El material rodante del Docklands Light Railway son los trenes de pasajeros y vehículos de servicio (conocidos colectivamente como " material rodante ") utilizados en el Docklands Light Railway (DLR), que sirve al área de London Docklands en el este de Londres .
El parque de pasajeros está formado por trenes eléctricos monoarticulados bidireccionales de piso alto . Los trenes están formados por conjuntos de dos o tres coches conectados de forma semipermanente, y el aumento a trenes de tres coches se introdujo en las rutas más transitadas a partir de 2010, tras importantes obras de ampliación de los andenes. El sistema de automatización es un sistema sin conductor GoA3 , que requiere un Agente de Servicio al Pasajero (PSA) para operar las puertas y, cuando sea necesario, conducir manualmente el tren.
Ha habido tres tipos principales diferentes de material rodante DLR, pero solo dos de ellos (la flota B90/B92/B2K y la flota B07) están en funcionamiento; el material rodante original P86/P89 ha sido retirado y vendido a Essen , Alemania.
A partir de 2024, una nueva flota de 54 trenes construidos por CAF sustituirá al material rodante más antiguo y aportará capacidad adicional.
Las tres primeras generaciones de trenes de pasajeros constan de 149 vagones de piso alto, bidireccionales y de articulación simple, cada uno de 28 metros (91 pies 10 pulgadas) de largo. Los vagones tienen cuatro puertas a cada lado (2 por sección). Cuando se construyó el sistema por primera vez, los trenes a veces constaban de una sola unidad, pero ahora cada tren normalmente está compuesto por dos vagones acoplados entre sí. Se ha añadido un tercer vagón en las rutas más transitadas desde 2010. [8] [9] [10] Cada vagón tiene 70 asientos y tiene una capacidad total de 284 pasajeros. [11] [ verificación fallida ] El futuro material rodante B23 será una unidad única de 5 vagones equivalente a la longitud de un tren de 3 vagones, con 13 puertas por lado.
Los vagones no tienen cabina de conductor, aunque hay una pequeña consola de conducción oculta detrás de un panel cerrado en cada extremo exterior del vagón desde la que el Agente de Servicio al Pasajero (PSA) puede conducir manualmente el tren si es necesario. Otras consolas en cada vestíbulo de puerta permiten al PSA controlar el cierre de las puertas y hacer anuncios mientras patrulla el tren. Debido a la ausencia de una posición de conductor, los extremos del vagón completamente acristalados proporcionan una vista panorámica hacia adelante (o hacia atrás) para los pasajeros. [7] Se requiere al menos un PSA en cada tren para cerrar las puertas al salir y en situaciones de emergencia, como tomar los controles o evacuar el tren, especialmente en secciones con túneles. [12]
A pesar de estar altamente automatizados, los vagones derivan de un diseño de la Stadtbahn alemana , que estaba destinado a utilizarse en sistemas con elementos de circulación por la calle (como es el caso de los vagones que se utilizan actualmente en Essen). A diferencia de los trenes de la Stadtbahn, que utilizan catenarias para su alimentación, los trenes del DLR funcionan con un tercer raíl de contacto inferior.
Las tres primeras generaciones que han operado en el sistema parecían similares, pero ha habido cuatro generaciones principales, subdivididas en múltiples pedidos, tres de las cuales todavía están en operación en el Docklands Light Railway, la más reciente entrando en servicio en 2008. [13] Ninguno de los materiales rodantes tiene aire acondicionado, a excepción del próximo B23.
Los trenes DLR tienen una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph), pero la velocidad más rápida posible alcanzada es de 80 km/h (50 mph) a través del túnel bajo el río Támesis entre la estación Woolwich Arsenal y King George V. [ cita requerida ]
La flota para la inauguración en 1987 estaba compuesta por 11 vehículos ferroviarios ligeros (LRV) construidos en 1986 por Linke-Hofmann-Busch en Alemania y numerados del 01 al 11. Estos se denominaban material P86 , [14] la "P" se refería al depósito de Poplar , donde se mantenían. [ cita requerida ] Estos vagones originalmente tenían puertas plegables hacia adentro, similares a muchos tranvías y material rodante "L" de Chicago producido entre los años 1940 y 1960, pero que resultaron ser problemáticos; los vagones posteriores tenían puertas de bolsillo de una sola hoja.
