26°1′57″N 50°30′38″E / 26.03250°N 50.51056°E / 26.03250; 50.51056
Las 8 Horas de Bahrein de 2022 fueron un evento de carreras de autos deportivos de resistencia que se celebró el 12 de noviembre de 2022, como sexta y última ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2022 . Fue la undécima edición de las 8 Horas de Bahréin y la cuarta en un formato extendido de 8 horas.
El calendario provisional para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2022 se publicó en agosto de 2021. Experimentó algunos cambios, con el regreso de las carreras de Sebring y Fuji, mientras que las carreras de Portimao y la segunda de Bahrein se eliminaron. [1] La Carrera FIA WTCR de Bahrein , la penúltima prueba de la Copa del Mundo de Turismos 2022 , fue una carrera de apoyo durante las 8 horas. [2] [3]
El equipo No. 44 ARC Bratislava regresó para la ronda final de la temporada 2022 después de perderse las 6 Horas de Fuji de 2022 . Miroslav Konopka también regresó. A Konopka se unieron Mathias Beche y Richard Bradley . [4] [5]
Después de perderse la carrera de Fuji debido a un choque con la ronda del DTM Spa de 2022 , René Rast regresó al auto No. 31 WRT . [4]
Nico Müller , quien originalmente se inscribió con el auto Vector Sport No. 10 , reemplazó a James Rossiter en el auto Peugeot 9X8 No. 94 antes de su primera temporada completa con el equipo en 2023 . Renger van der Zande reemplazó a Müller en el auto Vector Sport número 10. [6] [7]
Glickenhaus se perdió las 8 Horas de Bahréin por motivos desconocidos. [8]
El Porsche 911 RSR-19 No. 56 Team Project 1 vio la salida de Ollie Millroy y Brendan Iribe , con Phillip Hyatt y Gunnar Jeannette tomando su lugar. [5]
Los ganadores de la pole position en cada clase están marcados en negrita .
El número 8 de Buemi controla la salida liderando el camino desde la pole, y el número 93 se lanza por el exterior del número 8 en la salida, pero no logra tomar la delantera. Su auto hermano, el #94, tiene un comienzo lento y es superado inmediatamente por el Alpine #36, que procede a adelantar al #7 en la curva 4 cuando se abre, colocándose en tercer lugar, pero López ocuparía el lugar perdido del #7. regresó del #36 con una inmersión en la curva 1 al comienzo de la vuelta 3, defendiendo con éxito su posición en la siguiente carrera desde la curva 3 a 4. El United Autosports LMP2 número 22 adelantaría al número 41 fuera de la pista en la primera vuelta, lo que resultaría en una penalización de 10 segundos una hora más tarde.
Inmediatamente se llamó a un coche de seguridad debido a un trompo del GTEAm n.° 77, a la salida de la curva 10 en la vuelta 1; el conductor solo logró poner en marcha el auto después de que se llamó al coche de seguridad.
En la vuelta 7 se produce una batalla entre el n.° 91 y el n.° 52, que ocupaban el segundo y tercer lugar, con el Porsche de Bruni empujando brevemente al n.° 51 en la curva 6, y este último se sale de la pista y termina por delante del n.° 91, pero acabará devolviendo su lugar más tarde. No se tomaron más medidas después de la investigación.
DiResta en el Peugeot n.° 93 comienza a presionar al n.° 8 de Buemi cuando los LMH se acercan al tráfico en la vuelta 9. Sin embargo, el atacante n.° 93 no está exactamente libre de preocupaciones, ya que el n.° 7 ya está cerca. su cola: hay una diferencia de ~1,5 segundos entre cada uno de los 3 mejores LMH en la vuelta 10, con el contendiente al campeonato de pilotos #36 a unos 2,5 segundos detrás.
El aspirante al título de LMP2 #41, sentado en el segundo lugar de su clase, se lanza en picada con el #777 D'Station GTEAm en la última curva de la vuelta 12, haciendo contacto y sacando brevemente a ambos autos fuera de la pista, dañando levemente su propia carrocería en el proceso, aunque el #777 de alguna manera recibiría una advertencia 11 vueltas más tarde por haber sido golpeado por detrás.
