Esta es una lista de trenes de levitación magnética propuestos en todo el mundo. Es posible que algunas propuestas hayan sido rechazadas.
Shanghái – Hangzhou : China había planeado extender la primera línea comercial Transrapid del mundo entre el aeropuerto de Pudong y la ciudad de Shanghái en unos 35 kilómetros, inicialmente, hasta el aeropuerto de Hong Qiao, antes de la Exposición Universal de 2010 , y luego, en una fase adicional, en 200 kilómetros hasta la ciudad de Hangzhou ( Tren Maglev Shanghái-Hangzhou ), lo que habría sido la primera línea ferroviaria de levitación magnética interurbana en servicio comercial en el mundo. La línea habría sido una extensión de la línea de levitación magnética del aeropuerto de Shanghái .
Se mantuvieron conversaciones con Alemania y Transrapid Konsortium sobre los detalles de los contratos de construcción. Si bien en 2006 el Ministro de Transporte chino fue citado por varios periódicos chinos y occidentales diciendo que la línea había sido aprobada, un artículo del People's Daily Online del 27 de febrero de 2009 indica que el gobierno municipal de Shanghai está considerando construir la línea bajo tierra para disipar el temor del público a la contaminación electromagnética, y que cualquier decisión final debe ser aprobada por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma . Actualmente no hay planes para extender la línea.
El Ministerio de la India estaba en proceso de revisar una propuesta para iniciar un sistema de trenes de levitación magnética en la India. [1] Se había estimado que el costo para completar la línea de levitación magnética entre Mumbai y Pune sería de más de $ 30 mil millones. La empresa que envió las propuestas tiene su sede en los Estados Unidos. Si se completa, el tiempo de viaje en tren entre las dos ciudades se habría reducido a media hora, en comparación con las dos horas originales. Esto está planeado cerca de Hinjawadi en un área llamada Pimple Saudagar . Pune y Mumbai tienen una autopista (también llamada autopista) donde viajan aproximadamente 14000 vehículos diariamente, lo que hace que el consumo de combustible sea de 0,2 millones de litros al día. La propuesta comercial es reducir el consumo de combustible y promover el maglev con los ingresos de las ventas de créditos de carbono.
Mumbai - Delhi
Una empresa estadounidense presentó un proyecto de línea de levitación magnética al entonces ministro de ferrocarriles de la India ( Mamata Banerjee ). Se propuso una línea para servir entre las ciudades de Mumbai y Delhi , el Primer Ministro Manmohan Singh dijo que si el proyecto de la línea tiene éxito, el gobierno indio construiría líneas entre otras ciudades y también entre Mumbai Central y el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji . [2]
Mumbai – Nagpur
El estado de Maharashtra también aprobó un estudio de viabilidad para un tren de levitación magnética entre Mumbai (la capital comercial de la India, así como la capital del gobierno estatal) y Nagpur (la segunda capital del estado) a unos 1.000 km (620 mi) de distancia. Planea conectar las regiones de Mumbai y Pune con Nagpur a través del interior menos desarrollado (a través de Ahmednagar , Beed , Latur , Nanded y Yavatmal ). [3]
Chennai – Bangalore – Mysore
Por Ministro de Industrias de Gran y Mediana Escala de Karnataka Sr. Murugesh Nirani, un informe detallado se preparará y presentará en diciembre de 2012 y se espera que el proyecto cueste $ 26 millones por kilómetro de vía férrea. La velocidad del maglev será de 350 km/h y el tramo de Bangalore a Mysore tardaría tan solo 30 minutos. [4] El Ministro de Estado de Asuntos del Consumidor, Alimentación y Distribución Pública de la Unión
