El Metro de Atenas ( griego : Μετρό Αθήνας , romanizado : Metro Athinas ) es un sistema de tránsito rápido en Grecia que sirve al área urbana de Atenas . La Línea 1 se inauguró como ferrocarril de vapor convencional de vía única en 1869 y fue electrificada en 1904. A partir de 1991, Elliniko Metro SA construyó y amplió las Líneas 2 y 3 . [4] Ha cambiado significativamente Atenas al proporcionar una solución muy necesaria al problema del tráfico y la contaminación del aire de la ciudad, además de revitalizar muchas de las áreas a las que sirve. Se están desarrollando o licitando extensiones de líneas existentes, como la extensión de la Línea 2 a Ilion, cuya licitación comenzó en 2023, así como una nueva Línea 4 , cuya sección central comenzó a construirse en octubre de 2021. [5] El Metro de Atenas está conectado activamente con los demás medios de transporte público, como autobuses, tranvías, el tranvía de Atenas y el ferrocarril suburbano de Atenas . El metro de Atenas es aclamado por su modernidad (principalmente las nuevas líneas 2 y 3), y muchas de sus estaciones cuentan con obras de arte, exposiciones y exhibiciones de restos arqueológicos encontrados durante su construcción. Se permiten fotografías y vídeos en toda la red [6] y los fotógrafos callejeros suelen trabajar en el metro de Atenas. Este será el único sistema de metro de Grecia , hasta que el Metro de Tesalónica entre en funcionamiento en 2024.
Hasta el 28 de enero de 2000, la Línea 1 era la única línea de tránsito rápido en Atenas. La Compañía de Ferrocarriles de Atenas y El Pireo (SAP) abrió una línea ferroviaria mixta de carga y pasajeros de vía única a vapor el 27 de febrero de 1869 y se extendía entre El Pireo y Thiseio . Fue electrificado en 1904. El 4 de febrero de 1885, se inauguró la línea ferroviaria mixta de carga y pasajeros de vía estrecha de vapor Lavrion Square-Strofyli , que en ese momento se extendía desde Attiki Square hasta Kifissia a través de Iraklio. Estas líneas ferroviarias originalmente mixtas de carga y pasajeros se fusionaron gradualmente y se convirtieron en un sistema de tránsito rápido. El tramo entre Kifissia y Strofyli fue abandonado.
De 1869 a 1926 la línea estuvo operada por SAP. De 1926 a 1976, la línea fue operada por Hellenic Electric Railways (EIS). En 1976, la EIS fue nacionalizada y rebautizada como Atenas-Pireo Electric Railway Company (ISAP), que continuó operando lo que se convirtió en la línea 1 del Metro de Atenas hasta el 16 de junio de 2011. [7]
Desde que se inauguró la actual Línea 1, el gobierno ha propuesto muchas ampliaciones a la red de metro, incluido un plan de 1963 para una red de catorce líneas. [8] La construcción de las Líneas 2 y 3 comenzó en noviembre de 1992 para disminuir la congestión del tráfico y mejorar la calidad del aire de Atenas reduciendo su nivel de smog. [4] Ambas líneas fueron construidas bajo tierra. Las líneas 2 y 3, construidas por Attiko Metro SA y operadas hasta 2011 por Attiko Metro Operations Company, se conocen respectivamente como líneas roja y azul y fueron inauguradas en enero de 2000. La línea 3 se amplió hasta el aeropuerto internacional Eleftherios Venizelos en el verano de 2004. y la Línea 2 se amplió a Anthoupoli y Elliniko en 2013.
Hasta el 17 de junio de 2011, [7] la gestión operativa de la red de Metro de Atenas era similar a la de la red de Metro de Londres antes de la creación de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres y la absorción del Ferrocarril Metropolitano el 1 de julio de 1933. El gobierno griego intentó absorber ISAP en la empresa operadora de Metro Attiko en virtud de la Ley 2669/1998 para que esta última fuera responsable de toda la red, [9] pero esta iniciativa fracasó. [ ¿por qué? ] Las operaciones del Metro de Atenas se consolidaron cuando el gobierno griego promulgó la Ley 3920/2011, [10] reemplazando AMEL , ISAP y Tram SA por Urban Rail Transport SA (STASY SA) ( griego : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ), una subsidiaria de OASA SA. (Organización de Transporte Urbano de Atenas SA). [11]
El Metro de Atenas consta de tres líneas que suman un total de 91,7 kilómetros (57,0 millas) y 66 estaciones: la Línea 1 (Verde) tiene 25,7 kilómetros (16,0 millas) de largo con 24 estaciones, la Línea 2 (Roja) tiene 18,7 kilómetros (11,6 millas) de largo con 20 estaciones, y la Línea 3 (Azul) tiene 47,3 kilómetros de longitud y 24 estaciones. [3] STASY posee y opera 62 de las 66 estaciones: otras tres estaciones ( Pallini , Paiania–Kantza y Koropi ) pertenecen a GAIAOSE y la estación del Aeropuerto de Atenas pertenece al operador del Aeropuerto Internacional de Atenas .
