Las 6 Horas de Fuji de 2022 fueron una carrera de autos deportivos de resistencia que se celebró en Fuji Speedway el 11 de septiembre. [1] Fue la quinta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2022. [ 2]
Renger van der Zande sustituyó a Nico Müller en el Oreca #10 del Vector Sport, que había optado por participar en la ronda de Spa del DTM de 2022. [2] [1]
René Rast y Nick Cassidy también se perdieron la carrera debido a conflictos con DTM, con Davide Rigon reemplazando a este último en el # 54 AF Corse 488 GTE . [3]
James Rossiter continuó conduciendo para Peugeot Sport en el 9X8 #94 luego del compromiso de Kevin Magnussen con la Fórmula Uno. [4]
Glickenhaus optó por no asistir debido al aumento significativo de los costos asociados con el envío. [5] [6]
Los ganadores de la pole position en cada clase están marcados en negrita .
En la salida, los dos Toyota entraron en cabeza en la primera curva y mantuvieron el liderato hasta el final de la primera vuelta, seguidos por el Alpine y el Peugeot. El APR nº 45, al intentar adelantar, bloqueó las ruedas traseras, lo que hizo que el coche se desviara y entrara en contacto con el Jota nº 28 en la curva Dunlop, lo que hizo que ambos coches salieran de la pista. El Ferrari nº 51 había conseguido arrebatarle el liderato al Porsche nº 92 que ocupaba la pole en la segunda vuelta, mientras que el nº 45 entró en el garaje para reparaciones, y los brazos de suspensión cortaron los tornillos que lo sujetaban a la carrocería, lo que le mantuvo en el garaje durante mucho tiempo. Se reincorporó a la carrera en la marca de las 5h24m, aunque se ganó una penalización de 2 minutos de stop and go por la colisión que provocó.
En la cuarta vuelta, el segundo Toyota ha ampliado la ventaja con respecto al Alpine en 1,8 segundos, con los Peugeot detrás ya con un déficit de 3,5 segundos respecto al Alpine. En LMP2, el WRT nº 31 ha establecido una ventaja considerable, mientras que el nº 38 Jota, con el nº 10 Vetor y los dos coches de United detrás, están en una lucha reñida por el segundo puesto, mientras que los tres Aston Martin de GTEAm (nº 33, 98 y 777) también luchan por el segundo puesto. Mientras tanto, los dos Peugeot estaban muy juntos, con el nº 94 aparentemente más rápido y atascado detrás del nº 93, con Rossiter quejándose por radio dos veces sobre los problemas de rebote del coche y siendo frenado por su compañero de equipo Vergne que estaba destruyendo los neumáticos, pero el equipo le negó un cambio de posiciones, aunque los dos coches finalmente intercambiarían posiciones algunas vueltas más tarde.
Mientras el n.° 92 se adentra en el interior del n.° 51 y recupera el liderato de GTEPro en la décima vuelta, vemos al n.° 60 Iron Lynx dar un trompo en la pista y recuperarse con éxito sin problemas. Mientras tanto, el coche hermano, el n.° 85 Iron Dames, ha logrado el segundo puesto en la clase luchando con el n.° 777 D'station, aunque ha retrocedido al tercer puesto un rato después, con el n.° 98 Northwest al frente.
El Ferrari #52 realiza una arremetida optimista sobre el #91 en la curva 1 de la vuelta 12, aunque se le niega el pase, todo este tiempo mientras el Corvette observa en la parte trasera del grupo Pro, el ritmo del auto se ve afectado por la reducción de BoP después de Monza.
Mientras tanto, el Vector #10 tuvo mala suerte, ya que tuvo un ligero contacto con el AF Corse #54, un incidente que más tarde le valió una penalización de 5 segundos que se sumó a su siguiente parada en boxes, lo que le hizo abandonar la pelea y bajar hasta el puesto 15. Más mala suerte le sobrevino al #64, ya que recibió una penalización de drive through por abusar de los límites de la pista.
La pelea reñida en GTEPro continúa en la vuelta 19, con el Ferrari #51 cogiendo la estela y lanzándose por el interior del #92 en la curva 1, aguantando con éxito los ataques del #92 en las siguientes curvas para mantener su liderazgo; mientras la radio Porsche le dice a Estre que deje ir al Ferrari y "no haga nada estúpido".
