Un lomo en el diseño de un barco es un cambio brusco de ángulo en la sección transversal de un casco . El lomo generalmente surge del uso de materiales laminados (como láminas de metal o capas marinas ) como modo de construcción.
El uso de materiales en láminas en la construcción de embarcaciones es barato y sencillo, pero mientras que estos materiales en láminas son flexibles longitudinalmente, tienden a ser rígidos verticalmente. Ejemplos de embarcaciones de acero con lomos duros incluyen embarcaciones estrechas y de manga ancha ; ejemplos de embarcaciones de madera contrachapada con lomos duros incluyen botes de vela ligera como el Graduate de un solo lomo y el Enterprise de doble lomo . Aunque un casco hecho de materiales laminados puede tener "lados de losa" poco atractivos, la mayoría de los cascos con quinchos están diseñados para ser agradables a la vista y hidrodinámicamente eficientes .
Los cascos sin lomos (como los de embarcaciones construidas con clinker o carvel ) suelen tener una sección transversal que se curva gradualmente .
Un lomo duro es un ángulo con poco redondeo, mientras que un lomo blando sería más redondeado, pero aún implicaría el encuentro de planos distintos. La construcción con troncos de lomo es un método para construir cascos de barcos con lomo duro. Los lomos duros son comunes en los cascos de madera contrachapada , mientras que los lomos blandos se encuentran a menudo en los cascos de fibra de vidrio .
Los cascos de tablones tradicionales en la mayoría de las culturas se construyen colocando tablones de madera orientados paralelos al flujo de agua y unidos a marcos de madera doblados. Esto también produjo un casco redondeado, generalmente con un borde inferior afilado para formar la quilla . Los barcos con tablas se construyeron de esta manera durante la mayor parte de la historia. [ cita necesaria ]
Los primeros cascos que comenzaron a incorporar lomos duros fueron probablemente buques de transporte de carga de poco calado utilizados en ríos y canales . [1]
Una vez que se desarrollaron motores marinos suficientemente potentes para permitir que las embarcaciones de motor planearan , se descubrió que la parte inferior plana de una embarcación con quinchos proporcionaba la máxima sustentación y velocidad hidrodinámicas. [2]
La barcaza en particular, en forma de goleta , fue el primer ejemplo significativo de velero de quincho duro. Si bien las gabarras tenían mala reputación en materia de seguridad, eso se debía más a su típica construcción barata y a su tendencia a hundirse en las tormentas. Sin embargo, siempre que navegara en las aguas interiores y costeras protegidas para las que fue diseñado, la gabarra era una solución eficiente y rentable para transportar mercancías desde fuentes terrestres hasta la costa. [ cita requerida ] Un buen ejemplo de esto es el gundalow . [3]
En las mismas aguas interiores que las gabarras navegaba el posterior barco de vapor fluvial . Los barcos de vapor fluviales a menudo se construían utilizando los mismos métodos de construcción de barcazas de navegación, con un fondo plano, un lomo duro y lados casi verticales. [4]
La batea es una de las embarcaciones pequeñas de lomo duro más sencillas. La batea, que normalmente constaba de una sola tabla para cada lado, con una proa y una popa cuadradas, era en esencia una pequeña barcaza. [ cita necesaria ]
El tipo más simple de construcción de lomo es la forma de "V" de un solo lomo, con dos paneles planos unidos en la quilla (A). Este tipo de casco se encuentra entre los más simples de construir, pero carecen de estabilidad en una "V" estrecha y pueden carecer de francobordo en una "V" ancha. Los cascos de un solo lomo generalmente solo se ven en veleros multicasco , que a menudo utilizan dos cascos en forma de V profunda conectados por akas para proporcionar estabilidad mutua.
El casco de dos lomos (B), con un fondo plano y lados casi verticales, fue el primer diseño de lomos duros que logró un uso generalizado. Este diseño proporciona mucha más estabilidad que el casco de un solo lomo, con un calado mínimo y una gran capacidad de carga. Estas características hacen que el casco de dos lomos sea popular para bateas , barcazas y gabarras .
