El sistema de parada sin paradas es un modelo de servicio de transporte público que reduce los tiempos de viaje y aumenta la capacidad al permitir que los vehículos se salten ciertas paradas a lo largo de una ruta. El sistema de parada sin paradas, que tiene su origen en los sistemas de tránsito rápido , también se puede utilizar en los sistemas de trenes ligeros y autobuses . [1]
El término "parada de emergencia" también se utiliza para describir ascensores que se detienen en pisos alternos y, por lo tanto, también se utiliza para describir diseños de edificios que explotan este diseño y evitan pasillos en pisos alternos. [2]
El servicio de paradas sin paradas es una solución para aumentar la velocidad de los trenes a un coste mínimo. En los sistemas de tránsito rápido de los Estados Unidos, las estaciones tienden a estar muy cerca unas de otras (aproximadamente a 800 metros (2600 pies) en 1976), [1] por lo que los trenes tienen dificultades para alcanzar altas velocidades. El metro de la ciudad de Nueva York , por ejemplo, el más lento de los Estados Unidos, viaja a una velocidad media de 17,4 millas por hora (28,0 km/h). [3] [4] Los trenes que circulan por la misma vía no pueden adelantarse entre sí como pueden hacerlo los autobuses, por lo que para aumentar la velocidad solo se pueden hacer cambios en términos de intervalo de paso , o en las estaciones a las que se presta servicio.
Saltarse las estaciones aumenta la velocidad media de los trenes, lo que hace que los viajes sean más rápidos y atractivos para los viajeros. Existen ciertas desventajas: para algunos viajeros, saltarse las paradas puede, de hecho, aumentar los tiempos de viaje y el uso del sistema puede resultar más confuso. [1] Una alternativa a largo plazo es construir vías exprés exclusivas , pero esto tiene un coste considerable y rara vez está justificado. [1]
El análisis sugiere que la operación con paradas salteadas es más apropiada para sistemas con líneas ferroviarias largas con muchas estaciones, estaciones que están próximas entre sí y con intervalos cortos, ya que los beneficios desaparecen cuando no se cumple cualquiera de estos puntos. [5]
La Autoridad de Tránsito de Chicago inventó el servicio de paradas sin escalas en 1948 como un medio para acelerar los trenes antiguos que heredó cuando tomó el control de los operadores privados. El primer servicio de paradas sin escalas se puso en funcionamiento el 5 de abril de ese año en la línea de Lake Street, y las líneas norte-sur (Howard-Englewood/Jackson Park) y Ravenswood comenzaron a ofrecer este servicio el 1 de agosto del año siguiente. [6]
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Cuando se utilizan paradas de paso en el transporte ferroviario, el operador de transporte designa las estaciones como principales o secundarias, generalmente en función de la cantidad de pasajeros. Por lo general, todos los vehículos paran en las estaciones principales, pero solo algunos vehículos paran en las secundarias.
Dado que un vehículo ferroviario solo puede sobrepasar a otro utilizando una vía adicional, la opción de saltear paradas puede requerir una inversión adicional en infraestructura si se emplean simultáneamente servicios expresos, en los que los trenes saltan muchas paradas a lo largo de una ruta, con vehículos que hacen paradas en cada estación.
En sistemas que no tienen vías adicionales para que un tren más rápido pase a un tren más lento, se puede emplear la función de saltear paradas durante las horas de mayor tráfico para reducir el tiempo de viaje de un tren en particular, o durante las horas de menor tráfico para aumentar la eficiencia al no detenerse en estaciones "impopulares".
En algunos sistemas, como el metro de la ciudad de Nueva York , estos se consideran como dos servicios separados ( J/Z , el 1/9 (que se suspendió en mayo de 2005); y anteriormente el D / Q —el último de los cuales eran de hecho dos servicios separados), como si los dos servicios fueran líneas separadas en lugar de dos patrones de parada diferentes en la misma línea. En otros sistemas, los servicios alternos se distinguen por luces en el tren. Por ejemplo, el Metro de Santiago , que ofrece servicios de parada salteada en las líneas 2 , 4 y 5 durante las horas pico de la mañana y la tarde, utiliza trenes con luces de señalización roja que se detienen solo en las estaciones secundarias que se encuentran en la ruta roja (la ruta roja) y trenes con luces de señalización verde que se detienen solo en las estaciones secundarias que se encuentran en la ruta verde (la ruta verde) . Hay algunas estaciones donde paran todos los trenes, que se conocen como estaciones comunes ; las estaciones comunes permiten a los pasajeros cambiar entre trenes para llegar a su destino final. [7]
El servicio "L" de Chicago utilizó un servicio con paradas salteadas (conocido como servicios "A" y "B") desde la década de 1940 hasta principios de la década de 1990, momento en el que se interrumpió en favor de un servicio con todas las paradas. Esto se hizo para reducir los tiempos de espera de los pasajeros que viajaban hacia o desde las estaciones "A" y "B" y que solo podían tomar la mitad de los trenes. También eliminó la necesidad de un transbordo de tren para los pasajeros que viajaban desde una estación "A" a una estación "B", que requerían un transbordo en una estación "AB" (todos los trenes paran) para completar su viaje. Además, el sistema era más sencillo de usar para los nuevos pasajeros y visitantes.