Como el exterior de la pista no está lleno de grava como en Monza o Spa, los pilotos de GT se han visto obligados a forzar los límites de la pista para obtener una ventaja, y muchos lo han hecho demasiado. El #91 fue el siguiente en recibir una penalización de drive through por la misma razón que el Corvette #64, y la cumplió en la vuelta 24, mientras Bruni se quejaba por la radio. El #92 también recibe una advertencia por abuso de los límites de la pista, lo que deja a Ferrari como el único equipo de la categoría sin infringir los límites de la pista hasta el momento.
El primer ciclo de boxes para los LMP2 se produjo en la vuelta 26, con el WRT nº 31 manteniendo aún su liderazgo tras las paradas. El Spirit of Race GTEAm nº 71 se convirtió en el tercer coche en pasar por los límites de la pista en la vuelta 29, tras un desafortunado trompo de Ferrari ante Dunlop antes. Aunque el nº 51 se alejó del liderato tras el movimiento en la vuelta 19, el nº 52 se puso al día desde entonces y le dio un segundo golpe al nº 92, que había perdido el liderato anteriormente, con una embestida casi similar en la curva 1 a pesar de la feroz defensa del nº 92 y arrebatándole el segundo puesto, lo que le permitió a Ferrari conseguir el 1-2 en GTEPro cerca del final de la primera hora. El nº 92 descendería en la clasificación por un margen considerable en los siguientes 20 minutos, consiguiendo el coche un sólido tercer puesto en la primera parada en boxes de GTE Pro.
Los Toyota lideraban al Alpine por ~2s, que a su vez aventajaba al Peugeot #94 por otros 2 segundos (el #93 se encontraba a 12 segundos de su compañero de equipo). El primer pit lane de Hypercar se produjo en la marca de 5h04m con el Alpine entrando a pits solo cargando combustible, seguido por el Toyota #7 y el Peugeot #93 una vuelta más tarde, seguidos por el #8, cargando combustible y neumáticos del lado izquierdo solamente, y el #94, cargando combustible solamente. Tanto los Toyota como el #93 cargaron neumáticos del lado izquierdo solamente, mientras que el Peugeot #94 solo cargó combustible, saliendo así de pits por delante del Alpine (que también solo cargó combustible) detrás de los Toyota (el #7 y el #8 con seis segundos de diferencia).
Las primeras paradas en boxes de GTE Pro se produjeron unos 10 minutos después de la primera hora, con el #91 haciendo un cambio de piloto y quedando detrás del Corvette #64, que tuvo un momento tenso en los boxes ya que el coche iba lento en el pitlane y tuvo que ser empujado hacia su box, probablemente porque se había quedado sin combustible, perdiendo 45 segundos en los boxes. Cuando terminó la secuencia de boxes, los dos Ferrari (el #51 y el #52) lideraban a los #92 y #91, y el desafortunado #64 a casi 40 segundos.
La batalla por el liderato en GTEAm desde el inicio de la carrera aún continúa con #777 y #98, ahora con sus pilotos de Bronce Hoshino y Dalla Lana retomando la batalla dejada por sus pilotos mejor calificados, con #33 todavía mirando desde atrás.
De los líderes de LMP2, el #28 fue el primero en parar a repostar en el segundo ciclo, seguido por el #31 y el #38 en la siguiente vuelta; el #9 Prema con una estrategia de combustible conservadora pudo dar una vuelta más antes de entrar en boxes, cargar combustible y cambiar los 4 neumáticos y salir detrás de los coches líderes #28 y #31, seguido por el #38 en la marca de 4h30m.
Con 40 segundos de ventaja sobre el siguiente coche, el Peugeot #94, los Toyota volvieron a estar medio segundo separados en la vuelta 63, con el #7 pilotado por Kobayashi siguiendo las órdenes del equipo y entregando el liderato al más rápido #8 en manos de Buemi, sacando una brecha de 1,5 segundos en las siguientes vueltas.
