado hidroavión al carnaval, un tipo de avión que nunca se había mostrado al público. Curtiss despegó del cercano Gran Lago Salado , asombrando a los 20.000 espectadores y apareciendo en los titulares internacionales. [7]
Durante varios años, el nuevo campo se utilizó principalmente para vuelos de entrenamiento y acrobáticos. Eso cambiaría en 1920, cuando el Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) comenzó a prestar servicio de correo aéreo a Salt Lake City. La ciudad compró un terreno de 100 acres alrededor de Basque Flats por 4.000 dólares y construyó un campo, un hangar y otras instalaciones. Ese mismo año, el aeródromo recibió el nombre de Woodward Field, en honor a John P. Woodward, un aviador local. El primer vuelo de correo aéreo transcontinental aterrizó en Woodward Field el 8 de septiembre. [8]
En 1925, el servicio postal comenzó a otorgar contratos a empresas privadas. Western Air Express , la primera empresa privada en transportar correo estadounidense, comenzó a volar desde Salt Lake City a Los Ángeles vía Las Vegas . Menos de un año después, Western Air Express comenzaría a transportar pasajeros por la misma ruta. Western Air Express más tarde se convirtió en Western Airlines , que tenía un gran centro de operaciones en Salt Lake City. [8]
Charles Lindbergh visitó Woodward Field en 1927 y atrajo a muchos espectadores para ver The Spirit of St. Louis . Durante los siguientes años, el aeropuerto ganaría otra pista y se extendería por más de 400 acres (1,6 km² ) . En 1930, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Municipal de Salt Lake City. [9]
La primera terminal y el edificio de administración del aeropuerto se construyeron en 1933 con un coste de 52.000 dólares. Para entonces, United Airlines ya había empezado a prestar servicios a Salt Lake City en vuelos entre Nueva York y San Francisco. [9] [10]
Postal de la base aérea del ejército de Salt Lake City durante la Segunda Guerra Mundial
A medida que los viajes aéreos se hicieron más populares y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos establecieron una base en el aeropuerto durante la Segunda Guerra Mundial, se agregó una tercera pista (Diagrama de pista de 1955). La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 (ahora OAG) muestra 42 salidas en días laborables: 18 en Western, 17 en United y 7 en Frontier. United había volado sin escalas a Chicago desde 1950, pero el servicio sin escalas a Nueva York no comenzó hasta 1968. Los primeros aviones a reacción fueron los 720 de United en septiembre de 1960.
Terminal de 1960
Se necesitaba una nueva terminal y el trabajo comenzó en el lado oeste del aeropuerto en la Terminal 1, diseñada por Brazier Montmorency Hayes & Talbot e inaugurada en 1960 después de siete años de trabajo y un costo de $8 millones. [11] En 1968, el aeropuerto se convirtió en el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City [12] cuando se adjudicó una ruta sin escalas a Calgary , Canadá, a Western Airlines.
Tras la desregulación de las aerolíneas en 1978, aparecieron los aeropuertos centrales. Western Airlines, que tenía vínculos con Salt Lake City desde su creación, aumentó su servicio a la categoría de aeropuerto central el 1 de mayo de 1982.
La Terminal 2 fue diseñada por Montmorency Hayes & Talbot y construida únicamente para Western y tenía varios murales del artista LeConte Stewart . [13]
Durante la década de 1980, el aeropuerto experimentó una mayor expansión de ambas terminales y de la pista. En 1987, Western Airlines se fusionó con Delta Air Lines. Salt Lake City seguiría siendo un importante centro de operaciones para Delta.
En 1991, el aeropuerto inauguró un nuevo estacionamiento de corta estancia. En 1995, el aeropuerto inauguró una nueva pista junto con la Terminal Internacional y el vestíbulo E para SkyWest Airlines , que fue diseñado por Gensler . [14] En 1999 se inauguró una nueva torre de control de 328 pies de altura (100 m) , una nueva instalación de control de aproximación y una nueva estación de bomberos. [9]
En 2001, se amplió la terminal E para incorporar puertas adicionales y SkyWest Airlines inauguró su nuevo hangar de mantenimiento e instalaciones de capacitación. En 2002, el aeropuerto recibió una gran cantidad de visitantes cuando Salt Lake City recibió a más de un millón de visitantes para los Juegos Olímpicos de Invierno .