El sistema tiene cinco intercambios, en Attiki , Monastiraki , Omonia , El Pireo y Syntagma , lo que permite a los tres intercambiarse entre sí al menos una vez. Cada línea también tiene al menos una conexión con el ferrocarril suburbano de Atenas y el tranvía de Atenas .
La Línea 2 y el tramo exclusivo de la Línea 3 del metro son completamente subterráneos. La línea 1 es principalmente terrestre, con una sección de túnel en el centro de Atenas. El tramo del aeropuerto de la Línea 3, al este del portal del túnel cerca de Doukissis Plakentias , está abierto. En los tramos del túnel, las líneas de subida y bajada comparten un túnel común, excepto en los accesos a estaciones con plataforma de isla (como Egaleo). Las instalaciones de mantenimiento de trenes están ubicadas en Attiki, Faliro, Irini, El Pireo, Kifissia y Thissio para la Línea 1, y en Doukissis Plakentias, Eleonas y Sepolia para las Líneas 2 y 3.
Las tres líneas del metro de Atenas transportaron aproximadamente 1.353.000 pasajeros diariamente en 2010. [1]
Un mapa de la red del sistema de Metro de Atenas, que incluye las tres líneas actuales, la línea 4 en construcción, el tranvía, el ferrocarril suburbano y todas las futuras ampliaciones en diseño. [13]
La red utiliza trenes eléctricos de ancho estándar que en la mayoría de los lugares circulan por un tercer carril de 750 V CC , pero el tramo de la Línea 3 que va al aeropuerto requiere trenes que puedan utilizar líneas aéreas de 25 kV CA , 50 Hz.
El Metro de Atenas clasifica el material rodante por "lote" para la Línea 1 y "generación" para las Líneas 2 y 3 porque ISAP y AMEL utilizaron diferentes sistemas de clasificación para el material rodante antes de la consolidación. En la red operan seis tipos de material rodante, todos equipados con sistemas de recogida de corriente del tercer carril; sin embargo, sólo siete trenes de segunda generación cuentan con el equipamiento de catenaria necesario para dar servicio a la Línea 3 desde Doukissis Plakentias hasta el aeropuerto de Atenas .
El octavo lote (introducido en 1983) es el material rodante más antiguo en servicio de pasajeros, mientras que la tercera generación (introducida en 2013) es el material rodante más reciente en servicio de pasajeros. El stock del octavo y décimo lote es externamente similar, pero el primero tiene letreros con solapas divididas en tipo de letra Johnston y una combinación de colores interiores en crema y verde. Se está llevando a cabo un amplio programa de remodelación para el octavo lote (a partir de 2023) y, para cubrir los trenes en remodelación, se han tomado prestados hasta cinco trenes de primera generación de las Líneas 2/3 para operar en la Línea 1. Los semiconjuntos de la Línea 1 tienen cabinas de conducción. en ambos extremos, a diferencia de los medios conjuntos de la Línea 2/3 que tienen una cabina de conducción en los extremos exteriores, pero sólo aparatos de conducción básicos para fines de maniobras en los extremos interiores; por lo tanto, sólo pueden operar por su cuenta dentro de los depósitos.
La línea 1 utiliza señales de origen roja/verde de dos caras, señales lejanas de color amarillo/verde y un sistema de información al pasajero (PIS). El sistema actual reemplazó las señales de semáforo de la década de 1950. El sistema de protección automática de trenes (ATP) de la Línea 1 se instaló por completo en 2023 y sustituyó al anterior sistema Indusi. [23]
Las líneas 2 y 3 utilizan el sistema automático de supervisión de trenes (ATS) de Alstom y un sistema de información al viajero (PIS). Las señales de color rojo/blanco de dos aspectos se utilizan únicamente en puntos y cruces.
Las tarifas son prepagas, ya sea como boletos de corta duración válidos por 90 minutos, 24 horas, tres días, cinco días o como boletos de larga duración. A partir de septiembre de 2020 existen dos tipos de productos tarifarios, Boleto ATH.ENA y Tarjeta ATH.ENA, ambos validados mediante un sistema sin contacto (escaneando el boleto o tarjeta en las máquinas validadoras electrónicas). Los billetes son válidos en todos los modos de transporte público de Atenas, excepto en trenes y autobuses que van al aeropuerto. [24] Los pasajeros no pueden comprar un billete a bordo del autobús. Para viajar hacia o desde el aeropuerto, los pasajeros pueden comprar un billete de ida por 9 € o un billete de 3 días por 20 € que también incluye viajes locales ilimitados y regreso al aeropuerto. La llegada al aeropuerto sin haber pagado la tarifa correspondiente supondrá una multa de 72 €, reducida a 36 € si se paga en un plazo de 10 días. Los boletos a plazo están disponibles en períodos de 30, 90, 180 y 365 días y están disponibles únicamente con una Tarjeta ATH.ENA personalizada. Hay tarifas reducidas disponibles para estudiantes universitarios, personas mayores, discapacitados y menores de 18 años. Durante el control de tarifas, los pasajeros que tienen derecho a una tarifa reducida deben presentar su documento de identidad, su tarjeta de estudiante o su pasaporte. [25] Los niños menores de 6 años tienen derecho a viajar gratis en todos los medios de transporte. En autobuses y tranvías el billete o tarjeta deberá validarse únicamente al entrar en el vehículo/coche escaneando el billete en las máquinas validadoras electrónicas. En las estaciones de metro o Cercanías , el billete o tarjeta deberá validarse en las puertas electrónicas al entrar y salir de la estación.