La batalla por el liderazgo de la clase entre el #777 y el #98 efectivamente llegó a su fin en la marca de 4h16m, con el #98 recibiendo un drive through por violaciones de los límites de la pista - el cuarto hasta ahora en la carrera - antes de ser superado previamente en la pista por Ben Keating en el #33 hace unos minutos.
Mientras tanto, el #36 está alcanzando rápidamente al #94 en el podio, acortando la diferencia a menos de medio segundo en la vuelta 69. La batalla está en marcha, ya que Rossiter se queja por radio de "neumáticos muertos" mientras ambos coches se abren paso entre el denso tráfico. Sin embargo, no es un juego de niños para el Alpine, ya que el Peugeot todavía tiene una ventaja de velocidad superior en la recta, y el Alpine se retira de la batalla y entra en boxes en la vuelta 72, unos segundos por detrás del #94, montando neumáticos nuevos mientras Negrao sale del coche y le cede el volante a Lapierre.
Otro momento de dramatismo se produjo cuando el Porsche nº 91 se metió por dentro del Porsche nº 88 Proton GTEAm en la marca de las 4h05m, haciendo que este último se saliera de la pista y continuara su carrera, lo que le valió una penalización de 5 s por la parada neta que tuvo lugar más tarde. Mientras tanto, los Hypercars entraron en su segunda parada, siendo el nº 93 el primero en entrar, seguido del nº 8, luego el nº 7 y el nº 94. Hartley sustituyó a Buemi al volante del nº 8, López sustituyó a Kobayashi en el nº 7, Rossiter le entregó el coche a Duval y Jensen sustituyó a Vergne en el nº 93. Los Toyota siguen dominando tras el segundo ciclo de boxes, 50 segundos por delante del Alpine, que a su vez tiene 1 minuto de ventaja sobre el siguiente Peugeot, lo que pone fin a la segunda hora de carrera.
El segundo ciclo de boxes de LMP2 se inició con el líder #28 entrando en boxes alrededor de la marca de 3h50m, después de mantener una brecha de menos de un segundo con el #31 durante casi una hora, con este último entrando en boxes una vuelta más tarde, seguido por el #38. Poco después vendrían los ciclos de boxes de GTEAm, con el líder #777 entrando primero en boxes, seguido por el #33 y el #85: Chaves toma el relevo de Keating y Frey toma el relevo de Bovy. El #33 y el #31 serían los líderes en sus respectivas clases después del ciclo, con el primero manteniendo el liderato hasta el final.
El ciclo de boxes de GTEPro se produjo en la marca de 3h35m, donde el #52 entró primero con Fuoco tomando el control, seguido por el #51 con PierGuidi ahora dentro; donde ambos Porsches se quedarían fuera hasta la siguiente vuelta, el #92 en primer lugar seguido por el #91 mientras que el Corvette #64 se quedaría fuera por algunas vueltas más. El #51 y el #52 intercambiarían posiciones después del ciclo, ambos Ferrari todavía lideraban la clase por delante de los dos Porsche - el Corvette ahora básicamente fuera de la ecuación después de la desafortunada penalización, quedarse sin combustible en los boxes y el ritmo lento durante todo el fin de semana; Tandy comentó en broma "¡somos unos inútiles!" en su entrevista un rato después. (Marca de ~3h09m)
La falta de fiabilidad volvería a afectar a Peugeot, ya que empezó a salir humo de la parte trasera del #94 en la marca de 3h 32m debido a "una fuga de aceite en el circuito de baja presión" que provocó un problema en el turbo, el coche entró en boxes y fue enviado al garaje, no saliendo hasta 20 minutos después en el penúltimo lugar, a 24 segundos del último clasificado GTEAm y a 14 vueltas del líder Toyota. Mientras tanto, el LMP2 #83 recibiría una penalización de 10 segundos por cambiar de dirección varias veces mientras luchaba con el #35 Ultimate, aunque este último también recibiría una penalización de 5 segundos por adelantar fuera de pista.
En la marca de 3h25m, el #10 Vector giró en la segunda curva anterior, reincorporándose al medio de la pista y enviando accidentalmente al #85 fuera de la pista mientras realizaba una acción evasiva, con el #98 acercándose y una batalla por el cuarto lugar comenzando a desarrollarse.