La línea SEPTA Market-Frankford de Filadelfia también utilizó un servicio con paradas salteadas (también denominado servicios "A" y "B") desde 1956 hasta febrero de 2020, momento en el que se interrumpió en favor de un servicio con todas las paradas. [8]
En Australia, la línea Gawler del ferrocarril suburbano de Adelaida tiene sólo dos vías. Para acelerar el servicio, desde 2008 se utiliza un sistema de parada con saltos durante los días laborables, en el que los trenes sólo paran en conjuntos alternos de estaciones secundarias, mientras que todos los trenes paran en paradas principales conocidas como "estaciones de alta frecuencia". [9]
Pocas líneas ferroviarias urbanas chinas utilizan esta estrategia. [10]
En las operaciones de autobús, el término "salta paradas" hace referencia a un patrón de parada en el que los autobuses no se detienen en cada cuadra o en cada parada de autobús designada, generalmente en un distrito comercial central . La operación de saltear paradas reduce el tiempo de viaje y aumenta la cantidad de autobuses que las calles y las paradas de autobús pueden acomodar. Con las operaciones de saltear paradas, las rutas de autobús generalmente se agrupan por área geográfica para proporcionar una parada común para las áreas a las que sirven varias rutas. Los grupos de saltear paradas a veces se identifican por color o letra para que los pasajeros y los operadores de autobús puedan identificar fácilmente su parada deseada. Una desventaja de las paradas salteadas es que los pasajeros pueden tener que caminar más lejos o cambiar de autobús para tomar el autobús deseado, lo que aumenta el tiempo de viaje. Los pasajeros también pueden no estar seguros de hacia qué parada de autobús caminar para tomar el autobús deseado.
Las paradas de autobús funcionan mejor cuando los autobuses pueden adelantarse fácilmente en las paradas, como en una calle con poco tráfico, una calle con paradas de autobús o una vía exclusiva para autobuses con al menos dos carriles en cada dirección. Si hay mucho tráfico en la calle o solo se proporciona un carril para autobuses, los autobuses tienen dificultades para adelantarse y no se aprovechan muchos de los beneficios de utilizar paradas de autobús.
En Seattle, WA , que cuenta con un extenso sistema de autobuses local y regional operado por tres agencias de transporte diferentes, se utilizan paradas de autobús en las avenidas 2.ª, 3.ª y 4.ª del centro de la ciudad. Las rutas de autobús en la avenida 3.ª se agrupan en paradas azules y amarillas, mientras que las rutas de autobús en las avenidas 2.ª y 4.ª se agrupan en paradas rojas y blancas.
En Portland, Oregon , los autobuses de TriMet y C-Tran utilizan paradas de salto en el Portland Transit Mall en el centro de Portland. La práctica se ha utilizado en el centro comercial desde su apertura en 1977 y se continuó (para los autobuses) después de que se añadiera el MAX Light Rail al centro comercial en 2009. Los autobuses paran en cada tercera o cuarta parada de autobús. Hasta 2007, las paradas de autobús de los diferentes grupos de rutas se identificaban con colores y símbolos, como "Rosa amarilla" y "Ciervo naranja", pero con la reconstrucción para la incorporación del tren ligero, esas designaciones se reemplazaron por letras simples: A, B, C, D para el sur en la Quinta Avenida y W, X, Y, Z para el norte en la Sexta Avenida.
Este término también puede referirse a servicios de autobús con paradas limitadas .
En The Honeymooners , episodio 32, "La oportunidad llama a la puerta", Ed Norton ( Art Carney ) impresiona al jefe de Ralph Kramden ( Jackie Gleason ) con sus sugerencias para mejorar la compañía de autobuses, incluida la oferta de líneas "pares" e "impares".