15 vueltas después y Ferrari parece estar luchando con sus neumáticos, con Calado del #51, líder en puntos de los dos Ferrari y favorito para la batalla por el título de Ferrai - ahora en 4º lugar a unos 6 segundos del líder #92 - quejándose en la radio sobre la temperatura de los neumáticos traseros aumenta. Sin embargo, en Porsche no hubo tal problema: Estre informó estar contento con el coche apenas unos segundos después. Mientras tanto, el Corvette n.º 64 todavía está muy lejos de su ritmo y se encuentra detrás de la parrilla de GTEPro.
Calado se quejaría aún más de los neumáticos y de no tener suficiente potencia en comparación con su compañero 2 vueltas después; dijo su compañero de equipo: el #52 reavivaría la batalla entre él y el Porsche #91, luchando durante algunas vueltas y sumergiéndose por el interior del #91 en la última curva de la vuelta 19, asegurándose con éxito una segunda posición. En la hora 1, el Ferrari que se supone apoya en GTEPro lucha por las posiciones, mientras que el aspirante al título sólo puede mirar desde atrás.
A pesar de los problemas que tuvo Calado unas vueltas antes, su Ferrari número 51 volvió a estar detrás del Porsche número 91 en la vuelta número 23, que acababa de perder su posición ante el número 52 antes. El #52 ya alcanzó al #92 en la vuelta 25, luchando por el liderato, intentando rodear el exterior en la carrera desde la curva 3 a la 4, pero no pudo tomar la posición, pero una zambullida por el interior en la curva 9 clavaría el El #52 perdió ventaja, el retroceso del #91 no fue suficiente para recuperar su lugar perdido en la curva 10, y Estre tuvo que retirarse de la pelea, ahora siendo alcanzado por su compañero de equipo en el #91.
Mientras tanto, el Alpine nº 36 entra en boxes en la vuelta 27, cambia los neumáticos del lado izquierdo y Vaxivere ocupa el lugar de Lapierre en el coche.
El siguiente LMH en entrar en boxes sería el Peugeot n.º 93 dos vueltas más tarde, sin cambio de piloto, sólo llenando combustible y cambiando los neumáticos del lado izquierdo. Los siguientes serían el #7 y el #94 en la vuelta 31, ambos autos usarían combustible y el #7 solo usaría neumáticos del lado izquierdo, mientras que el #94 llevaría un juego completo de neumáticos. El número 8 sería el último en entrar a boxes, saliendo justo por delante de su compañero de equipo.
El #92 entra en boxes mientras que el #51 se ha enfrentado con el #91 en una pelea por el segundo lugar en la vuelta 32, y este último se impuso después de una vuelta completa de batalla rueda a rueda, mientras el #92 va por el boxes al final de la vuelta.
FCY se desplegó en la vuelta 34 por un neumático que se salió del Ferrari GTEAm n.° 71 en la entrada a la curva 14, resultado de un contacto entre este y el ARC Bratislava LMP2 n.° 44; este último luego entraría en boxes para una parada larga y perdería 7 vueltas, mientras que el #71 recibiría una penalización más tarde. El Corvette n.° 64, muy lejos de ritmo en la primera hora, aprovecha la oportunidad para entrar en boxes y queda en segundo lugar justo después del Ferrari n.° 51.
El FCY terminaría 3 vueltas más tarde, con el #51 ahora 16 segundos por delante del #64, con el resto del campo - #92, #52 y #91, todos con una diferencia de alrededor de 30 segundos entre sí.
Menezes en el Peugeot #94 aprovecha su juego completo de neumáticos nuevos desde la parada en boxes anterior: pasó al #36 en la última curva de la vuelta 41 y tomó la cuarta posición. Los que correrían en LMH serían los Toyota 8, aventajando a los 7 por 1,5 segundos, que a su vez aventajaban en 12 segundos a los dos Peugeot, con 10 segundos de diferencia y el #36 en último lugar, a 7 segundos del coche anterior.
