Metro es la marca de información para pasajeros utilizada por la Autoridad Combinada de West Yorkshire en Inglaterra. Se formó el 1 de abril de 1974 como West Yorkshire Passenger Transport Executive ( WYPTE ), al mismo tiempo que el condado metropolitano de West Yorkshire. [1] La marca Metro se ha utilizado desde el principio y, desde la abolición formal de la WYPTE el 1 de abril de 2014, ha seguido siendo la marca del transporte público en la región, supervisada por la Autoridad Combinada de West Yorkshire , que también es responsable de la implementación de políticas de transporte.
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Metro es una marca de transporte público de la Autoridad Combinada de West Yorkshire que, a través de su comité de transporte, es la autoridad de transporte de West Yorkshire . Reemplazó a la Autoridad de Transporte Integrado de West Yorkshire el 1 de abril de 2014. El Consejo del Condado de West Yorkshire fue la autoridad de transporte desde el 1 de abril de 1974 hasta el 1 de abril de 1986. Fue reemplazado por la Autoridad de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire que estaba compuesta por concejales electos de los distritos de West Yorkshire. La Autoridad de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire pasó a llamarse Autoridad de Transporte Integrado de West Yorkshire tras la Ley de Transporte Local de 2008. La marca Metro se adoptó en 1988. [2]
Los autobuses son operados por empresas privadas, y los servicios matutinos, vespertinos, dominicales y rurales suelen contar con el apoyo de Metro. Existe una sección especial de autobuses rurales que promueve una combinación de conexiones locales menores y rutas importantes de larga distancia.
El 1 de abril de 1974, se creó el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire fusionando las flotas de autobuses municipales de Bradford City Transport , Leeds City Transport, Huddersfield Corporation Passenger Transport y Halifax Joint Omnibus Committee, que a principios de la década de 1970 absorbió al Todmorden Joint Omnibus Committee. La operación se dividió en cuatro distritos y una nueva librea de crema y verde verona reemplazó al azul claro y crema de Bradford, al rojo y crema de Huddersfield, al verde bitono de Leeds y al naranja, verde y crema de Halifax y Calderdale. Creado a raíz de la Ley de Gobierno Local de 1972 , [3] el Ejecutivo tuvo que operar dentro de las directrices políticas del Comité de Transporte Público del Consejo del Condado, coordinando el funcionamiento de todo el transporte público en el condado. El Ejecutivo heredó aproximadamente 1.500 autobuses junto con 6.000 empleados y los garajes y el mobiliario urbano asociados.
El Ejecutivo renunció a la propiedad de los autobuses locales tras la Ley de Transporte de 1985 , creando empresas operadoras independientes. Continuó coordinando el transporte público como Autoridad de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire cuando se abolió el condado metropolitano en 1986. [4] Al principio, se compraron autobuses nuevos en grandes cantidades. En 1976, se compró Baddeley Brothers de Holmfirth, lo que proporcionó a la PTE funciones adicionales de autocar y carruajes. En 1980, también se deshizo del negocio de Baddeley Brothers, aunque se mantuvo la operación de Metrocoach.
En 1976 se realizaron modificaciones en el diseño. Originalmente había tres franjas a los lados de la casilla de destino, que se envolvían hacia los lados y descendían. Esto llevó tiempo para aplicarlo, y se hizo una prueba con una línea delgada. En 1977 se eliminaron las líneas y se elevó el área verde en el zócalo, por lo que había un poco más de verde. El otro cambio fue el nombre de la flota a MetroBus en 1976, eliminando los nombres de los distritos.
