Desarrollado por Fairchild, el C-82 estaba pensado como un avión de carga pesada para suceder a los diseños civiles de antes de la guerra, como el Curtiss C-46 Commando y el Douglas C-47 Dakota, utilizando materiales no críticos en su construcción, principalmente madera contrachapada y acero, por lo que para no competir con la producción de aviones de combate. Sin embargo, a principios de 1943, los cambios en las especificaciones dieron como resultado planes para un avión totalmente metálico. El avión fue diseñado para una serie de funciones, incluido el transporte de carga, el transporte de tropas, el lanzamiento en paracaídas, la evacuación médica y el remolque de planeadores. Presentaba una rampa de carga trasera con puertas anchas y un empenaje colocado a 4,3 m (14 pies) del suelo que permitía a los camiones y remolques retroceder hasta las puertas sin obstrucciones. El prototipo único voló por primera vez el 10 de septiembre de 1944. El avión se construyó en la fábrica de Fairchild en Hagerstown, Maryland , y las entregas comenzaron en 1945 y finalizaron en septiembre de 1948.
Los problemas surgieron casi de inmediato. Se descubrió que la aeronave tenía poca potencia y que su estructura era inadecuada para el trabajo pesado que debía realizar. Como resultado, la Fuerza Aérea recurrió a Fairchild en busca de una solución a las deficiencias del C-82. Rápidamente se realizó un rediseño bajo la designación XC-82B, que superaría todos los problemas iniciales del C-82A.
Historia operativa
El C-82A voló por primera vez en 1944, y su entrega inicial no se realizó hasta junio de 1945; como resultado, sólo unos pocos entraron en servicio antes del final de la guerra. Al final, sólo se construirían 223 C-82A, un número pequeño en comparación con otros aviones de carga de producción en tiempos de guerra. La mayoría se utilizaron para transporte de carga y tropas, aunque algunos se desplegaron para operaciones de paracaidistas o remolcar planeadores militares . Un rediseño que rectificaba las principales deficiencias del avión hizo su debut en 1947. Su diseño mejorado posterior daría como resultado el lanzamiento en 1949 del Fairchild C-119 Flying Boxcar .
En 1946, el Servicio Postal de los Estados Unidos exploró el concepto de oficinas de correos voladoras utilizando C-82 altamente modificados, que funcionarían de manera similar a las de los trenes, donde los empleados clasificaban el correo, lo metían en bolsas y luego lo transferían a camiones al aterrizar. [1]
En 1948, un C-82 fue equipado con un tren de aterrizaje con orugas, similar a las orugas de un tractor de orugas, que permitía aterrizajes en pistas primitivas y sin pavimentar. [2]
Durante el bloqueo de Berlín , cinco aviones C-82 transportaron a la ciudad grandes equipos de movimiento de tierras desmontados para permitir la construcción del aeropuerto de Berlín Tegel en el otoño de 1948.
Aunque relativamente sin éxito, el C-82A se considera mejor como una etapa temprana de desarrollo del mucho más exitoso C-119B Flying Boxcar . El C-82A tuvo una producción limitada antes de ser reemplazado por el Flying Boxcar.
El C-82 fue retirado del inventario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1954. [3]
Operaciones de aerolíneas civiles
Después de que el C-82A superó las necesidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, se vendieron pequeñas cantidades a operadores civiles en Brasil, Chile, México y los Estados Unidos y se utilizaron durante muchos años como aviones de carga resistentes, capaces de transportar artículos de carga voluminosos. . El último ejemplo fue retirado a finales de los años 1980.
Variantes
XC-82
Prototipo, uno construido. [4]
Paquete C-82A
Versión de producción inicial, 220 construidos. [4]
EC-82A
1948, equipado con tren de aterrizaje con orugas diseñado por Firestone. Se asignaron 13 aviones para la conversión del C-82A, pero solo uno se completó. [4] [5]
XC-82B
1947, equipado con motores radiales Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major de 2650 hp como precursor de la serie C-119. Uno convertido de un C-82A. [4]
C-82N
1946, Avión de producción construido por North American Aviation . Sólo se completaron tres, antes de que se cancelaran los 997 restantes. [4]
Jet-Packet 1600 de Steward-Davis
1956, conversión civil del Fairchild C-82A con motor propulsor turborreactor Westinghouse J30 -W de 1.600 libras de fuerza (7,1 kN) en una cápsula sobre la parte superior del fuselaje. Al menos tres se convirtieron. [6]
Jet-Packet 3200 de Steward-Davis
Conversión del Jet-Packet 1600 con dos motores J30-W en una cápsula sobre el fuselaje. Uno convertido en 1957. [6]
Paquete Jet 3400
Jet-Packet con un motor propulsor Westinghouse J34-WE-34 de 3250 lbf (14,5 kN) o un motor propulsor Westinghouse J34-WE-36 de 3400 lbf (15 kN) . Al menos cuatro convertidos desde 1962. [6]
Jet-Packet II de Steward-Davis
Programa de reducción de peso de la estructura del avión para aumentar el peso de la carga y aumentar la potencia de los motores Pratt & Whitney R-2800CB-16 . La aplicación se aplicó a al menos tres Jet-Packet 1600 o 3400, incluido el TWA C-82A Ontos . [6]
Steward-Davis Skytruck I
1964, avión C-82A con un peso de despegue de 27.000 kg (60.000 lb), rendimiento mejorado y un sistema de deshielo de aire caliente, uno de ellos convertido. La marca Skytruck fue supuestamente la inspiración para el Skytruck de Elleston Trevor en la novela de 1964, El vuelo del Fénix .
