El tranvía de DC es una red de tranvías de superficie en Washington, DC . A partir de 2017 [actualizar], consta de una sola línea: un segmento de 2,2 millas (3,5 km) que corre con tráfico mixto a lo largo de H Street y Benning Road en el cuadrante noreste de la ciudad .
Los tranvías son los primeros en circular en el Distrito de Columbia desde el desmantelamiento del anterior sistema de tranvías en 1962 . El Distrito de Columbia comenzó a colocar vías en 2009, para dos líneas [4] [5] cuyas ubicaciones en Anacostia y Benning fueron elegidas para revitalizar corredores comerciales arruinados. [6] El sistema es propiedad del Departamento de Transporte del Distrito de Columbia (DDOT); RATP Dev USA, la rama estadounidense de la empresa de transporte francesa RATP Dev , ha estado operando y gestionando el tranvía desde sus inicios. [3] [7] [2]
La línea H Street/Benning Road del sistema comenzó a funcionar como servicio público el 27 de febrero de 2016. [8] En 2022, la línea tuvo un número de pasajeros de 307,300.
Entre 1862 y 1962, los tranvías en Washington, DC fueron un medio de transporte común, pero el sistema fue desmantelado a principios de la década de 1960 como parte de un cambio al servicio de autobús. [9]
A fines de la década de 1990, Metro comenzó a considerar una serie de proyectos de autobuses rápidos , trenes ligeros y tranvías en toda la región metropolitana de Washington, DC, como un medio para proporcionar transporte masivo dentro de la ciudad e intrarregional y para satisfacer las necesidades de transporte de la población. población de la zona en rápido crecimiento. [10] El primer proyecto se propuso para Alexandria, Virginia , en 1999. [11] En enero de 2002, los funcionarios del Distrito de Columbia comenzaron a estudiar la viabilidad económica y los costos de construir un sistema de tranvías de 33 millas (53,1 km) de largo en todo el ciudad. [12] [13] El proyecto recibió el respaldo de Metro. [14] El DDOT estudió la viabilidad tanto de un sistema para toda la ciudad como de una o más líneas "iniciales". El miembro del Consejo de DC, David Catania, solicitó específicamente que el DDOT estudiara agregar tranvías en el vecindario de Anacostia . [13]
El DDOT emitió un informe favorable y el Consejo de DC aprobó un gasto de 310 millones de dólares para el proyecto del tranvía en septiembre de 2002. [15] La primera línea que se construiría sería una línea de tranvía "inicial" de 7,2 millas (11,6 km) en Anacostia. . [15] El objetivo del proyecto era llevar el tren ligero a Anacostia primero (en lugar de último, como había sucedido con Metrorail), y proporcionar una forma más rápida y rentable de conectar el vecindario con el resto de la ciudad. [15]
Inicialmente, se planeó que la línea circulara a lo largo de las vías ferroviarias abandonadas de CSX (conocidas como Shepherd Industrial Spur) desde la estación de metro Minnesota Avenue hasta la estación de metro Anacostia , luego cruzaría los puentes de 11th Street antes de conectarse con Navy Yard – Ballpark y Waterfront. Estaciones de metro. [15] El DDOT originalmente planeó comprar vagones diésel de unidades múltiples (vagones autopropulsados con motores diésel ) de Colorado Railcar . [16] Layton Lyndsey, informando en The Washington Post , afirmó que los vagones serían los primeros de su tipo construidos en los Estados Unidos y aprobados por la Administración Federal de Ferrocarriles . [dieciséis]
La financiación del plan resultó problemática. En noviembre de 2002, el mismo mes en que el gobierno de DC acordó cofinanciar el proyecto del tranvía, Metro cambió formalmente su plan estratégico y propuso gastar $12 mil millones durante 10 años en proyectos de autobuses rápidos, trenes ligeros y tranvías en toda el área de DC. [17] Metro propuso asignar la mitad del monto total para construir la línea de tranvía de DC, completar la Silver Line , construir una línea de tranvía en Columbia Pike en el condado de Arlington en Virginia y construir un enlace de tren ligero de la Línea Púrpura entre Bethesda y New Carrollton en Maryland. . Sin embargo, los gobiernos estatales y locales dijeron que no podían financiar la propuesta de Metro en ese momento y los proyectos planificados fracasaron. [10] (Metro abrió una parte de la Línea Plateada en 2014 y el resto de la línea se abrió a fines de 2022. [18] El proyecto de la Línea Púrpura fue financiado posteriormente a través de fondos estatales y locales de Maryland y subvenciones federales, y está programado para abrir en 2027. [19] )