El 25 de abril de 1977, la PTE adquirió la antigua United Services con sede en Kinsley de WR & P Bingley. Además de proporcionar a la PTE más operaciones de autocares, esto la llevó a una zona de West Yorkshire donde anteriormente no había tenido presencia. United Services se mantuvo como una subsidiaria separada y conservó su distintiva librea azul, mientras que se adoptó una nueva librea de rojo y marfil para los autocares de la PTE, que operaban bajo la bandera "Metrocoach", con marrón añadido para "Metrocoach Executive". Más tarde, el depósito de Bingley recibió autobuses de dos pisos transferidos desde el Distrito de Leeds. A principios de 1981, se implementó una reorganización de los distritos operativos y el Distrito Este se hizo responsable de los depósitos de Leeds y United Services, mientras que el Distrito Oeste tomó el control de Bradford , Halifax , Todmorden y Huddersfield . Se adquirieron tres nuevos Leyland National 2 para United Services, con librea azul.
En julio de 1981, MetroBus y la National Bus Company (NBC) formaron un nuevo sistema de transporte integrado conocido como "Metro-National Transport Company Limited". Todos los autobuses de PTE y NBC comenzaron a aparecer con un nuevo emblema, que consistía en las WY de MetroBus en un recuadro y la "doble N" o "N-blem" de NBC que aparecía en otro a la derecha del emblema de PTE, y ligeramente más abajo. Los recuadros estaban vinculados para mostrar la integración. También aparecían con nombres de flota de MetroBus con " The easy way from here to there in West Yorkshire ". El nuevo nombre de flota "Metrobus" se aplicó no solo a los vehículos propiedad de PTE en los que se llevaban las letras WYPTE debajo del nombre de la flota, sino también a los autobuses de las filiales de NBC West Yorkshire Road Car Company , West Riding Automobile Company , Yorkshire Woollen Transport Company y Yorkshire Traction , que llevaban los nombres "West Yorkshire", "West Riding", "Yorkshire" y "Yorkshire Traction" debajo del nombre de Metrobus. Algunos años después, algunos de esos autobuses (excepto Yorkshire Traction) fueron repintados con los colores crema Verona y Buttermilk de PTE para presentar una imagen corporativa. A partir de esa fecha, el logotipo "WY" en el frente de los autobuses fue reemplazado por el emblema "Metro-National". A mediados de 1983, para celebrar los 100 años de transporte público en Huddersfield, MetroBus pintó dos vehículos con los colores antiguos: los Leyland Atlanteans con los colores rojo de Huddersfield Corporation y los Huddersfield Corporation Tramways . Se convirtieron en vehículos "Building on a Great Tradition" y estuvieron con esos colores hasta fines de los años 90.
La desregulación se produjo el 26 de octubre de 1986. La división de autobuses de WYPTE pasó a llamarse Yorkshire Rider y, con ella, una nueva decoración de color verde oliva oscuro y crema y un emblema "YR" estilizado. Se utilizaron cinco autobuses de dos pisos con cada uno de los colores del ayuntamiento (ya se incluían los dos autobuses de Huddersfield), con una inscripción en los laterales entre los pisos que decía "Construyendo sobre una gran tradición". La división de servicios de autobús y tarifas/bonos de autobús/horarios pasó a llamarse Metro.
My Bus es un servicio de autobús escolar proporcionado por West Yorkshire Metro con ciertas características que lo distinguen de los servicios de transporte escolar normales en el Reino Unido : [5] [6]
El servicio, que utiliza autobuses pintados de amarillo con la marca My Bus a juego , logró un cambio modal significativo: el 64% de los usuarios de las escuelas primarias antes viajaban en automóvil. Con este plan, estos autobuses no podían utilizarse para fines no escolares. [6]
West Yorkshire Metro afirma que los beneficios de "My bus" van desde reducciones en el uso del coche, la congestión del tráfico , la contaminación del aire , los accidentes de tráfico , la exclusión social , el ausentismo y las llegadas tardías de los estudiantes y mejoras en la educación , la seguridad para peatones y ciclistas, la integración de personas con necesidades especiales y las experiencias de los niños en el transporte público . [5] En agosto de 2009, [actualizar]los contratistas actuales de My bus eran City Travel, First Student UK ( First Calderdale & Huddersfield , First Leeds ), HCT Group , Keighley Bus Company , Rollinson Safeway, Tiger Blue y TLC Travel. [7]
A partir de 2012, las siguientes empresas son propiedad de WYPTE, sujetas a las condiciones y emisión de billetes del Metro: [8]
Los servicios ferroviarios locales e interurbanos en West Yorkshire y las áreas circundantes, financiados en parte por Metro, se anunciaban bajo la marca MetroTrain. En la década de 1990, algunas de las Clases 141 , 144 , 155 , 158 , 308 , 321 y 333 se pintaron con los colores de Metro. La Clase 333 se pintó con los colores de Metro cuando se construyó. Todas, excepto la 333, se repintaron más tarde con los colores de Northern Rail . Algunas de las 144 y 155 fueron compradas originalmente por WYPTE, pero luego se vendieron a Porterbrook . [10] [11] Metro conservó la propiedad de las 158 y 321, que se alquilaron al titular de la franquicia Northern . [ cita requerida ]
Hay 12 líneas ferroviarias de cercanías que dan servicio a West Yorkshire: Airedale , Calder Valley Line , Dearne Valley , Hallam , Harrogate , Huddersfield , Leeds-Bradford , Penistone , Pontefract , Wakefield , Wharfedale y York & Selby .