Metropolitana de Kochi
, KV Thomas, propuso que el metro de Kochi pueda adoptar la misma tecnología que la actual en Corea del Sur. [5]
Mumbai Maglev
Una propuesta de 2007, revivida en 2020, para una línea elevada de 55 km (34 mi) para conectarTerminal Chhatrapati Shivaji (CSTM) y Panvel con un ramal al Aeropuerto Internacional Navi Mumbai . [6]
Tokio – Osaka : El 27 de mayo de 2011, el Ministro de Transporte de Japón aprobó lalínea de levitación magnética Chūō Shinkansen , que conecta Tokio con Osaka y se expande a partir de la pista de prueba existente en la prefectura de Yamanashi . La construcción comenzó en 2014 y el primer segmento de Tokio a Nagoya se completará en 2027. Se espera que el segundo segmento de Nagoya a Osaka se complete en 2045. La línea de 550 km tendrá una velocidad operativa máxima de 500 km/h y un tiempo de viaje entre Tokio y Osaka de solo 67 minutos. [7]
Johor : Malasia ha decidido utilizar la tecnología de levitación magnética para unir los puntos de interés más importantes de la ciudad. Esto supondrá un impulso para que las empresas compitan con la ciudad vecina, Singapur . El sistema será un tren de levitación magnética de tipo monorraíl, desarrollado en China. [8]
Cebú : El proyecto de monorraíl de Cebú del consorcio Philtram se construirá inicialmente como un sistema de monorraíl . En el futuro, se modernizará con una tecnología de levitación magnética patentada de tipo monorraíl denominada Tren de levitación magnética de la ley de Lenz inducido por espín. [9]
Kowloon – Frontera con China : El Express Rail Link , anteriormente conocido como Regional Express, que conectará Kowloon con la frontera del territorio con China, exploró diferentes tecnologías y diseños en su etapa de planificación, entre el maglev y el ferrocarril de alta velocidad convencional, y si se elegía este último, entre una nueva ruta dedicada y compartir las vías con el West Rail existente. En lugar de un maglev, se construyó un tren de alta velocidad convencional con una nueva ruta dedicada y entró en funcionamiento el 23 de septiembre de 2018.
Múnich : Se había planeado unaconexión Transrapid que uniera el centro de la ciudad de Múnich, la capital bávara, con el aeropuerto (37 km). Prometía reducir el tiempo de conexión de unos 40 minutos con el S-Bahn (sistema ferroviario urbano alemán) existente a 10 minutos. El 25 de septiembre de 2007, Baviera anunció que construiría la primera vía comercial de Europa . El gobierno bávaro firmó un contrato con Deutsche Bahn y Transrapid con Siemens y ThyssenKrupp para el proyecto de 1.850 millones de euros (2.600 millones de dólares). [10] Sin embargo, el proyecto fue firmemente opuesto por Christian Ude , el alcalde de Múnich. El 27 de marzo de 2008, el gobierno alemán descartó el proyecto debido a un sobrecosto masivo. [11]
Berlín – Hamburgo : Línea Transrapid de 292 km que unía Berlín con Hamburgo. Se canceló por falta de fondos y la línea ferroviaria convencional existente se modernizó para funcionar a 230 km/h con trenes ICE .
Región del Ruhr : Se suponía que una línea Transrapid de 79 km llamada “Metrorapid” (basada en “METROpolitan” y “TransRAPID”) uniría Düsseldorf con Dortmund vía Duisburg , Essen y Bochum en 37 minutos. [12] El proyecto fue cancelado en 2003 por razones financieras.