Mientras tanto, Fuoco pilotando el #52 logró pasar a Estre en el #92, Ferrari ahora lidera tanto el título de fabricantes como el de pilotos y los dos Porsche ahora están últimos en GTEPro, a 6 horas y 30 minutos del final.
Se pediría una breve bandera amarilla en la vuelta 48, cuando el Porsche GTEAm n.º 86, en medio de una lucha a tres bandas por el tercer puesto en GTEAm, y el LMP2 n.º 1 entran en contacto en la curva 9, este último hizo un trompo y el primero. ganando una penalización de drive Through más tarde. El trío de #56, #86 y #46 se mantendrían juntos en esa formación durante casi media hora, con el #46 haciendo movimientos en la vuelta 56~58, pasando primero al #86 y al #56 para un 3er lugar en la clase.
Faltan 6 minutos para las 6 horas y el Alpine entra a boxes por segunda vez, con Negrao ahora al volante.
Faltan 3 minutos para la marca de las 6 horas y Peugeot vuelve a ser víctima de su constante racha de problemas de fiabilidad. El #93 se detiene en la curva 1 de la vuelta 59, y DiResta indica por radio que "la caja de cambios está completamente rota". El segundo FCY de la carrera fue convocado en la vuelta 60, pero el #93 logra ponerse en marcha nuevamente justo después de que comenzó el período de FCY, regresando a boxes: DiResta sale del auto para un cambio de piloto, mientras el auto entra en la pista. cochera.
En GTEPro, los vehículos #64, #52 y #91 entran en boxes durante este período FCY; Los dos Toyota entraron en boxes en la vuelta 61, y el Peugeot n.º 94 entró justo después, pero no logró completar su vuelta de salida sin interrupciones, el coche casi giró en la salida de la curva 1 y luego se detuvo en la carrera desde la curva. 3~4; pero el coche se ponía en marcha de nuevo después de un ciclo de encendido, y la bandera verde volvía a bajar poco después.
El Peugeot n.º 93 de Vergne saldría del garaje unos 10 minutos después de haber entrado, marcando la vuelta más rápida de la carrera en ese momento con 1:49.709. En GTEPro son el #64, el #92 y el #52, todos en un segundo, con el Ferrari #51 cómodamente liderando por alrededor de 30 segundos. A pesar de su déficit de ritmo en la primera hora, Corvette ahora está defendiéndose bien del #92, mientras el #52 aprovecha la oportunidad y pelea con el #92 en la curva 1 de la vuelta 66, incluso se sale de la pista en la curva 2 y, finalmente, ocupando su lugar en 3º lugar: este incidente estaría bajo investigación por parte de los comisarios, aunque no se tomarían más medidas. Mientras tanto, Tandy se aleja ligeramente por delante con el #64, dejando una brecha de alrededor de 2 segundos.
En la vuelta 69, el #52 casi alcanzó al #64, reduciendo la brecha entre ellos a 0,5 segundos, pero no logró adelantar hasta la curva 7 de la vuelta 80, lo que lo convirtió en un Ferrari 1-2 en GTEPro. aunque separados por 30 segundos. En LMH, el n.° 7 de Conway ahora ha alcanzado al n.° 8 de Hartley cuando comienzan a entrar en el tráfico; el dúo ahora se acerca al n.° 36, casi a punto de doblar a sus rivales por el título de pilotos.
El Alpine vuelve a entrar en boxes a los 6 minutos de la marca de las 5 horas; mientras Hartley informa por radio que el número 8 está experimentando "problemas al reducir la marcha", aunque el problema no causaría muchos problemas a la tripulación más adelante en la carrera. Mientras tanto, en LMP2, el líder del campeonato, Jota #38, está persiguiendo al Prema #9 por el sexto lugar, con una diferencia de 0,5 segundos que los separa, mientras que su hermano Jota #28 ocupa el quinto lugar.