El casco de tres lomos (C) es probablemente el casco de lomos duros más común. Al tener una "V" poco profunda en el fondo y paneles casi verticales encima, se aproxima bastante bien a la forma de los barcos tradicionales de casco redondeado. Este casco es común, incluso en diseños de fibra de vidrio donde el empleo de lomos no ofrece ninguna ventaja en la construcción.
También son comunes los diseños con un mayor número de lomos (D), a menudo llamados simplemente cascos de lomos múltiples . Al aumentar el número de lomos, el casco puede aproximarse mucho a un casco de fondo redondo. Los kayaks , en particular, suelen estar compuestos por muchos lomos, necesarios por las formas complejas necesarias para proporcionar un buen rendimiento en diversas condiciones.
Es posible referirse a los diferentes cascos por los números de los paneles planos que componen el barco. Así, A es un barco de dos paneles, B es un barco de tres paneles, C es un barco de cuatro paneles y D es un barco de ocho paneles.
Los cascos de tablones utilizan soportes de madera colocados a lo largo de los lomos, llamados troncos de lomo , para proporcionar resistencia donde se unen los lomos. Luego se unen vigas al tronco del lomo para soportar los tablones que corren paralelos al lomo, mientras que las secciones con tablones transversales, como el fondo de una barcaza típica, se pueden unir directamente al tronco del lomo. Este método de construcción se originó con la gabarra de vela [5] y continúa utilizándose hoy en día, principalmente en embarcaciones de construcción casera.
La construcción de troncos de lomo funciona mejor para cascos donde los lados se unen a un fondo plano en ángulo recto, pero también se puede usar para otros ángulos con un tronco de lomo en ángulo apropiado. Los constructores de embarcaciones pequeñas, como las bateas, en las que el espesor de las tablas es grande en comparación con el tamaño del casco, pueden prescindir del tronco de lomo y clavar las tablas que se cruzan directamente entre sí.
Un casco con lomos construido con madera contrachapada a menudo se diseñará para mantener la mayoría de las uniones longitudinales entre las láminas de madera contrachapada en los lomos, lo que facilitará el proceso de construcción. Si bien los troncos de lomo (a menudo llamados simplemente lomos) se pueden usar para embarcaciones de madera contrachapada, [6] otra técnica común reemplaza los troncos de lomo con una junta de filete de fibra de vidrio y epoxi que proporciona conexión y rigidez a la junta; Este método se denomina más comúnmente construcción con puntadas y pegamento .
Un casco en V acolchado es una forma de casco que se encuentra tanto en embarcaciones de regata pura como en embarcaciones de recreo estándar . Una variación del casco en V más común , que tiene una sección en V a lo largo de la embarcación, un casco en V acolchado tiene una sección en V en la proa y la parte delantera de la quilla que luego pasa a un área plana. normalmente de 0,15 metros (5,9 pulgadas) a 0,25 metros (9,8 pulgadas) de ancho. Esta área plana en la parte trasera es la "almohadilla" y se dice que proporciona sustentación hidrodinámica de manera más eficiente debido a la superficie de planeo muy baja (en comparación con las superficies de elevación del casco en V). Esta elevación altamente eficiente ayuda a deshumedecer el casco de la sección en V menos eficiente, reduciendo así drásticamente la resistencia (fuerza) . A medida que aumenta la velocidad de la embarcación, la presión hidrodinámica debajo de la plataforma hace que el casco se desplace más alto en el agua, de modo que eventualmente la embarcación navegará únicamente sobre el área de la plataforma.
At low speeds these hulls ride and handle similarly to a comparable V-hull; but at high speeds the padded hull can both out-accelerate and have a higher top speed than a similarly powered V-hull. Piloting a padded V-hull requires considerable skill, since at high speed the hull is riding upon a small pad. The driver must make slight, accurate steering inputs to maintain level progress, as otherwise padded V-hulls tend to "chine-walk".[7] As speeds increase, chine-walk becomes more pronounced and may lead to loss of control unless the driver is able to compensate for it.[8]