La serie 2600 es una serie de automóviles Chicago "L" construidos entre 1981 y 1987 por la Compañía Budd de Filadelfia , Pensilvania. Se construyeron 600 automóviles, y 491 de ellos permanecen en servicio. [3]
Los vagones de la serie 2600 (numerados del 2601 al 3200) fueron fabricados por Budd Company , la misma empresa que fabricó la serie 2200. La cuarta de las cinco series de vagones "L" de Chicago conocida como la Familia de Alto Rendimiento, son bastante similares en diseño a los vagones de la serie 2400 anteriores . Los vagones se entregaron por primera vez a la CTA en 1981 , a tiempo para la próxima extensión del Aeropuerto O'Hare de la Línea Kennedy (ahora conocida como el extremo noroeste de la Línea Azul). Originalmente, se hizo un pedido de 300 vagones, pero este pedido se aumentó más tarde a 600 vagones, todos los cuales se entregaron entre 1981 y 1987. Fueron los últimos vagones de ferrocarril construidos por Budd Company, más tarde rebautizada como Transit America. Los vagones fueron reconstruidos por Alstom de Hornell, Nueva York , entre 1999 y 2002.
Actualmente, estos vagones constituyen la mayor parte de la flota de la Línea Azul y toda la flota de la Línea Naranja , con algunos vagones también asignados a la Línea Marrón . El vagón 3458 se puede encontrar en la Línea Marrón. Además, el vagón 3458 también está equipado con señales LED para sincronizarse elegantemente con su compañero 3457 (serie 3200). En junio de 2014, a medida que se entregaban más vagones de la serie 5000 , CTA comenzó a transferir los vagones de la serie 2600 de la Línea Roja a la Línea Azul debido a que eran más nuevos que los vagones de la serie 2600 existentes de la Línea Azul, transfiriendo los vagones más antiguos de la serie 2600 de la Línea Azul a la Línea Naranja como reemplazo provisional de sus vagones de la serie 2400 hasta que las líneas Roja y Púrpura estén completamente equipadas con los vagones de la serie 5000. A partir de octubre de 2014, la CTA también ha comenzado a transferir algunos de los vagones de la serie 2600 de la Línea Roja a la Línea Naranja para reemplazar el resto de sus vagones de la serie 2400 hasta que las Líneas Roja y Púrpura estén completamente equipadas con los vagones de la serie 5000. Sin embargo, dado que la entrega de todos los vagones de la serie 5000 se ha completado, la asignación de los vagones de la serie 2600 en la Línea Naranja es ahora una asignación permanente hasta la entrega de los nuevos vagones de la serie 7000 .
Desde 1993 hasta 2015, estos vagones se utilizaron en la Línea Roja . Estos vagones fueron retirados del servicio de la Línea Roja en 2015 y reemplazados por los vagones de la serie 5000, mientras que los vagones de la serie 2600 fueron reasignados a las Líneas Azul y Naranja.
Cuando la Línea Amarilla se convirtió a energía de tercer carril en 2004, la Línea Amarilla funcionó habitualmente con estos vagones desde 2010 hasta 2014, cuando fueron reemplazados por los vagones de la serie 5000.
Cuando la Línea Rosa comenzó a prestar servicio en junio de 2006, su flota estaba formada principalmente por estos vagones con los vagones de la serie 2200. Estos vagones fueron retirados del servicio de la Línea Rosa el 8 de junio de 2012 y fueron reemplazados por los vagones de la serie 5000, y la mayoría de sus vagones de la serie 2600 fueron reasignados a la Línea Azul para reemplazar sus vagones de la serie 2200.
Desde octubre de 2013 hasta marzo de 2015, algunos de estos vagones también fueron reasignados de la Línea Roja a la Línea Púrpura como reemplazo provisional de sus vagones de la serie 2400 , y estos vagones constituyeron la mayoría de la flota de la Línea Púrpura hasta mayo de 2014, cuando la mayoría se eliminó gradualmente a favor de los vagones de la serie 5000. Estos vagones se utilizaron en la Línea Púrpura desde 1993 hasta 2015.
En septiembre y octubre de 2018, varios de estos vagones de la Línea Azul fueron transferidos a las Líneas Naranja y Marrón a cambio de los vagones de la serie 3200. La Línea Naranja ahora opera en su totalidad con vagones de la serie 2600.
Estos vagones se utilizaron para las rutas Oeste-Noroeste, Lake/Dan Ryan, Howard/Englewood/Jackson Park, Ravenswood y Evanston.
Estos vagones se han utilizado en las 8 líneas "L" del sistema "L" de Chicago, aunque los que operaban en la Línea Verde eran normalmente vagones prestados de otras líneas.
300 de los coches de la serie 2600 quedaron fuera de servicio durante la tormenta de nieve de 1999 ; la rehabilitación de los coches de la serie 2600 comenzó poco después de la tormenta de nieve, y los primeros coches rehabilitados entraron en servicio en marzo de 1999. [4] La rehabilitación se completó en octubre de 2002. [5]
Budd/Transit America había completado el vagón 3200 el 3 de abril de 1987. [6] El vagón 3200 no solo fue el último vagón del pedido de la serie 2600, sino que fue el último vagón que construyó Budd/Transit America; una vez que se completó el pedido, Budd cerró su negocio de vagones.
A partir de finales de 2022, un puñado de automóviles se reutilizaron para el servicio de trabajo para reemplazar los automóviles de la serie 2400 asignados al servicio de trabajo. [7]
Un puñado de coches fueron reemplazados por los de la serie 5000. El resto de los coches de la serie 2600 que se encuentran actualmente en servicio serán reemplazados por los nuevos coches de la serie 7000. Las opciones de la serie 7000 se transfieren a los coches de la serie 9000. [13] [14]
Una parte del coche 2753 sobrevive en la tienda del equipo Bulls and Blackhawks Madhouse. [15]