El vehículo 11 hizo historia varias veces. Fue parte de una demostración de tren ligero en Debdale Park , Manchester, para la cual Balfour Beatty le instaló un pantógrafo . La demostración tuvo lugar el 9 de febrero de 1987 como pruebas de evaluación para un posible sistema de tranvía en Manchester . El P11 fue la última unidad que se entregó al DLR en Poplar el 30 de marzo de 1987, sin el pantógrafo. Llevó a la reina Isabel II y al príncipe Felipe, duque de Edimburgo, durante la inauguración del DLR el 30 de julio de 1987 desde Island Gardens (cuando originalmente estaba sobre el suelo) hasta Poplar y luego a Tower Gateway . También operó el primer servicio DLR rentable y fue el primero en trasladarse a Essen en 1991. [14]
Cada vagón tenía 84 asientos, la mayoría de ellos dispuestos en bahías transversales de cuatro para aprovechar las grandes ventanas. Había dos bahías para sillas de ruedas y doce asientos longitudinales aumentaban el área de circulación. Se proporcionó una consola de emergencia para el capitán del tren, pero se bloqueaba cuando no se utilizaba. Estos vagones se construyeron para el sistema inicial sobre el suelo y, debido a que no cumplían los requisitos de seguridad, no se les permitió operar en la extensión tunelizada hasta Bank . [14] Debido a esto, y porque la adaptación a un nuevo sistema de señalización era demasiado costosa, estos vagones se vendieron en 1991 a Essener Verkehrs-AG de Essen , Alemania. A pesar de la venta, varios vagones permanecieron en servicio en el DLR hasta julio de 1995, cuando finalmente se retiraron junto con el material rodante P89. [15] [16] [ se necesita una mejor fuente ] En Alemania, fueron reconstruidos ampliamente y puestos en servicio en Essen Stadtbahn entre 1994 y 1998. [17] [5] Originalmente, conservaron los colores del DLR y estaban limitados a la ruta U11, pero después de un programa de modificación adicional iniciado en 2005, los trenes aparecen con una librea amarilla y se utilizan en todas las rutas.
En 1989-1990, la fábrica de vagones Holgate Road de British Rail Engineering Limited suministró otros diez, numerados del 12 al 21. Estos compartían las características del material rodante P86 original. Sin embargo, estaban equipados con la protección contra incendios suficiente para circular por los túneles de la ampliación de Bank, posiblemente porque fueron diseñados por un fabricante diferente. Se denominaron material rodante P89 y permanecieron en funcionamiento en el DLR hasta 1995. Los dos tipos de vagón iniciales eran prácticamente idénticos en apariencia; aparte de los números de vagón, una diferencia era que la librea roja debajo de la ventana del extremo era notablemente más naranja y reflectante en los vagones P89 que en los P86 originales. En 1994, todos los P89 habían sido modificados con puertas corredizas de una sola hoja. Posteriormente también se vendieron a Essen, donde entraron en servicio entre 1999 y 2004 después de que se hubieran realizado modificaciones importantes. En 2005, los últimos vagones fueron repintados con los colores de Essen. Como la Essen Stadtbahn no utiliza conducción totalmente automatizada y utiliza catenaria en lugar de captación de energía mediante tercer carril , las modificaciones en ambos conjuntos de vagones implicaron la instalación de cabinas de conductor y pantógrafos . Hoy en día, los antiguos trenes de Londres operan en todas las líneas (U11, U17 y U18).
.jpg/1280px-Docklands_Light_Railway_train_49_(interior).jpg)
Se necesitaron más vehículos a medida que la red se expandía y los vagones P86 y P89 originales tuvieron que ser reemplazados debido a su falta de idoneidad para las condiciones modificadas del sistema. Bombardier construyó 23 vehículos de la serie B90 en 1991, 47 vehículos de la serie B92 entre 1993 y 1995 y 24 vehículos de la serie B2K entre 2001 y 2002 en su planta de Brujas , Bélgica. Cuando eran nuevos, los vehículos de la serie B2K se diferenciaban de los vehículos anteriores en apariencia, ya que las puertas y los pasamanos estaban pintados en colores que contrastaban con el entorno. Todas estas diferencias estaban exigidas por las Regulaciones de Accesibilidad de Vehículos Ferroviarios de la Ley de Discriminación por Discapacidad , que no estaban en vigor cuando se construyeron los vagones más antiguos.