Alpine volvió a iniciar la tercera parada en boxes de LMH en la vuelta 109, alrededor de la marca de las 3h07, y el ciclo de boxes de LMP2 se llevó a cabo simultáneamente y el prototipo líder #31 fue el primero en detenerse. El siguiente prototipo en detenerse sería el #93, ahora una vuelta detrás del #36; los pilotos Pro en el #85 y el #98 continúan su reñida batalla por el segundo puesto en la clase GTEAm.
Comienza la hora 4 y el Toyota nº 8 ha entrado en boxes, seguido del nº 7; los dos Toyota han sido los últimos en entrar en boxes esta vez. El orden en LMH se mantiene sin cambios tras el ciclo respecto a cómo era antes (sin contar el nº 94), el nº 8 por delante del nº 7, por delante del nº 36 y del nº 93.
En la marca de 2h53, el GR racing #86 se detuvo en la mitad de la última curva con un problema en el selector de la caja de cambios; el auto estaba atascado en una marcha, lo que provocó una bandera amarilla; aunque el auto pudo seguir adelante y llegar a boxes.
En la vuelta 121 se desató brevemente una batalla por el liderato en GTEPro, cuando el Fuoco en el #52 comenzó a atacar al #51 pilotado por PierGuidi por el liderato de la carrera, aunque retrocedería nuevamente después de algunas vueltas, con el Porsche más cercano todavía a unos 20 segundos por detrás. Estre afirmó que Porsche no trabaja tan bien con los neumáticos como Ferrari, además de que también están perdiendo en las rectas. (Marca de ~2h10m)
Cuando llegó el cuarto ciclo de boxes de GTEAm, un Ferrari #71 de Spirit of Race se abrió camino en el orden, con Ragues llevando el auto hasta el tercer lugar a pesar de los pocos trompos y una penalización para el equipo en las primeras etapas.
Cerca del final de la cuarta hora, con un cuarto de hora para el final y después de los ciclos de boxes de LMP2 y GTEPro, el orden de cabeza en ambas clases se mantiene relativamente sin cambios, con el #31 por delante del #28 y el #9, y el #51 por delante del #52 por delante de los Porsche. Mientras tanto, la brecha entre el Toyota #8 líder y su hermano #7 se ha ampliado a unos largos 27 segundos, aunque este último está lejos de ser peligroso: el coche más cercano, el #36 Alpine, todavía está a una vuelta de distancia.
El problema de fiabilidad de Peugeot no se detiene, ya que en la marca de 2h03, el #93 se encontraría en la misma situación que el #94 anteriormente, el coche también entró en boxes, aunque perdió mucho menos tiempo (solo 5 vueltas) para solucionar el problema. El #71, que había llegado antes, luchó con el #85, que iba en segundo lugar, y logró hacerse con la posición, enviando el coche por el interior en la penúltima curva, lo que le permitió asegurarse el segundo puesto en la categoría, poniendo fin a la cuarta hora.
El cuarto ciclo de boxes de LMH ha terminado y ahora son Hirakawa, Conway y Vaxivere los que tienen que conducir los coches nº 8, nº 7 y nº 36 respectivamente. Los tres pilotos han llevado sus coches hasta la meta. El nº 7 está ahora a 39 segundos del nº 8; este último, según Hartley (marca de ~1h51m), supuestamente ha tenido mejor suerte con su configuración y la pista caliente, lo que ha dado lugar a un ritmo más rápido en la carrera.
Casi a la mitad de la quinta hora se produjo el cambio de liderazgo entre los Ferrari en GTEPro; el nuevo líder #52 pasaría a reclamar una ventaja de 4 segundos en la clase cerca del final de la marca de las 5 horas.
En el minuto 1h22m, un dúo de LMP2 formado por el n.° 22 y el n.° 1 se enfrentaron, siendo este último el desafortunado al verse atrapado por dentro y hacer un trompo. El n.° 1 no sería el único en darse la vuelta, ya que DiResta rozó la tierra interior en la curva 6 y hizo un trompo con su Peugeot n.° 93, afortunadamente sin hacer contacto con las barreras.