5 minutos después de que haya pasado la marca de 5 horas, el nº 7 y el nº 93 entran en boxes en la vuelta 92, seguidos por el nº 94 y el nº 8; Los Toyota todavía están separados por sólo una diferencia de 0,4 segundos, y el siguiente LMH, el n.º 94, está a más de un minuto de distancia. Conway en el #7 expresa su frustración por la radio al estar atrapado detrás de su compañero de equipo, el líder del campeonato #8, que eventualmente le daría su posición al #7 en la recta trasera de la vuelta 95, Conway pronto abrió una brecha de ~1.6 segundos en las siguientes dos vueltas.
En la marca de 4h20m, el #64 se lanzaría en picado y pasaría al #92 en la curva 8 por el 3er lugar; Mientras Christensen era informado por radio de que el Corvette podía adelantarlos con neumáticos nuevos. Mientras tanto, el nº 94 entraría en boxes en la vuelta 113, y Muller le entregaría el volante a Duval. El próximo LMH en entrar en boxes sería el nº 36 en la vuelta 115, con Lapierre nuevamente al volante del coche.
Faltando 4 minutos para la marca de las 4 horas, el #94 de Duval se detiene en la curva 1 de la vuelta 119; el auto se pondría en marcha relativamente rápido después de un reinicio, pero no estaría libre de problemas, ya que al garaje inmediatamente en la misma vuelta. El Alpine #36 sube al tercer lugar, aunque todavía está a 2 vueltas del Toyota más cercano.
Los dos rivales por el título del campeonato de GTEAm, el n.º 98 de Dalla Lana y el n.º 33 de Chaves, se enzarzarían en una lucha por el segundo lugar en su clase y el primer lugar en el campeonato justo después de las 4 horas, con el n.° 33 superando al n.° 98 para salir. encima. Los números 7 y 8 entran en boxes en la vuelta 124 y 125 respectivamente, con Kobayashi e Hirakawa ocupando sus respectivos lugares en los autos.
Se solicitó un FCY en la marca de 3h50m debido a los escombros en la curva 1 del Jota #28 que chocaron con el Porsche #56 GTEAm Project1; el primero recibió una penalización por el incidente posterior; El #33 que ganó su posición sobre el #98 en GTEAm anteriormente simplemente se perdería una parada en boxes de FCY, lo que terminó en que perdieran nuevamente frente a su rival, retrocediendo unos 40 segundos después del período de FCY, aunque todavía en el primer puesto para el campeonato de clase. El #36 entró en boxes bajo FCY, siendo el único LMH en hacerlo y ganó casi una vuelta sobre los Toyota que hicieron sus paradas antes del FCY, aunque todavía están una vuelta detrás después de que finalizó el período FCY.
En GTEPro, los Ferrari aprovechan la situación, parando a la derecha durante el FCY en la vuelta 127, seguidos por el #64 y el #91; El Porsche nº 92 volvería a perder suerte, siendo el único coche del GTEPro que ha realizado su última parada en boxes antes del FCY. A falta de 3 horas y 30 minutos, el campo GTEPro estaría distribuido uniformemente, con el dúo Ferrari liderando al Corvette liderando a los Porsche, todos los autos separados entre sí por alrededor de 25 segundos.
8 minutos después de la marca de 3 horas, y son el #93 y el #94 los que paran en LMH, este último todavía está 2 vueltas detrás de su compañero de equipo, y casi se adelanta (a pesar de que se le dio el visto bueno para irse) mientras el auto todavía estaba conectado. en la caja, y un mecánico tuvo que cambiar otro neumático. El siguiente fue el Alpine n.º 36 en la vuelta 156 y, finalmente, los dos Toyota en la vuelta 157; último en su clase, el #92 fue el primero en entrar en boxes en GTEPro en la vuelta 154, unas buenas 6 vueltas por delante del siguiente GTEPro que entró en boxes para su quinta parada: el Ferrari #52, luego el #64 y el #51 que Llegó 2 vueltas después del n.° 52. El 91 completa el quinto ciclo en boxes para los GTEPros, siendo el último en entrar en boxes en la vuelta 164.