La "B" en los códigos de tipo se refiere a la estación de trenes DLR de Beckton , donde se realizan principalmente tareas de mantenimiento. Tienen un diseño común y pueden operar de manera intercambiable en trenes de hasta tres grupos.
La flota del DLR a finales de 2004 estaba compuesta por:
La numeración de los últimos vagones B2K se reinició a partir del 01, reutilizando los números de los vagones de serie P86/89 originales que se habían sustituido. La razón principal de esto fue que el sistema informático del DLR solo estaba diseñado originalmente para manejar números de vagón de 2 dígitos, y no se realizó una actualización para permitir números de vagón de 3 dígitos hasta algún tiempo después de la introducción de estos vagones, pero antes de que se entregara el material rodante B07.
Los vagones del DLR tenían una librea común de azul, rojo y blanco en el momento de la entrega. A lo largo de los años, varios vehículos fueron pintados con una librea publicitaria integral. Una nueva librea de turquesa y azul se probó en el vagón B90 40 a finales de la década de 1990, pero no se adoptó y el vagón fue repintado con la librea estándar unos años más tarde. Las unidades B90/B92/B2K se renovaron entre 2004 y 2007 y los trenes completados volvieron a entrar en servicio con un interior rediseñado y una nueva librea de rojo y azul con puertas grises para cumplir con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995. Las unidades renovadas cuentan con un sistema de información audiovisual que emite anuncios de audio cuando se acerca a una estación: "Este tren es para el destino , la siguiente parada es la siguiente parada ", por ejemplo: "Este tren es para Bank, la siguiente parada es Canary Wharf". También anuncia el nombre de la estación una vez que se han abierto las puertas, por ejemplo: "Esto es Canary Wharf". [18] Los frentes de los trenes se renovaron a partir de 2013, con el frente rojo repintado en un frente negro similar al estilo del material rodante B07, después de que una votación en línea lo encontrara como el más popular. [19]
Dos vehículos B90 numerados 38 y 39 han sido desguazados tras su retirada en marzo de 2022 y mayo de 2016 respectivamente, así como una sola unidad B2K, numerada 98, retirada del servicio en julio de 2019 tras sufrir daños en un accidente. [2] [20] El vehículo B92 88 se retiró inicialmente del servicio en abril de 2020 debido a una falla eléctrica, pero se reactivó a principios de 2023 después de su conversión en un vehículo de maniobras dedicado que se utiliza para la descarga y el movimiento del nuevo material de construcción dentro del depósito de Beckton. [21] En marzo de 2024, la unidad había sido desguazada. [22]
En mayo de 2005, se encargaron a Bombardier otros 24 vehículos de un nuevo diseño para ampliaciones de la red y servicio de tres coches en la ruta Bank-Lewisham. [23] Debían entregarse entre mayo de 2007 y septiembre de 2008, pero se retrasaron. [24] [25] Estos vehículos se conocen como material B07 y están numerados del 101 al 124. El primero se entregó el 22 de diciembre de 2007, y tres unidades del material B07, 104, 105 y 106, se exhibieron en West India Quay el 13 de marzo de 2008. [24] El primer tren del material B07, compuesto por las unidades 105 y 106, entró en servicio en septiembre de 2008. Incluso en marzo de 2009, pocos de los nuevos trenes habían aparecido en servicio, pero todas las unidades de este primer lote habían entrado en servicio en julio de 2009.
En junio de 2006, se agregaron otros 31 vehículos a este pedido. [26] A veces llamados B09 , estos trenes son el lote 2 del B07 y se construyeron en la planta de Bombardier en Bautzen , Alemania. [26] Este lote fue financiado en parte por la Olympic Delivery Authority y estaba previsto que se entregara en 2009. [27] Las primeras seis unidades se habían entregado en junio de 2009 y todas estaban en servicio a fines de junio de 2010.