Posteriormente, el Distrito de Columbia decidió construir por su cuenta los componentes iniciales del sistema de tranvía de DC. La línea Anacostia se redujo a un proyecto de demostración de solo 2,7 millas (4,3 km) de longitud con solo cuatro estaciones: la Base de la Fuerza Aérea Bolling , la estación de metro Anacostia, la intersección de Martin Luther King, Jr. Avenue SE y Good Hope Road SE. y la estación de metro Minnesota Avenue. [20] El DDOT inició una evaluación ambiental de las vías CSX en julio de 2003. [20] En septiembre de 2004, Metro acordó seguir adelante con el proyecto (cuyo costo de $45 millones ahora estaba siendo financiado en su totalidad por el Distrito de Columbia), con la construcción comenzará en noviembre de 2004 y finalizará en 2006. [21]
En diciembre de 2009, el concejal de DC, Jim Graham , propuso establecer una Junta de Tránsito de DC para supervisar el sistema de autobuses DC Circulator , así como el sistema de tranvías de DC. [22] La junta supervisaría el establecimiento de rutas y tarifas de tránsito. [22] Para determinar si la comunidad empresarial local apoyaría el proyecto del tranvía, varios promotores inmobiliarios y comerciales locales visitaron el sistema de tranvía de Portland que opera en Portland, Oregón . [23] El objetivo del viaje era investigar si los tranvías tenían las consecuencias económicas positivas previstas y si el retorno de la inversión parecía valer la pena. Los informes de los medios locales indicaron que los desarrolladores de DC quedaron impresionados por el efecto que tuvieron los tranvías en el desarrollo económico de Portland. [23]
El 22 de agosto de 2011, DDOT anunció que los primeros tranvías circularían por la línea H Street en el verano de 2013. [7]
En abril de 2014, DDOT estimó que la línea H Street se abriría en el otoño de 2014. Estaba previsto que en julio se completara un granero de automóviles temporal en la antigua escuela secundaria Spingarn. Las pruebas del sistema llevarían varias semanas y luego la Administración Federal de Tránsito (FTA) tendría que certificar su funcionamiento , lo que llevaría otros 60 a 80 días. El DDOT también dijo que necesitaba recibir un sexto tranvía, probablemente en junio, antes de que pudieran comenzar las pruebas. [24] Con una decisión sobre la estructura de tarifas aún a meses de distancia, la concejal Marion Barry amenazó con cancelar todos los fondos para todas las líneas planificadas de tranvía de DC. Barry argumentó que el subsidio a los pasajeros era demasiado alto y que los 800 millones de dólares previstos para la construcción de las líneas restantes podrían utilizarse mejor para el mantenimiento de carreteras y la construcción de escuelas. [24]
El gobierno de DC posee seis tranvías que sirven al sistema, construidos por dos fabricantes con diseños muy similares.
Los primeros tres tranvías, numerados del 101 al 103, fueron encargados en 2005 y construidos en la República Checa en 2007 [25] por Inekon Trams , para la línea Anacostia, pero debido a retrasos en el inicio de la construcción de la línea en Washington, estuvieron almacenados en la República Checa hasta diciembre de 2009. [26] Son el modelo 12 Trio. [27] [28] El segundo conjunto de tranvías, inicialmente numerados del 13-001 al 13-003 (posteriormente renumerados 201-203), fueron construidos en los EE. UU. en 2013 por United Streetcar , [26] de Oregón , basado en un Skoda. diseño (modelo Skoda 10T ) que fue desarrollado originalmente conjuntamente por Inekon y Skoda, y la historia de diseño compartida explica la similitud entre los dos diseños. [29] Son United Streetcar modelo 100. El primer automóvil de United se entregó a DC Streetcar en enero de 2014 [30] y el tercero y último en junio de 2014. [31] Visualmente, las unidades United se diferencian de los automóviles Inekon en apariencia con Diferentes compartimentos del conductor de fibra de vidrio y capó , pero las dimensiones generales son idénticas.
Cada vagón tiene ocho pies (2,438 metros) de ancho y 66 pies (20,12 m) de largo, y cada vagón consta de tres secciones conectadas , [32] un diseño conocido como tranvía articulado .