Mientras tanto, en LMP2, Kubica en el Prema n.° 9 estaba siendo perseguido por Jarvis en el auto n.° 23 de United por el segundo lugar, con el WRT n.° 31 a 35 segundos de ventaja. En la vuelta 162, Kubica comete un error y se sale de la pista en la salida de la curva 10, lo que le da a Jarvis la oportunidad de adelantar en la siguiente curva.
Con 2 horas y 20 minutos para el final, el Peugeot #94 finalmente ha vuelto a alcanzar la parte trasera del campo LMH, a 7 vueltas del líder de la carrera, el Toyota #7 de Kobayashi, quien está 30 segundos por delante de su compañero de equipo en el #8. auto.
En la vuelta 173, el auto #34 Inter Europol de Brundle hizo un trompo en la salida de la curva 8, entrando en contacto con el auto #31 WRT líder de su clase, con el #45 APR de James Allen girando para evitar el incidente. El número 31 recibiría una parada de 1 minuto y recibiría un penalti más adelante. Mientras tanto, el auto número 22 de Owen, United, al salir de boxes, logra apenas superar al Prema número 9 y pasar al tercer lugar.
A falta de 2 horas y 10 minutos, el Peugeot n.º 93 estaba de nuevo en el garaje con la cuarta marcha rota, ocupando ahora el lugar del n.º 94 como último coche de la clase LMH.
Faltan 5 minutos para las 2 horas restantes y los dos Ferrari líderes en GTEPro cambian de posición en la vuelta 179, con el #52 ahora frente a sus compañeros de equipo líderes del campeonato en el #51.
El #38 de Stevens adelanta al #9 de Colombo en la curva 1 de la vuelta 181, subiendo al 4º lugar de la clase y muy pronto alcanzando la parte trasera del #22 United de Owen, que ocupa el 3er lugar, mientras que el # El Alpine 36 entra en boxes a 1h55 del final, seguido por el n.º 94.
Owen comete un error y se sale ligeramente en la curva 6 de la vuelta 185, y Stevens aprovecha la oportunidad para pasar en la curva 8 de la vuelta 185, subiendo a una posición de podio y ampliando aún más su ventaja en el campeonato de equipos a su punto más cercano. rival, el WRT número 31 actualmente líder en su clase.
A 1h50 del final, el Peugeot n.º 93 queda oficialmente fuera de carrera. Mientras tanto, en LMH, Los 8 entran en boxes en la vuelta 187 con Buemi de nuevo en el coche, reemplazando a Hirakawa. Al lado del hoyo estaría el #7.
En la vuelta 188, el Ferrari número 51 líder del campeonato en GTEPro tuvo serios problemas. Calado informa por radio que "algo toca el suelo" y que el coche "gira libremente en 4ª". El #51, segundo en su clase, perdió 7 segundos frente al Porsche #91 líder en las dos vueltas siguientes, ahora sólo ~50 segundos por delante del cuarto lugar #91 y 31 segundos por delante del tercer clasificado #64. En la vuelta 191, Calado informa por radio que hay problemas con el "aceite de la caja de cambios", mientras que el #64 de Tandy se está poniendo rápidamente detrás.
En la vuelta 193, el #51 había perdido su posición frente al #64 y el #91, y Calado se salió de la línea de carrera varias veces para mantener las revoluciones después de perder la cuarta marcha. Ambos Ferrari entrarían en boxes en la vuelta 194, con el n.º 64 y el n.º 91 pasando temporalmente al 1.º y 2.º, y el n.º 52 en cabeza neta de GTEPro después de haber hecho una parada más que el n.º 64 y el n.º 91. El #51 sería expulsado de boxes sin ninguna reparación, ahora penúltimo y alrededor de 35 segundos por delante del último lugar, el Porsche #92.
El #52 pasa al #91 en la pista en la curva 10 de la vuelta 197, pasando al segundo lugar en su clase; este último entraría en boxes en la vuelta 198, con el n.° 64 completando el sexto ciclo en boxes para GTEPro en la vuelta 199. El n.° 91 tomaría el tercer lugar respecto al n.° 51 en la curva 13 a 14 recta en la vuelta 199, con Pier Guidi ahora teniendo centrarse en llevar el #51 hasta la bandera a cuadros sin una cuarta marcha.