En junio de 2008, Delta Air Lines inició el servicio al aeropuerto Charles de Gaulle en París en un Boeing 767. Esta fue la primera ruta transatlántica del aeropuerto. [15] Delta también agregó el primer vuelo desde Salt Lake City a Asia, un enlace al aeropuerto Narita de Tokio, el siguiente junio. El servicio a bordo de Airbus A330 fue el resultado de la fusión de Delta con Northwest Airlines, que tenía un centro de operaciones en Narita. [16] [17] Más tarde ese año, Delta lo convirtió en estacional. [18] La aerolínea dejó de volar a Tokio en octubre de 2011. [19] [20]
Nueva terminal
Dentro de la nueva terminal
El Programa de Reurbanización del Aeropuerto comenzó en 2014, iniciando la construcción del nuevo complejo de terminales del SLC. [21] [22] Esto inició el proceso de reemplazo de las instalaciones existentes y antiguas con instalaciones completamente nuevas, incluido un centro de alquiler de automóviles, un estacionamiento, una terminal con dos vestíbulos lineales (similares a Atlanta , Denver y Washington–Dulles ) con 93 puertas, dos túneles y una carretera elevada. La construcción fue financiada por fondos del aeropuerto, cargos por instalaciones para pasajeros y clientes, bonos y subvenciones federales. [23]
El aeropuerto inauguró la Fase 1 de la nueva terminal en 2020. [24] Esta primera fase consistió en la parte occidental de la terminal A con 25 puertas y la parte occidental de la terminal B con 21 puertas. Las terminales están conectadas por un túnel subterráneo en el medio del campo. Después de la apertura de la terminal B, se demolieron las antiguas terminales y salas, y luego comenzó la construcción de las salas A y B este. [25] Con la apertura del nuevo aeropuerto, Delta Air Lines abrió un nuevo Sky Club en la terminal A, que en ese momento era el más grande de su red. [24] El plan original preveía que la fase 2 se completara en diciembre de 2024. [26] La parte este del vestíbulo A todavía se considera la fase 2 y se abrió en incrementos hasta 2023, y las 13 puertas finales se abrirán el 31 de octubre de 2023. [27] La finalización del túnel central se trasladó a la fase 3 de la reconstrucción y está previsto que se abra en octubre de 2024. [28] La fase 3 también incluirá un Delta Sky Club adicional, así como la reinstalación del mapa del mundo del piso que se presentó en la antigua terminal. [29] La fase 4 incluirá el primer club no Delta del aeropuerto, un club de United Airlines que estará en el extremo este del vestíbulo B, [30] así como el único club no específico de aerolíneas del aeropuerto, un American Express Centurion Lounge . [31]
Las puertas más al este del vestíbulo B ahora son parte de una cuarta fase que se completará en 2027, y los planes ahora requieren agregar un tranvía al túnel central cuando finalmente se construya el futuro vestíbulo C. [28] [32] En total, se planea que entre la fase 2 y la fase 4 se agreguen 48 puertas nuevas al aeropuerto. [32]
El aeropuerto cubre 7.700 acres (3.116 ha) y tiene cuatro pistas. [33] [34] Las pistas están generalmente orientadas en una dirección magnética NNO/SSE debido a los vientos predominantes constantes en esta dirección.
Terminal
SLC cuenta con una única terminal con dos vestíbulos conectados por un túnel subterráneo para un total de 68 puertas. Hay un único puesto de control de seguridad con 16 carriles y 11 cintas transportadoras de equipaje, con puestos de control adicionales y cintas transportadoras para llegadas internacionales. [35]
La terminal A tiene 47 puertas y se completará en octubre de 2023. [35] [36] [27]
La terminal B tiene 21 puertas y se abrirán otras 26 en fases a partir de 2024. [35] [36]
Transporte terrestre
Se puede acceder al aeropuerto desde la I-80 en la salida 115 B o desde la I-215 en las salidas 22 y 22 B, y a la terminal GA se puede acceder desde la I-215 en la salida 23. También se puede acceder al aeropuerto desde North Temple Street y Utah State Route 154 (Bangerter Highway), las cuales terminan y se unen a Terminal Drive del aeropuerto.
La estación TRAX del aeropuerto , antes de ser trasladada a la nueva terminal
Los servicios de tren y autobús que conectan la región circundante con el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City incluyen el servicio de tren ligero TRAX desde la estación del aeropuerto , el servicio de autobús UTA (a través de TRAX) y el tren de cercanías FrontRunner (a través de TRAX).
Hay transporte terrestre disponible desde el aeropuerto hasta las estaciones de esquí y otros lugares de los condados de Salt Lake, Davis, Weber, Utah y Summit. Muchos taxis, limusinas y lanzaderas de Salt Lake tienen espacio para guardar el equipo de esquí.
Aviación general
A pesar de ser el 28.º aeropuerto más activo del mundo en términos de operaciones de aeronaves, [37] el aeropuerto aún mantiene una gran presencia de aviación general . En 2008, el 19% de los movimientos de aeronaves en el aeropuerto provinieron del tráfico de aviación general. [38] Esto contrasta con la mayoría de los aeropuertos grandes, que alientan a las aeronaves de aviación general a utilizar aeropuertos más pequeños o menos concurridos para evitar demoras en el tráfico comercial. El aeropuerto puede manejar de manera efectiva tanto el tráfico de aviación comercial como el de aviación general en gran parte debido al diseño del aeropuerto y la estructura del espacio aéreo. Casi todas las operaciones de aviación general se llevan a cabo en el lado este del aeropuerto, lejos del tráfico comercial. Además, las aeronaves de aviación general más pequeñas y relativamente más lentas llegan y salen del aeropuerto de maneras que generalmente no obstaculizan el flujo normal de aeronaves comerciales que llegan o salen.
Los datos de 2021 muestran que había 337 aeronaves de aviación general basadas en el aeropuerto. [33] El aeropuerto tiene tres operadores de base fija ; Signature Flight Support, Atlantic Aviation y Menzies Aviation ubicados en el lado este del aeropuerto. El aeropuerto cuenta con instalaciones para ambulancia aérea , fuerzas del orden , así como aeronaves del gobierno estatal y federal. Además, el aeropuerto alberga varias instalaciones de entrenamiento de vuelo, incluida una operada por Westminster College .
Operaciones militares
La Guardia Nacional Aérea de Utah opera lo que anteriormente se denominaba Base de la Guardia Nacional Aérea de Salt Lake City en el lado este del aeropuerto. En noviembre de 2014, la instalación pasó a llamarse Base de la Guardia Nacional Aérea Roland R. Wright en honor al general de brigada Roland R. Wright , USAF (retirado). [39]
La base ocupa aproximadamente 140 acres como área de acantonamiento del gobierno de los EE. UU. arrendada al aeropuerto. Además de la línea de vuelo, la instalación comprende 65 edificios: 3 de servicios, 13 administrativos y 47 industriales. Hay 255 técnicos de reserva aérea y personal activo de la guardia y reserva asignados a tiempo completo, aumentados por 1.343 guardias nacionales aéreos tradicionales a tiempo parcial. El ala anfitriona de la instalación es el Ala 151 (151 WG), una unidad adquirida por el Comando de Movilidad Aérea (AMC) que opera el KC-135R Stratotanker .
El 1 de mayo de 1942, el cuarto viaje de United Airlines , un Douglas DC-3, impactó la ladera de una colina después de desviarse de su curso a 3,8 millas (6,1 km) al NE del Aeropuerto Municipal de Salt Lake; las 17 personas a bordo murieron. [82]
El 17 de enero de 1963, un Fairchild F-27 de West Coast Airlines en un vuelo de entrenamiento de ida y vuelta a SLC se estrelló al oeste del aeropuerto en el Gran Lago Salado simulando un descenso de emergencia; los tres ocupantes perecieron. [83]
El 11 de noviembre de 1965, el vuelo 227 de United Airlines , operado por un Boeing 727 , se estrelló justo antes de la pista del Aeropuerto Internacional de Salt Lake City (entonces llamado Aeropuerto Municipal de Salt Lake City), matando a 43 de las 91 personas a bordo.