Aunque el DDOT otorgó contratos a United Streetcar para construir tranvías para la línea H Street/Benning Road a mediados de 2011, estos contratos fueron retirados y se solicitaron nuevas ofertas después de que se descubrió que el proceso del contrato tenía fallas. [33] [34] Mary Cheh , miembro del Concejo Municipal de DC , presidenta del comité de transporte del concejo, dijo que la gestión del proyecto del tranvía por parte del DDOT había perdido la confianza del público y que buscaría una legislación que estableciera una autoridad independiente para administrar el sistema. [34] Se adjudicó un nuevo contrato a United Streetcar en abril de 2012, para dos tranvías, [35] y el pedido se amplió a tres coches en agosto de 2012. [36]
En 2003, el entonces alcalde Anthony A. Williams dio a conocer un borrador del Plan de Desarrollo Estratégico que proponía reurbanizar y revitalizar seis áreas arruinadas de la ciudad, incluidas H Street NE y Benning Road. [37] Entre las propuestas para revitalizar H Street estaba la construcción de una línea de tranvía al centro de DC en cinco a 10 años. [37] El 20 de enero de 2006, el Departamento de Transporte del Distrito de Columbia anunció que construiría una línea de tranvía de $13 millones en H Street NE, desde Union Station hasta Benning Road y la estación de metro Minnesota Avenue como parte de su iniciativa Great Streets. , [38] [39] en gran parte de la misma ruta establecida por Columbia Railway Company en 1870. [40] En 2008, la extensión de la estación de metro Minnesota Avenue se había abandonado. [32] Se instalaron vías de tranvía en H Street como parte del proyecto H Street/Benning Road Great Streets que se inició en diciembre de 2007 y finalizó el 30 de junio de 2011. [4] [41] [42] [43]
A finales de agosto de 2011, DDOT anunció que la línea H Street comenzaría a operar en el verano de 2013. [7] Los funcionarios de la ciudad dijeron que todas las paradas de la plataforma se habían construido a lo largo de la ruta, pero las líneas eléctricas aéreas, los cambios en cada extremo de la línea, un Quedaban por construir la instalación de almacenamiento nocturno de tranvías ("granero de automóviles"), la instalación de mantenimiento y tres subestaciones eléctricas. [7] El 17 de diciembre de 2012, funcionarios de tranvías de DC dijeron que solo quedaba por completar el 20 por ciento de la línea de H Street y que anticipaban que los tranvías estarían funcionando en octubre de 2013. [44] Pruebas en la línea de H Street-Benning Road comenzó en agosto de 2014, con una fecha de apertura prevista para la línea a finales de 2014. [45] Después de más retrasos, se había proyectado tentativamente que la línea se abriría en enero de 2015, [46] pero el 16 de enero el director del DDOT, Leif Dormsjo, anunció que el Departamento ya no emitiría ninguna estimación para una fecha de apertura y que tenía la intención de reorganizar el equipo de gestión del proyecto. [47] El 21 de febrero de 2015, se produjo un breve incendio repentino en la parte superior de un tranvía en servicio simulado. [48] A principios de marzo de 2015, DDOT sugirió que el proyecto podría descartarse por completo, si una revisión externa realizada por la Asociación Estadounidense de Transporte Público encontrara "defectos fatales", [49] pero los hallazgos, publicados el 16 de marzo, no encontraron "defectos fatales" en el proyecto. [50] [51] Dan Malouff, escritor del sitio web Greater Greater Washington , informó el 10 de julio de 2015 que una revisión preparada para el DDOT había identificado 33 causas de retrasos continuos en la implementación del servicio de tarifas. [52] [53] Dijo que ninguna de las causas de retraso informadas se consideraba "fatal" , pero el DDOT aún no había respondido al informe con una predicción de cuándo se atenderían todos los problemas.
La línea H Street/Benning del tranvía de DC finalmente comenzó a operar como servicio público el 27 de febrero de 2016. [8]
A partir de diciembre de 2021 [actualizar], el DDOT tiene la intención de extender la línea dos millas (3,2 km) hasta la parada de metro Benning Road. La construcción comenzaría en la primavera de 2023 y se completaría en 2026 si el plan se aprueba en su totalidad. [54] [ necesita actualización ]
Se inició la construcción de la Línea Anacostia el 13 de noviembre de 2004. [55] Sin embargo, 10 meses después del proyecto, DDOT y Metro suspendieron temporalmente la línea de tranvía. Dos días después de la inauguración, CSX anunció que abandonaría la vía férrea pero se negaría a permitir que la ciudad la utilizara para el proyecto del tranvía. [56] Los funcionarios del DDOT dicen que creían que solo la ciudad y CSX eran dueños del terreno debajo de las vías, pero una revisión legal encontró que CSX no era el único propietario privado. [56] [57] La ciudad no estaba dispuesta a construir el proyecto en las vías CSX, solo para que los otros propietarios exigieran el pago en el futuro. [56] [57] CSX disputó estos reclamos, diciendo que tenía el derecho legal de arrendar las vías y el terreno a perpetuidad a la ciudad por $ 16 millones. [56] [57] Posteriormente, DDOT anunció que los tranvías circularían por las calles de la ciudad en lugar de por las pesadas vías del tren, lo que enfureció a los residentes locales que dijeron que los tranvías empeorarían la congestión del tráfico, eliminarían el estacionamiento y reducirían el servicio de autobuses. [56] [57]