Skypallet Steward-Davis
1965 Un rediseño del C-82A con el piso del fuselaje separándose del avión desde el morro hasta la cola para cargas grandes y la instalación de un elevador interno. Sólo se convirtió un avión. [6]
Operadores
Brasil
Fuerza Aérea Brasileña : el Primeiro Grupo de Transporte de Tropa (primer grupo de transporte de tropas) operó C-82 de 1956 a 1969 [7]
45-57814 – C-82A en exhibición estática en el Museo de Aviación de Hagerstown en Hagerstown, Maryland . El avión llegó al aeropuerto el 15 de octubre de 2006, siendo el último vuelo de un C-82 en el mundo. [12]
Hélices: Hamilton Standard Hydromatic de 3 palas , 15 pies 2 pulgadas (4,62 m) de diámetro [18]
Actuación
Velocidad máxima: 248 mph (399 km/h, 216 nudos) a 17.500 pies (5.300 m)
Velocidad de crucero: 218 mph (351 km/h, 189 nudos) a 10.000 pies (3.050 m)
Velocidad de pérdida: 85 mph (137 km/h, 74 nudos) con flaps completos [18]
Alcance: 3.875 mi (6.236 km, 3.367 nmi)
Techo de servicio: 21.200 pies (6.500 m)
Velocidad de ascenso: 950 pies/min (4,8 m/s)
Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 1100 yd (3300 pies; 1000 m)
Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 625 yd (1875 pies; 572 m)
Cultura popular
El C-82 es quizás mejor conocido por su papel en la novela de 1964, El vuelo del Fénix , y la versión cinematográfica original de Robert Aldrich de 1965 . Basada en la novela de Elleston Trevor , la historia presenta un paquete C-82A operado por la ficticia Arabco Oil Company . Se estrella en el desierto de Libia y los pasajeros y la tripulación lo reconstruyen utilizando un brazo de cola y luego lo llevan a un lugar seguro. Un avión de este tipo se fabricó para la película, el Tallmantz Phoenix P-1 . Fue certificado en condiciones de volar por la Administración Federal de Aviación . Paul Mantz , posiblemente el mejor piloto de acrobacias de Hollywood de la historia con 25.000 horas de vuelo, murió mientras las cámaras grababan cuando hizo rebotar los patines de la nave hacia abajo con demasiada fuerza en un toque y arranque, doblándose y rompiendo el fuselaje detrás del ala. enviando la nave con el morro hacia abajo hacia el desierto, volcándola completamente a 90 mph. Mantz murió instantáneamente. [19]
Homónimo de béisbol de ligas menores
En 1953, el equipo local de béisbol de ligas menores en Hagerstown, Maryland, eran los Hagerstown Braves, llamados así porque eran una filial de ligas menores de la liga mayor Milwaukee Braves . El equipo de Hagerstown cambió su afiliación a los Senadores de Washington para la temporada de 1954. En lugar de utilizar el apodo de la liga mayor, eligieron el nombre Hagerstown Packets en homenaje al C-82. [20] Los Hagerstown Packets jugaron en la Liga Piedmont durante las temporadas de 1954 y 1955. [21]
^ "Los trenes correo del mañana". Popular Science , mayo de 1946.
^ Popular Science, agosto de 1948, pág. 79.
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^ abcde "Aviones americanos: Fairchild". Aerofiles.com , 11 de diciembre de 2008. Consultado: 11 de octubre de 2011.
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^ Beck, Simon D. (15 de noviembre de 2017). Paquete Fairchild C-82: La historia militar y civil. McFarland. ISBN 9781476669755.
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^ "PAQUETE". Museo Pima del Aire y el Espacio . Pimaair.org. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 23 de enero de 2017 .
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^ "Paquete Fairchild C-82". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE.UU. 7 de junio de 2016 . Consultado el 23 de enero de 2017 .
^ Swanborough y Bowers 1963, pág. 265.
^ Johnson 2013, pag. 142.
^ abcd Bridgman 1948, pag. 259c
^ V, Rob (30 de octubre de 2019). "Pilotos de acrobacias de Hollywood: una breve historia de los primeros especialistas aéreos".
^ "Paquetes seleccionados como apodo". El heraldo de la mañana . Hagerstown, Maryland. 23 de diciembre de 1953.
^ "Historia de las ligas menores de Hagerstown, Maryland". Baseball-Reference.com . Consultado el 24 de noviembre de 2014 .
Bibliografía
Bridgman, Leonard. Todos los aviones del mundo de Jane 1948 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
Johnson, ER (2013). Aviones de transporte militar estadounidenses desde 1925 . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-6269-8.
Lloyd, Alwyn T. Fairchild Paquete C-82 y Vagón volador C-119 . Hinckley, Reino Unido: Aerofax, 2005. ISBN 1-85780-201-2
Swanborough, FG y Peter M. Bowers. Aviones militares de Estados Unidos desde 1909 . Londres: Putnam, primera edición, 1963.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el paquete Fairchild C-82 .
"El carguero de gran tamaño se parece al caza P-38", Popular Mechanics, marzo de 1944; Primera ilustración del C-82 hecha pública: mitad inferior de la p. 16