Berlín : El Senado de Wegner ha propuesto construir una línea de cinco a siete kilómetros de longitud en noviembre de 2023. En el tramo que discurre por el centro de la ciudad se utilizará el sistema de transporte Bögl . [13]
Núremberg : El ministro-presidente bávaro Markus Söder ha propuesto una línea de cuatro kilómetros de longitudpara conectar la Universidad de Erlangen-Núremberg con el recinto ferial de Núremberg y un hospital. Como en Berlín, se utilizará el sistema de transporte Bögl. [14]
SwissRapide : SwissRapide AG, en colaboración con el Consorcio SwissRapide, está desarrollando y promoviendo un sistema de monorraíl de levitación magnética sobre el suelo, basado en la tecnología Transrapid . Los primeros proyectos previstos son las líneas Berna - Zúrich , Lausana - Ginebra y Zúrich- Winterthur . [15] [16]
Swissmetro : Swissmetro ya había tenido la visión de construir un sistema ferroviario subterráneo de levitación magnética. Al igual que SwissRapide, Swissmetro tenía la visión de conectar las principales ciudades de Suiza entre sí. En 2011, Swissmetro AG se disolvió y los derechos de propiedad intelectual de la organización pasaron a manos de la EPFL en Lausana. [17]
Se ha propuesto un sistema de dos líneas de 120 kilómetros (75 millas) de longitud para la isla de Tenerife . Conectaría la capital de la isla, Santa Cruz, en el norte, con Costa Adeje, en el sur, y Los Realejos, en el noroeste, con una velocidad máxima de 270 km/h (169 mph) y un coste estimado de 3.000 millones de euros. [18] [19]
Londres – Glasgow : En el Reino Unido se propuso una línea de levitación magnética de 500 km/h (310 mph)desde Londres hasta Glasgow pasando por Birmingham , Manchester , Leeds , Newcastle y Edimburgo, con ramales hasta el aeropuerto de Heathrow y Liverpool . El gobierno la rechazó en 2007 y la empresa que la impulsaba dejó de promover el plan a principios de 2013. [20]
Glasgow – Edimburgo : También se está planificando un enlace de levitación magnética independiente entre el aeropuerto de Glasgow y el de Glasgow con el aeropuerto de Edimburgo y Edimburgo , que reduciría el tiempo de viaje entre las dos ciudades de una hora a 15 minutos. Las obras estaban programadas para comenzar en enero de 2008. [20] [21] Sin embargo, todavía no se ha llegado a un acuerdo sobre la tecnología para este concepto, es decir, levitación magnética/eléctrico de alta velocidad, etc. [22] [23]
Liverpool – Hull : Una red subterránea de levitación magnética de 350 km/h (220 mph), propuesta por Transport for the North , uniría Liverpool , Manchester , Leeds y Hull en el norte de Inglaterra . [24]
San Juan – Caguas : Se ha propuesto un proyecto de tren de levitación magnética de 16,7 millas (26,9 km) que unirá la estación Cupey del Tren Urbano en San Juan con dos estaciones propuestas a construirse en la ciudad de Caguas, al sur de San Juan. La línea de levitación magnética correría por la carretera PR-52 conectando ambas ciudades. Según American Maglev Technology (AMT), que es la empresa a cargo de la construcción de este tren, el costo de este proyecto es de aproximadamente US$380 millones. [25] [26] [27]
Corredor Keystone : según Transrapid, Inc., Pittsburgh cuenta con la iniciativa de levitación magnética más avanzada de los EE. UU., seguida del proyecto de Las Vegas. Una vez que se finalice la financiación federal, estos dos mercados podrían ser los primeros en ver el sistema de levitación magnética en los Estados Unidos. Inicialmente, el proyecto requiere un sistema Transrapid en toda el área metropolitana de Pittsburgh. [28] La planificación posterior requiere extensiones hacia el este hasta Harrisburg y Filadelfia. Una vez completado, el viaje de Pittsburgh a Filadelfia se reduciría a 90-120 minutos. Un viajero que atravesara la autopista de peaje de Pensilvania actualmente tardaría aproximadamente 5 horas si viajara al límite de velocidad. [ cita requerida ]
Las líneas de levitación magnética interestatal California- Nevada también se están estudiando a través del Proyecto de levitación magnética interestatal California-Nevada. Este plan originalmente iba a ser parte de un plan de expansión de la I-5 o la I-15, pero el gobierno federal ha dictaminado que debe estar separado de los proyectos de obras públicas interestatales. [ cita requerida ]
Desde la decisión del gobierno federal, grupos privados de Nevada han propuesto una línea que vaya desde Las Vegas a Los Ángeles con paradas en Primm, Nevada ; Baker, California ; y puntos en todo el condado de Riverside hasta Los Ángeles. [ cita requerida ]
Washington, DC – Nueva York : Utilizando la tecnología Superconducting Maglev (SCMAGLEV) desarrollada por la Central Japan Railway Company , el Northeast Maglev conectaría en última instancia los principales centros metropolitanos y aeropuertos del noreste con el objetivo de un servicio de una hora desde Washington, DC a la ciudad de Nueva York . [29] La Administración Federal de Ferrocarriles y el Departamento de Transporte de Maryland están preparando actualmente una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para evaluar los posibles impactos de la construcción y operación del primer tramo del sistema entre Washington, DC y Baltimore, Maryland, con una parada intermedia en el Aeropuerto BWI . [30]
San Diego : San Diego está considerando la posibilidad de construir una línea de levitación magnética de alta velocidad que sirva como medio de transporte de pasajeros a los aeropuertos remotos que se están considerando. El costo estimado es de aproximadamente US$10 mil millones para el tramo de 120 a 150 km (80 a 100 millas), sin incluir el costo de construcción del aeropuerto. [31]
Atlanta – Chattanooga : La ruta de levitación magnética propuesta iría desde el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta , atravesaría Atlanta , continuaría hasta los suburbios del norte de Atlanta y posiblemente incluso se extendería hasta Chattanooga, Tennessee . También existen propuestas oficiales para extender la ruta hasta Nashville . [32] Si se construye, la línea de levitación magnética rivalizaría con el sistema de metro actual de Atlanta, la Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta (MARTA), cuyo sistema ferroviario incluye un ramal importante que va desde el centro de Atlanta hasta el aeropuerto Hartsfield-Jackson.