DDOT y Metro anunciaron en abril de 2006 que el trabajo en la línea revisada del tranvía en Anacostia comenzaría nuevamente en unos meses. [58] La nueva fecha límite para la finalización de la línea de 1,1 millas (1,7 km), que ahora cuesta 10 millones de dólares, se fijó para la primavera de 2008. [59] El DDOT abrió ofertas para el contrato que ahora cuesta 45 millones de dólares para construir las vías de la Línea Anacostia. e infraestructura en agosto de 2008. [32] En abril de 2009, DDOT anunció que la línea de tranvía de Anacostia no estaría completa hasta al menos 2012. [60] Los retrasos habían causado que la garantía de los tranvías de producción checa suspendidos expirara y el almacenamiento Los costos ascendían a 860.000 dólares al año. [60] La vía a la estación Anacostia finalmente comenzó a colocarse en septiembre de 2009, con una fecha de finalización en el otoño de 2012. [4] [61]
El 26 de agosto de 2010, funcionarios del DDOT ordenaron el cierre de la construcción de la Línea Anacostia después de que los funcionarios de la ciudad se negaron a extender el contrato de construcción o otorgar un nuevo contrato a otra empresa. [62] Aunque se habían gastado $25 millones en los últimos dos años, los rieles en la intersección de Firth Stirling Avenue SE y Suitland Parkway fueron enterrados bajo asfalto y la maleza creció entre los rieles en South Capitol Street y la Base de la Fuerza Aérea de Bolling. [62] En 2014, DDOT dijo que planeaba gastar $64 millones para comenzar la construcción de la extensión de la línea Anacostia desde la estación de metro Anacostia hasta los puentes de la calle 11. La agencia dijo que también gastaría otros $16 millones para adquirir el derecho de paso que actualmente pertenece a la compañía ferroviaria CSX Transportation y $15 millones para construir un granero para la extensión de la línea. El DDOT solicitó una subvención de la Ley de Asignaciones Consolidadas de Inversiones en Infraestructura Nacional de $20 millones para ayudarlo a construir la extensión. [63] Sin embargo, a partir de enero de 2023 [actualizar], no se han realizado más trabajos en la línea.
En octubre de 2010, funcionarios de DC revelaron planes tentativos para construir una línea de tranvía en Georgia Avenue . La ciudad comenzó a celebrar audiencias públicas sobre la construcción de la línea antes de lo previsto, debido al inminente cierre en 2011 del Centro Médico del Ejército Walter Reed . [64] La línea de tranvía era parte de un desarrollo propuesto de viviendas, oficinas y comercio minorista de 62 acres (25 ha) por valor de 500 millones de dólares que comenzaría a construirse en 2013. [64] Los funcionarios de DC adelantaron las audiencias (y posibles construcción de) la línea Georgia Avenue porque la reurbanización del sitio de Walter Reed dependería en gran medida de que el tranvía llegara al área cuando se abrieran las nuevas casas y negocios. [64] En marzo de 2011, el Washington Business Journal dijo que el plan de reutilización de la ciudad para su parte del campus Walter Reed incluía un centro comercial al que llegaba una línea de tranvía. [sesenta y cinco]
En enero de 2010, The Washington Post informó que la línea K Street probablemente sería la tercera línea que se construiría. [66] La línea K Street se extendería desde Union Station hasta K Street NE , luego correría hacia el oeste hasta 26th Street NW. Se conectaría con la línea H Street/Benning Road en Union Station a través de un puente peatonal que requeriría que los pasajeros se apearan en Union Station y abordaran una línea no conectada. Las dos líneas formarían así una línea de tranvía que atraviesa la ciudad, aunque no directamente. [66] Los funcionarios del DDOT confirmaron en agosto de 2011 que la conexión a la línea H Street seguía siendo la opción. [7] Para ayudar a hacer avanzar la línea de K Street, el Distrito de Mejoramiento Comercial del Centro de DC (Downtown BID) propuso en marzo de 2012 financiar un plan que establecería cómo se debería reconfigurar K Street para los tranvías y cómo se construiría una línea de tranvía de K Street. sería planificado, construido, mantenido y mantenido. La junta directiva del BID del Centro propuso un impuesto autoimpuesto de 258 millones de dólares sobre hoteles y propiedades comerciales dentro del distrito para financiar proyectos del BID, que incluían la propuesta de diseño del tranvía. [67] Está incluido en el Plan de Transporte Restringido de Largo Alcance. [68]
Se propuso otra línea de tranvía para Maine Avenue SW . En octubre de 2010, el gobierno de DC dio a conocer su tan esperada propuesta de desarrollo de 1.500 millones de dólares para el distrito costero suroeste de la ciudad. [69] Esta propuesta incluía una línea de tranvía de DC en el medio de toda la longitud de Maine Avenue. [69]