Al final de la penúltima hora se vio lo que debería ser el último ciclo de boxes para los equipos GTEPro, con los Ferrari entrando primero en boxes como siempre, el #52 primero, seguido por el #51, y luego el #91 dos vueltas más tarde que el #52, seguido por el #92 una vuelta más tarde.
Al comienzo de la última hora, los #8, #7 y #93 entraron juntos en boxes (no fue la última parada para los LMH, ya que su turno no cubre una hora). El Peugeot #93, más afortunado (sobre todo ahora que el #94 también recibió una penalización de 1 m por una "infracción técnica de parada en boxes"), logró ascender hasta el octavo puesto, detrás de los cuatro LMP2 líderes.
La batalla de estrategia final para los LMP2 líderes ha comenzado a desarrollarse en las paradas finales de la carrera: el WRT #31 optó por no hacer una parada en boxes al principio de la hora para darse un chapuzón y salir corriendo en los minutos finales de la carrera, mientras que el #9 y aspirante al campeonato #38 optó por hacer sus últimas paradas en la marca de los 50 minutos e ir directo a la meta. Jota confía en que "pueden ganar esto".
El #33 sería el primero del grupo líder GTE-Am en entrar a boxes, y el #85 el último: tras correr 3 vueltas más que el #33, pudieron cargar menos combustible y poner un juego completo de neumáticos nuevos; y con el piloto mejor valorado, Frey, en el coche, el #85 se dispuso a perseguir al #33 (con neumáticos viejos, más combustible y 36 segundos de ventaja en manos de Sorensen) por el primer puesto del podio de la clase, aunque no daría resultado, ya que estaba una vuelta por detrás del #33 cuando llegó la bandera a cuadros.
El último auto en recibir una penalización de paso por boxes por límites de pista fue el Iron Lynx GTEAm #60, durante una pelea con el Project 1 #56 por el octavo lugar en la clase unas vueltas antes.
A falta de 4 minutos para el final, el #9 Prema entraría en boxes, seguido por el #38 Jota un minuto después; la estrategia de ahorro de combustible no les funcionaría, ya que el #31 adelantó al #38 durante su parada, estableciendo una ventaja de 10 segundos y una victoria segura, ya que su parada de hace unos 40 minutos les aseguró tener suficiente combustible para cruzar la línea de meta.
El Peugeot #93 volvería a la parte trasera del grupo LMH, 4 vueltas detrás del Alpine que está a otras 2 vueltas detrás del #7, con un déficit de un minuto respecto al líder #8 al entrar en la última vuelta. Toyota dominaría el fin de semana con su BoP superior y un rendimiento muy consistente durante toda la carrera: el #8 en manos de Hirakawa cruzó la línea en primer lugar con una ventaja de 1m08s sobre su compañero de equipo, que tuvo problemas en términos de configuración, perdiendo ritmo. LMP2 fue un espectáculo entre WRT, Jota y Prema por los primeros puestos: el #31 y el #38 intercambiaron el liderazgo a lo largo de los pocos ciclos de boxes, y los dos últimos se lo jugaron con una estrategia de combustible que no daría resultado: el #9 caería al sexto lugar al llegar a la bandera a cuadros, mientras que el #38, a 21 segundos del ganador #31, ocuparía los 2 lugares restantes del podio con su coche hermano #28. Porsche no tuvo respuesta al ritmo de los Ferrari en GTEPro después de ser superado en las primeras horas, y el #92 terminó a medio minuto del dúo líder de Ferrari. Corvette sería el equipo desafortunado en la carrera, ya que su BoP se vio afectado después de Monza y los problemas iniciales en la carrera los dejaron fuera de la pelea, una vuelta por detrás, junto con la penalización que afectó al #91 detrás de los que estaban en el podio. Calado y PierGuidi serían los líderes del campeonato de pilotos de GTEPro, con una diferencia de 12 puntos con Estre y Christensen antes de Bahréin. En GTEAm, el #33, superior en ritmo, se llevaría la victoria con el #85 y el #777 siguiéndolos en el podio.
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 % de la distancia total del auto ganador) fue de 162 vueltas. Los ganadores de la categoría están en negrita .
Fuente: [9]