La mayoría de estas líneas llegan hasta Leeds y continúan hasta zonas vecinas, dando servicio a pueblos y ciudades como Barnsley , Blackpool , Doncaster , Harrogate , Liverpool , Manchester , Nottingham , Preston , Sheffield y York . Algunas líneas se superponen entre sí, lo que significa que estaciones como Castleford, Huddersfield y Wakefield Westgate reciben servicio de más de una línea.
La mayoría de las líneas tienen servicios frecuentes, pero la línea Dearne Valley tiene un servicio limitado de dos trenes al día en cada dirección. [12]
En la siguiente lista de rutas en West Yorkshire, [13] los lugares que se muestran en negrita son donde terminan los servicios, los lugares que se muestran en cursiva son estaciones ubicadas fuera de West Yorkshire.
Notas:
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WYPTE ha tenido un programa de reapertura de estaciones ferroviarias a lo largo de su existencia y ha abierto o reabierto más de 20 estaciones:
Se esperaba que el White Rose Centre abriera en 2023. [14] La estación iba a reemplazar a la estación de Cottingley, debido a su proximidad. En consecuencia, Cottingley cerraría, y esto fue ratificado por la Oficina de Carreteras y Ferrocarriles en febrero de 2023. [15] Sin embargo, la construcción se detuvo en marzo de 2024 debido al aumento de los costos, [16] [17] y a agosto de 2024 [actualizar]no estaba claro cuándo se reanudaría la construcción. [18]
Está previsto que Elland vuelva a abrir a mediados de la década. [19] El permiso de planificación se otorgó en marzo de 2023 y se espera que la construcción comience en 2024 para una posible fecha de apertura de diciembre de 2025. [20]
También está prevista una estación en Thorpe Park , y también se propone una estación que preste servicio al aeropuerto de Leeds Bradford . [21] [ cita completa necesaria ]
La mayoría de los servicios locales están a cargo de Northern Trains , y las rutas de mayor distancia están atendidas por TransPennine Express , London North Eastern Railway , CrossCountry y Grand Central .
En 2001, Metro presentó el Leeds Supertram con la idea de recuperar una red de tranvías para Leeds. Después de que el plan original superara su presupuesto, el Gobierno pidió a Metro que buscara formas de reducir los costes. En la primavera de 2005, Metro volvió al Gobierno con un plan con nuevos costes, pero el Secretario de Estado de Transporte, Alistair Darling, rechazó la propuesta después de las elecciones generales de 2005. Darling respondió señalando los planes de un operador de autobuses privado para un sistema de autobuses en el que los vehículos se diseñaran para parecerse a los tranvías.
No es la primera vez que se lleva a cabo sin éxito un plan de este tipo. A mediados de los años 1980, la PTE estaba interesada en recuperar los trolebuses en Bradford y Yorkshire Rider obtuvo un contrato para operarlo, pero no se concretó. [22]
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