Pittsburgh – Greensburg : El corredor del proyecto de levitación magnética de alta velocidad de Pensilvania se extiende desde el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh hasta Greensburg , con paradas intermedias en el centro de Pittsburgh y Monroeville . Se afirmó que este proyecto inicial daría servicio a aproximadamente 2,4 millones de personas en el área metropolitana de Pittsburgh . La propuesta de Baltimore compitió con la de Pittsburgh por una subvención federal de 90 millones de dólares. [33]
Orlando maglev : En diciembre de 2012, el Departamento de Transporte de Florida dio aprobación condicional a una propuesta de American Maglev para construir una línea privada de 14,9 millas (24,0 km) y 5 estaciones desde el Aeropuerto Internacional de Orlando hasta el Centro de Convenciones del Condado de Orange . El departamento solicitó una evaluación técnica de la tecnología y dijo que se emitiría una "solicitud de propuestas" para ver si hay algún plan en competencia. La ruta requiere el uso de un derecho de paso público. [34] Si la primera fase tiene éxito, American Maglev propondría extensiones en dos fases más (4,9 millas (7,9 km) y 19,4 millas (31,2 km)) para llevar la línea a Walt Disney World . [35]
Maglev de la Universidad Old Dominion : En 1999, la Universidad Old Dominion acordó trabajar con American Maglev de Atlanta para construir un enlace de transporte estudiantil dentro del campus de menos de 1 milla (1,6 km), utilizando un diseño de tren inteligente / vía tonta en el que la mayoría de los sensores, imanes y computación estaban ubicados en el tren en lugar de la vía. [36] Varios otros institutos de educación superior rechazaron el proyecto por preocupaciones de costo y seguridad. Si bien se proyectó que costaría menos construir por milla (1,6 km) que los sistemas existentes, el maglev de ODU nunca estuvo operativo. Después de superar con creces su presupuesto proyectado de $ 14 millones, se realizó una ceremonia de inauguración en 2001, el proyecto se completó en 2002; y la tecnología falló: el vehículo perdió su "flotación" y se detuvo por fricción total sobre el riel, dañando gran parte del sistema. American Maglev y ODU disolvieron su relación y el proyecto se convirtió en un proyecto de investigación interno de la universidad. [37] [38] [39] En octubre de 2006, el equipo de investigación realizó una prueba no programada del vehículo que se desarrolló sin problemas. Posteriormente, el sistema se retiró de la red eléctrica para su posterior construcción en las cercanías. [40] En febrero de 2009, el equipo volvió a probar el trineo y tuvo éxito a pesar de los cortes de energía en el campus. Posteriormente, la ODU se asoció con una empresa con sede en Massachusetts para probar otro tren de levitación magnética. Se esperaba que MagneMotion Inc. trajera su prototipo de vehículo de levitación magnética, del tamaño de una camioneta, al campus para realizar pruebas en 2010. [41] El desmontaje de la vía de levitación magnética y los soportes comenzó en mayo de 2023, lo que puso fin de manera efectiva al proyecto. [42]
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