Durante la construcción de los túneles del metro, se descubrieron artefactos de interés arqueológico y se empleó la arqueología de rescate . Equipos de arqueólogos trabajaron durante seis años delante y luego con ingenieros, protegiendo y registrando los hallazgos arqueológicos (calles, casas, cementerios, santuarios, talleres públicos, fundiciones, hornos, acueductos, pozos, cisternas, desagües y túneles de alcantarillado). Esto permitió una nueva visión de la topografía antigua de la ciudad, a través de un desarrollo de infraestructura sin precedentes combinado con el estudio y la preservación de datos arqueológicos. En varias estaciones de metro, incluidas Monastiraki , Akropoli y Syntagma , se encuentran exhibiciones de artefactos antiguos o réplicas.
El plan maestro del Metro de Atenas, presentado en octubre de 2022, consta de los siguientes proyectos: [26]
*La actual terminal de Kifissia será demolida y reconstruida como estación de metro.
**El Plan de Desarrollo lo refiere como ramal de la Línea 4 pero hay planes no oficiales de que este ramal sea parte de la futura Línea 5.
Si estos proyectos se completan, se espera que el Metro de Atenas alcance141,7 km (88,0 millas) de longitud y dará servicio a un total de 110 estaciones para 2040.
Está prevista una cuarta línea para el Metro de Atenas y se ha incorporado en la hoja de ruta para el desarrollo y expansión del transporte público en Atenas desde 2005. La nueva línea en su totalidad se extenderá a lo largo de 38,2 km (23,7 millas), añadiendo treinta y cinco (35) nuevas estaciones del sistema de Metro de Atenas. El coste de todo el proyecto se estima en 3.300 millones de euros . [27] La recomendación se refiere a material rodante más ligero que el utilizado en las líneas existentes del Metro de Atenas, que funcionarían automáticamente sin conductor . En noviembre de 2020, Alstom fue elegida para suministrar a la línea 20 trenes Metropolis automatizados de 4 vagones , operados bajo el sistema de señalización Urbalis 400. [28]
La primera fase de la Línea 4 se desarrollará entre las estaciones Alsos Veikou y Goudi , previéndose quince (15) nuevas estaciones y una longitud de 12,8 km (8,0 millas) de nueva vía. En septiembre de 2018 se publicó una licitación para la construcción de la primera fase de la Línea 4. Se espera que la construcción comience a mediados de 2020 y la apertura de la línea alrededor de 2028. El costo estimado para la construcción de la primera fase de la nueva línea asciende a 1.510 millones de euros. Actualmente, se considera que el proyecto de la primera fase sigue un esquema de APP que podría ampliarse para construir toda la nueva línea. Una solución alternativa es una financiación mixta entre el BEI y el Estado griego. También es un proyecto candidato de alto perfil para ser incluido en el Plan Juncker de la UE que incluirá también la segunda fase de la Línea 4 del Metro de Atenas.
El Banco Europeo de Inversiones destinará un préstamo de 730 millones de euros a 30 años para financiar la construcción del primer tramo de la Línea 4 del metro, que conectará Alsos Veikou y Goudi. La iniciativa también ayudará a Atenas al reducir el número de automóviles privados en circulación en 53.000, lo que se traducirá en 318 toneladas menos de emisiones de CO2 diarias. [29] [30] [31] [32]
El 15 de noviembre de 2008, el periódico griego Ta Nea informó que el gobierno griego estaba considerando una línea circular desde Ano Ilisia a Faros, vía Dafni y Eleonas , como parte de una red de "100 km (62 millas)". [33] Esta propuesta evolucionó para formar parte de lo que ahora es el Plan Regulador Futuro del Metro de Atenas a largo plazo (o el plan Souflias ) [34] el 13 de abril de 2009, que requería una red de 220 km (140 millas) de ocho líneas. y 200 estaciones. [35] [36]
El plan Souflias se revisó por última vez en enero de 2012, [37] y tuvo una actividad limitada hasta octubre de 2020, cuando Elliniko Metro anunció que estaban reconsiderando algunas extensiones del plan, incluida la extensión de la Línea 1 de Kifissia a Nea Erythraia , las extensiones de Línea 2 hasta Ano Liosia y Glyfada , Línea 6 desde Melissia hasta Perama , y Línea 7 desde Haidari hasta Kalamaki . [34] En diciembre de 2021, una parte del ramal sur de la Línea 6 fue reconsiderada como un ramal de la Línea 1 desde Thiseio hasta el SNFCC en Kallithea , con estaciones intermedias en Hamosternas, Plateia Davaki y Lofos Filaretou. [38] [13]
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Metro map