Coser y pegar es un método sencillo de construcción de barcos que utiliza paneles de madera contrachapada cosidos temporalmente, generalmente con alambre o bridas, y pegados permanentemente con resina epoxi . Este tipo de construcción puede eliminar gran parte de la necesidad de marcos o nervaduras. [1] Los paneles de madera contrachapada se cortan y se cosen para formar una forma precisa del casco sin necesidad de moldes ni herramientas especiales. Esta técnica también se llama "tachuela y cinta", o "cosida y cinta". Las costuras están reforzadas con cinta de fibra de vidrio y epoxi espesado. [2]
El método de coser y pegar fue desarrollado por el profesor de carpintería Ken Littledyke para la fabricación de canoas , que luego se vendieron como 'Kayel' en forma de plano y kit, utilizando paneles de madera contrachapada unidos por cinta de fibra de vidrio y resina. La técnica fue popularizada por el primer experto en bricolaje de televisión , Barry Bucknell , alrededor de 1964.
Se adoptó el método, sustituyendo bridas de alambre de cobre en lugar de hilo de pescar como en los primeros ejemplos de Littledyke, para la construcción del Mirror Dinghy en 1962. El Mirror se llama así porque el diseño fue patrocinado por el periódico The Daily Mirror , un hecho reflejado por las velas históricamente rojas. Al parecer, el Daily Mirror quería acercar la navegación barata a las masas. Como tal, a diferencia de otras técnicas de construcción de la época, que requerían habilidades y herramientas especializadas, se suponía que Stitch and Glue pondría la construcción de barcos al alcance del público promedio.
Aunque coser y pegar es similar a una forma tradicional de construcción de barcos del norte de Europa , particularmente de Laponia , llamados " barcos cosidos ", no se sabe si el desarrollo de Littledyke de los métodos de coser y pegar estuvo influenciado por esa técnica.
En los Estados Unidos, la construcción de barcos con puntada y pegamento se popularizó a mediados de la década de 1980, en gran parte gracias a los artículos de Harold "Dynamite" Payson en la revista WoodenBoat y a los libros sobre la construcción de "barcos instantáneos" diseñados por Phil Bolger . [3] Estos barcos estaban construidos con madera contrachapada con costuras fileteadas con cinta de fibra de vidrio y podían ser construidos por aficionados al bricolaje con habilidades modestas y recursos relativamente escasos.
La técnica consiste en unir paneles de madera contrachapada con algún tipo de alambre u otro dispositivo adecuado, como bridas para cables o cinta adhesiva y grapas. Todos estos métodos de coser o suturar los paneles de madera contrachapada del casco son métodos simples para sujetar las partes del casco antes de soldarlas o fusionarlas permanentemente mediante uniones de cinta de fibra de vidrio y epoxi. Una vez que el epoxi se solidifica, en la mayoría de los casos, las puntadas u otras estructuras de sujeción se retiran dejando solo los paneles de madera contrachapada fusionados. El alambre de cobre es popular porque los alambres se pueden torcer más o menos para ajustar con precisión el ajuste, y porque es fácil de lijar después de pegar, y es adecuado en un ambiente marino si se deja en su lugar, pero se puede usar alambre de acero dulce para cercas eléctricas. con la misma facilidad y luego se puede retirar completamente de la estructura del casco. Para unir, los paneles cortados se perforan con pequeños agujeros a lo largo de los bordes de unión y se cosen. Una vez juntas, se pega la unión , normalmente con epoxi espesado y fibra de vidrio en el interior del casco.
En el exterior del casco, se corta el alambre y se rellenan y lijan las juntas. El exterior de la junta, o todo el casco, también puede estar recubierto de fibra de vidrio y pegado, lo que proporciona resistencia adicional. La combinación de cinta de fibra de vidrio y pegamento epoxi da como resultado un material compuesto que proporciona una unión extremadamente fuerte, algo cercano a 8 a 10 veces la resistencia de las fijaciones y estructuras de madera que podrían haberse utilizado en construcciones de madera contrachapada más convencionales.
Una alternativa es usar toques de epoxi espesado entre las "costuras" para unir los paneles y, una vez que se haya curado, quitar completamente las puntadas de alambre en lugar de simplemente cortarlas por fuera. Una vez retirados los cables, se aplica un filete de epoxi espesado en toda la longitud de la junta.
Los verdaderos diseños de costura y pegamento generalmente tienen pocos mamparos , confiando en cambio en la geometría de los paneles para darles forma y formando una estructura monocasco o semimonocasco. Pero los barcos de costura y pegamento más grandes pueden tener muchos mamparos transversales (de lado) o longitudinales (a lo largo), en efecto, encajonando el interior con estos miembros también fusionados en la estructura final con el mismo tipo de cinta de vidrio y juntas de epoxi que las costuras principales del casco. .
Coser y pegar se ha convertido en una de las técnicas dominantes en la construcción de barcos amateur. Si bien el uso de relativamente pocos paneles de madera contrachapada (lo que minimiza las juntas y hace que la construcción sea más fácil y rápida) limita las formas posibles, la simplicidad y el bajo costo de la técnica de cosido y pegamento lo convierte en el método elegido entre la mayoría de los constructores de barcos aficionados . Se encuentran disponibles paquetes de software CAD simples para diseñar botes de coser y pegar, y hay muchos tableros de anuncios , grupos de noticias y listas de correo en Internet dedicados al tema de los botes de coser y pegar y varios diseños populares de puntada y pegamento. Sin embargo, coser y pegar no se limita inherentemente a diseños pequeños, como lo demuestran los barcos fabricados por Sam Devlin, quien ha aplicado la técnica para fabricar barcos de hasta 65 pies de largo. [4] [ verificación fallida ]
Los "Instant Boats" desarrollados por Phil Bolger utilizan marcos simplificados y unión de láminas de madera contrachapada estilo costura y pegamento y pegado de mamparos. Harold Payson de Thomaston, Maine, vendió libros de construcción paso a paso sobre los barcos y planos de muchos. Van desde botes muy pequeños hasta barcos a motor y veleros de 25 a 30 pies de largo. No están necesariamente diseñados para ser livianos, pero, como el Mirror Dinghy original, para una construcción simple. Los planos son anteriores al software de desarrollo de paneles CAD, por lo que las formas son extremadamente simples en algunos casos.
El barco de una sola hoja ( OSB , ver tablero de fibra orientada ) es una consecuencia de la técnica de coser y pegar. El OSB es un barco que se puede construir utilizando una sola hoja de madera contrachapada de 4 pies por 8 pies (1,22 m × 2,44 m). A menudo se utiliza algo de madera adicional, para soportes, lomos o como espejo de popa , aunque algunas se pueden construir completamente con la lámina de madera contrachapada. Los OSB tienden a ser muy pequeños, ya que el desplazamiento está limitado a un máximo teórico de aproximadamente 1500 lb (680 kg), basado en la forma hemisférica más grande que podría formarse con la misma superficie que la hoja de madera contrachapada. Aunque es posible formar un hemisferio (ver cúpula geodésica ), solo es práctico para una persona, ya que la mayoría de los diseños tienen desplazamientos máximos de menos de 450 kg (1000 lb).