En la vuelta 202 y faltando una hora y veinte minutos para el final, el nº 51 ha sido superado por el nº 92, cayendo al último puesto de la clase y reduciendo la velocidad a +8 segundos por vuelta respecto a los demás coches de la clase. En GTEPro, el número 52 aventaja al n.° 64 por un minuto, que a su vez aventaja al n.° 91 por 12 segundos. A pesar de los problemas para el #51 de Pier Guidi y Calado, todavía lideran el campeonato de pilotos por 4 puntos frente a sus compañeros de equipo en el #52, y Ferrari aún lidera el campeonato de fabricantes GTE frente a Porsche por 13 puntos.
Con una hora y 8 minutos para el final, el Porsche #46 Project 1 ahora está a la cabeza de la clase GTEAm, reemplazando al Ferrari #85 Iron Dames que ha permanecido allí durante las últimas horas. El nº 51 de Pier Guidi ha sido advertido por abusar de los límites de la pista en la vuelta 210, como resultado de que el coche se vio afectado al frenar al tener que reducir la marcha directamente de 5º a 3º.
El Alpine nº 36 para en la vuelta 211 con una hora y 3 minutos para el final, con Lapierre reemplazando a Vaxivere.
Faltan 58 minutos y el #91 entra en boxes, seguido por el #52; El orden en GTEPro permanece sin cambios, con el #52 liderando, el #62 liderando a los dos Porsche y el #51 detrás. Los Toyota han controlado la carrera en LMH, con una brecha estable de alrededor de 40 segundos dividiendo al #7 y al #8 durante la última hora; Ambos autos entrarían en boxes por última vez faltando 48 minutos para el final, con Conway y Hartley reemplazando a López y Buemi respectivamente.
En la vuelta 222, con 41 minutos restantes, el Jota #38 de Da Costa pasa al United #22 en la curva 9 por el 4º lugar en LMP2, incluso sacando a este último de la pista en la salida de la curva 10; en la vuelta 224, el Ferrari GTEAm #54 de Cassidy bloqueó las ruedas traseras en la curva 1, giró hacia el Ultimate LMP2 #35 y hizo un ligero contacto; No se tomaron más medidas por el incidente. Con 11 minutos para el final, el #54 volvería a girar en el mismo lugar de la misma manera, esta vez haciendo contacto con el Porsche Proton #77.
Con 19 minutos para el final, el Jota #38 y el United #22 llegan para una parada de combustible, seguidos por el líder de la clase #31 dos minutos y medio más tarde. El Porsche Proyecto 1 n.° 56 adelantaría al Iron Dames n.° 85 en la curva 4 de la vuelta 239 con 10 minutos para el final, lo que lo convertiría en un 1-2 para el Equipo Proyecto 1 en GTEAm. Prema finalmente entraría a boxes con solo 5 minutos restantes, el #9 perdió el 3er lugar ante el líder del campeonato #38.
En la última vuelta, el Porsche #91 entra en boxes, dando su tercer lugar al auto #92, lo que les permitiría avanzar al segundo lugar en el campeonato de pilotos, por delante del dúo Ferrari #52. El Toyota número 7 cruza la meta con 245 vueltas registradas y su compañero de equipo ganador del campeonato terminó 45 segundos más tarde. El WRT #31 gana la clase LMP2 con una cómoda ventaja de 50 segundos sobre el auto #23 de United, con el ganador del campeonato, el #38 Jota, terminando en tercer lugar. El campeón de pilotos de GTEPro #51 cruza la meta cojeando después de casi dos horas en pista con una caja de cambios rota, mientras que su compañero de equipo se lleva la victoria en la última carrera de la clase GTEPro y se adjudica el título de fabricantes para Ferrari. El Equipo Proyecto 1 ocupa los dos primeros lugares del podio de GTEAm, con el Iron Dames #85 completando el podio, justo por delante del campeón de su clase, el TF Sport Aston Martin #33 que terminó en cuarto lugar.
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70% de la distancia total del coche ganador) fue de 172 vueltas. Los ganadores de la clase están en negrita y ‡.