Las unidades de serie B07 presentan un exterior e interior totalmente rediseñados. Tienen ventanas y puertas más grandes y más espacio para las piernas. Además, se realizaron varias mejoras técnicas para una mejor aceleración, se modificaron las funciones de las puertas para permitir un abordaje y desembarque más rápido y se mejoraron los frenos para un viaje más suave. [28]
Las unidades B07 fueron las primeras en operar como trenes de tres vagones a principios de 2010; los trenes B92 siguieron operando de esta manera más tarde en 2010. [29] La ruta inicial de tres vagones fue la ruta principal de Bank a Lewisham, pero los trenes alargados posteriormente también operaron en otras rutas.
Todos los trenes del DLR tienen ruedas con un perfil más angular que el de los trenes principales de Network Rail , lo que resulta eficaz para maniobrar en las curvas cerradas que se encuentran en las rutas del DLR. Sin embargo, una desventaja de esta tecnología es que son en parte responsables de las violentas sacudidas que se producen cuando los trenes circulan a mayor velocidad en los tramos rectos de la ruta, un fenómeno conocido como oscilación de caza . El nuevo material rodante B23 tendrá bogies y suspensiones mejorados para reducir este efecto de sacudidas. [30]
Otro problema con la geometría de las ruedas del DLR y la estrecha curvatura de los raíles es que esta configuración produce ruido, que se amplifica con el uso de vigas de torsión de acero (por ejemplo, el cruce de vías elevado de Marsh Wall adyacente a la estación DLR de South Quay ). [ cita requerida ]
En 2017, Transport for London (TfL) publicó un anuncio en el Diario Oficial de la Unión Europea en el que solicitaba manifestaciones de interés de los fabricantes para construir una nueva flota de 43 trenes de 87 metros (285 pies y 5 pulgadas) de largo cada uno. [31] [32] La adquisición está prevista a través de un acuerdo de fabricación y suministro, en el que la franquicia del DLR se hace responsable del mantenimiento y un acuerdo de apoyo a la flota independiente en el que el fabricante ofrece asistencia técnica y suministra repuestos. Los trenes se financiarán mediante un contrato de arrendamiento, por el que el arrendador pagaría cada tren y TfL lo compraría en una fecha posterior cuando pueda disponer de fondos. [33] Alstom , Bombardier, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) y un consorcio Siemens / Stadler Rail fueron preseleccionados. [34]
El 12 de junio de 2019, se anunció que CAF era el ganador de la construcción de 43 unidades, que luego se ampliaron a 54 unidades. [35] Treinta y tres reemplazarán los trenes existentes y el resto se utilizará para proporcionar capacidad adicional. El Departamento de Nivelación, Vivienda y Comunidades proporcionará £ 280 millones como parte del Fondo de Infraestructura de Vivienda para la compra de 14 trenes adicionales y trabajos relacionados. [36]
A diferencia de la flota actual (que opera con dos o tres trenes acoplados), la nueva flota estará formada por unidades de formación fija con vagones de paso equivalentes a la longitud de tres trenes actuales. Las instalaciones a bordo previstas incluyen pantallas de información en tiempo real, aire acondicionado y puntos de carga para dispositivos móviles. [35] TfL también está buscando mejorar la fiabilidad y apunta a una distancia media de 50.000 km (31.000 mi) entre fallos que afecten al servicio. El depósito de Beckton se ampliará para dar cabida a la nueva flota, y el de Poplar se modificará para permitir el posible desarrollo de sus derechos aéreos. [35] [36]
La fabricación comenzó en diciembre de 2020, [37] [38] y el primer tren llegó al depósito de Beckton en enero de 2023. [35] [39] En febrero de 2023, se reveló que el nombre de los trenes era B23 stock . [40]
Las pruebas en vivo comenzaron en marzo de 2023, con trenes funcionando durante el horario normal de funcionamiento pero sin pasajeros. [41]
En junio de 2024, TfL anunció que la introducción de los nuevos trenes se retrasaría hasta el otoño de 2024, después de experimentar "desafíos" durante las pruebas. [42]
Además de los trenes de pasajeros, el DLR también dispone de una pequeña flota de vehículos que se utilizan para trabajos de mantenimiento.
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )El 13 de junio, Docklands Light Railway anunció que había pedido otros 31 vagones articulados a Bombardier para satisfacer la demanda prevista durante los Juegos Olímpicos de Londres 2012 ... Bombardier planea ensamblar los vagones en Bautzen
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )