El sistema de tranvía de Oporto en Portugal está gestionado por la Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) y actualmente cuenta con tres líneas de tranvía regulares con intervalos de 30 minutos. Todas son líneas de tranvía patrimoniales , ya que utilizan exclusivamente tranvías antiguos, y no deben confundirse con el moderno sistema de tren ligero del metro de Oporto .
En 1872 la Companhia Carril Americano do Porto à Foz e Mattosinhos inauguró la primera línea de tranvía de mulas en Oporto, conectando la Rua dos Inglezes (hoy Infante) con Foz (Castelo) y Matosinhos . [1] [2] [3] Al año siguiente, se abrió un ramal de Massarelos a Cordoaria. Una segunda empresa, la Companhia Carris de Ferro do Porto (CCFP) (la Compañía de Tranvías de Porto), se estableció en 1873 y abrió una línea desde Praça Carlos Alberto vía Boavista hasta Foz (Cadouços) en 1874. Se agregaron más líneas a través de la década de 1870 hasta la década de 1890. En 1878 la línea CCFP de Foz a Boavista fue reconvertida a tracción a vapor. [1] [2] En Boavista se produjo el cambio de tracción entre mulas y máquinas de vapor. Cuatro años más tarde, la línea interurbana de la CCFP se amplió desde Foz (Cadouços) hasta Matosinhos. [1] [2] La CCAPFM y la CCFP se fusionaron el 13 de enero de 1893, utilizando el nombre de esta última para la empresa resultante. [1] [2] [3] La tracción eléctrica se introdujo en 1895. El último carro tirado por mulas se retiró en 1904 y la electrificación se completó con la eliminación de las máquinas de vapor urbanas en 1914.
En 1946, la ciudad compró el sistema de tranvía a CCFP y se hizo cargo de su operación, con una nueva empresa municipal, Serviço de Transportes Colectivos do Porto (STCP). En 1949, alcanzó su longitud máxima de 81 kilómetros con 150 kilómetros de longitud de vía. Los años 1960 y 1970 se caracterizaron por un continuo desmantelamiento de las vías del tranvía y una preferencia por el transporte en autobús más barato. [1] El sistema se redujo de 81 kilómetros con 192 automóviles en 1958, a 38 kilómetros con 127 automóviles en 1968, a 21 kilómetros con 84 automóviles en 1978, a solo 14 kilómetros con 16 automóviles en 1996. La última línea restante (18) fue el inicio del actual sistema de tranvía patrimonial .
Durante muchos años, el sistema tuvo más de 20 líneas, pero la mayoría fueron cerradas durante los años 1960 y 1970. [3] : 45–47 En julio de 1978, solo quedaban cuatro rutas: 1, 3, 18 y 19. La ruta 3 (Boavista – Pereiró) cerró el 30 de abril de 1984. Durante casi 10 años más, las tres rutas restantes continuaron en funcionamiento sin ningún cierre, como las rutas 1 (Infante – Matosinhos), 18 (Carmo – Castelo do Queijo – Boavista) y 19 (Boavista – Matosinhos). [3] : 46 El tramo de Castelo do Queijo a Matosinhos se cerró el 11 de septiembre de 1993 con la retirada de la línea 19 y de ese tramo de la línea 1. El resto de la línea 1, entre Castelo do Queijo e Infante, se retiró el 10 de septiembre de 1994. [3] : 46 El 11 de junio de 1996, la línea final, la 18, pasó de ser una línea de tranvía de servicio completo a un servicio patrimonial con frecuencia reducida, pero que operaba siete días a la semana. Los autobuses asumieron la mayor parte del servicio de la ruta en ese momento, pero los tranvías continuaron operando algunos viajes, como servicio patrimonial. El servicio utilizó solo tres tranvías, que funcionaban con una frecuencia de 35 minutos . [4] El tramo de 4 km de la Ruta 18 a lo largo de la Avenida Boavista fue posteriormente cerrado, pero el servicio de tranvía se reintrodujo gradualmente en la década de 2000 en otros tramos, en forma de servicios de tranvía patrimonial adicionales, las líneas 1 y 22, así como la antigua Línea T (el Porto Tram City Tour, que desde entonces ha sido descontinuado).
El precio del billete de tranvía se paga con un billete personalizado que se puede adquirir a bordo del vehículo, en el Museo y en algunos hoteles. El precio del billete sencillo es de 3,50 € .
Metro de Oporto
Autobús
Tren
Conectarse con los barcos
Conectarse con el helicópteroLínea 1: en el futuro la línea podría ampliarse desde Foz hasta Castelo do Queijo o incluso Matosinhos y desde Infante hasta la estación de tren de São Bento por la Rua Mouzinho da Silveira.
El Museo del Tranvía está ubicado en la antigua central eléctrica del tranvía de Massarelos , junto a un depósito activo de la STCP. El museo fue inaugurado en mayo de 1992. Conserva dieciséis coches eléctricos, cinco coches remolque y dos coches de mantenimiento. Anualmente se realiza un desfile de coches antiguos por las calles de Massarelos y Passeio Alegre .
El museo fue reabierto en noviembre de 2015 con un precio de entrada de 8 €.