El 16 de diciembre de 1969, un Jet Commander 1121 de la American Smelting and Refining Co. despegó prematuramente, se detuvo y se estrelló. Ambos ocupantes murieron. [84]
El 18 de diciembre de 1977, el vuelo 2860 de United Airlines , un vuelo de carga operado por un Douglas DC-8, se estrelló contra una montaña cerca de Kaysville mientras se encontraba en espera antes de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City. La tripulación estaba tratando de resolver un problema eléctrico y no se dio cuenta de que estaban junto a una montaña. Las tres personas a bordo murieron en el accidente.
El 15 de enero de 1987, el vuelo 1834 de Skywest Airlines , un Fairchild Metro , chocó con un Mooney M20 a 7000 pies mientras el Metro se aproximaba a la pista 34. Ambos aviones cayeron y se estrellaron contra el suelo. Los ocho que viajaban en el Metro y los dos que viajaban en el Mooney murieron. [85]
El 14 de octubre de 1989, el vuelo 1554 de Delta Air Lines, operado con un Boeing 727, se incendió durante el proceso de embarque para un vuelo a Edmonton , Alberta, Canadá, mientras el avión estaba estacionado en una puerta. De las 22 personas que estaban en el avión en ese momento, cinco sufrieron heridas leves. Si bien todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados, el avión quedó destruido. Una investigación determinó que el incendio comenzó debido a un mal funcionamiento del sistema de oxígeno de los pasajeros. [86]
El 2 de marzo de 1997, un Beechcraft Super King Air operado por Coast Hotels and Casinos chocó contra el terreno a 1,5 millas (2,4 km) al sur de SLC. Uno de los cuatro pasajeros a bordo murió. [87]
El 16 de noviembre de 2015, tres días después de los ataques terroristas de París de 2015 , un Airbus A380 de Air France que viajaba de Los Ángeles a París fue desviado al Aeropuerto Internacional de Salt Lake City debido a una amenaza de bomba en la aeronave. [88] La aeronave fue el avión más grande que aterrizó en el aeropuerto. Los trabajadores del aeropuerto solo tuvieron 15 minutos para prepararse para el aterrizaje de emergencia. [89]
El 18 de enero de 2016, dos personas murieron cuando su avión privado Cessna 525 se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Salt Lake City en camino al Aeropuerto Internacional de Tucson en Tucson, Arizona . [90]
El 1 de enero de 2024, un hombre de 30 años salió de la terminal por una salida de emergencia tras un "perturbación" denunciado y corrió hacia una zona de deshielo, donde procedió a arrastrarse hasta la entrada del motor de un Airbus A220 de Delta . El hombre fue retirado del motor y murió en el lugar. Aparentemente tenía una tarjeta de embarque para Denver. [92] [93]
En la cultura popular
En la película de 1974 Aeropuerto 1975 , el capitán Alan Murdock (interpretado por Charlton Heston ) aterriza un Boeing 747 averiado en SLC que se vio involucrado en una colisión en el aire con un Beechcraft Baron que se estrelló contra la cabina del 747, matando a la mayoría de la tripulación de vuelo. Después de aterrizar, el avión salió de la pista pero finalmente se detuvo. La película termina con una evacuación de emergencia de todos los pasajeros y la tripulación en el aeropuerto. Una buena parte de la película se filmó en locaciones en SLC.
Otras películas notables con escenas filmadas en SLC:
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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^ Chasan, Aliza (2 de enero de 2024). "Un hombre muere tras meterse en el motor de un avión en el aeropuerto de Salt Lake City, según las autoridades". CBS .
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto Internacional de Salt Lake City .
Sitio web oficial
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 3 de octubre de 2024
Procedimientos de la FAA para terminales de SLC, vigentes a partir del 3 de octubre de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KSLC
Historial de accidentes de ASN para SLC
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector para KSLC
Información actual sobre retrasos en el SLC de la FAA
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.