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La línea West Rail ( en chino :西鐵綫) fue una línea de tránsito rápido que formó parte del sistema Mass Transit Railway (MTR) en Hong Kong hasta el 27 de junio de 2021. De color magenta en el mapa del MTR, la línea iba desde Tuen Mun hasta Hung Hom , con una longitud total de 35,7 kilómetros (22,2 millas), en 37 minutos. [3] El ferrocarril conectaba el área urbana de Kowloon y las nuevas ciudades de Yuen Long , Tin Shui Wai y Tuen Mun en los Nuevos Territorios del noroeste .
La línea fue la segunda de tres líneas construidas y operadas por la Corporación Ferroviaria Kowloon-Canton (KCRC), entonces conocida como KCR West Rail (九廣西鐵). Fue diseñada según estándares de ferrocarril suburbano similares a los de la primera línea de KCR, ahora la línea East Rail , anticipando servicios de carga [4] e interurbanos a China continental, [5] aunque este último rol fue finalmente reemplazado por la sección de Hong Kong del enlace ferroviario exprés Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong como parte de la red de alta velocidad de China Railway .
Tras la fusión de las operaciones de KCRC con MTR Corporation el 2 de diciembre de 2007, [6] la línea West Rail pasó a funcionar como parte de la red MTR. Junto con la línea Ma On Shan , la línea se integró a la línea Tuen Ma en junio de 2021 tras la finalización de la Fase 1 del enlace de Sha Tin a Central .
Un ferrocarril hacia los Nuevos Territorios del noroeste desde el área urbana de Kowloon fue recomendado ya en 1978 en un Estudio de Transporte de Tuen Mun por Scott Wilson Kirkpatrick & Partner; [7] a principios de los años 1990, el aumento de ciudades de cercanías en Yuen Long y Tuen Mun había paralizado con frecuencia las redes de carreteras, ya que las poblaciones urbanas se derramaban hacia las comunidades dormitorio mientras conservaban sus puestos de trabajo en Kowloon y la isla de Hong Kong.
El informe de Estrategia de Desarrollo Ferroviario del Gobierno de Hong Kong de 1994 preveía un servicio nacional de pasajeros entre los Nuevos Territorios del Noroeste (NWNT) y la zona urbana de Kowloon, un servicio transfronterizo de pasajeros que viajaran entre Hong Kong y China continental, y transporte de carga en contenedores entre puertos de China continental y Hong Kong. [8]
En enero de 1995, el Gobierno invitó a la Corporación de Ferrocarriles Kowloon-Cantón (KCRC) a presentar una propuesta para el diseño, la construcción y la operación del propuesto Corredor Ferroviario Occidental. La KCRC presentó una propuesta completa en noviembre de 1995, al igual que la MTRC; doce meses después, el Gobierno adoptó la propuesta de la KCRC. [8] Los residentes de Tuen Mun clamaban por una conexión directa (o en su defecto, una costosa alineación costera alternativa), y la terminal se extendió debidamente a lo largo de Tuen Mun Nullah. Junto con la red de tren ligero , que se reconfiguró como un sistema de alimentación, el nuevo ferrocarril fue diseñado para servir a 1,08 millones de residentes en los Nuevos Territorios del noroeste, el 25% de los cuales vivían a poca distancia de las estaciones en comparación con el 80% a lo largo de la línea Tseung Kwan O. [ 9] p. 39
En agosto de 1996, la Corporación KCR creó el Comité Directivo del Ferrocarril Oeste para supervisar todos los aspectos del proyecto. Originalmente concebido y llevado a cabo hasta la fase de diseño técnico como un sistema de 12 vagones, paralelo a la línea del Ferrocarril Este operada por la KCRC , el proyecto del Ferrocarril Oeste fue reevaluado por la KCRC en el otoño de 1998; la capacidad actual de nueve vagones (de los cuales actualmente circulan trenes de ocho vagones) es el resultado de la mejora del intervalo máximo de 120 segundos a 90. [10]
La primera fase de construcción incluyó un ferrocarril de cercanías de doble vía que conectaba la estación de Tuen Mun con la estación de Nam Cheong en el recientemente recuperado West Kowloon, con un coste de 46.400 millones de dólares de Hong Kong [9] a precios de 2002, lo que fue un 28% inferior a la estimación original de 1998; [11] informes posteriores citan 51.700 millones de dólares a precios del día. [8]
Originalmente, la KCRC esperaba que el West Rail tuviera un número de pasajeros diarios de aproximadamente 340.000 al momento de su puesta en servicio y 500.000 para 2011. [12] Las cifras reales rondaron los 100.000 en abril de 2004, [13] sin embargo, y aumentaron a 170.000 para fin de año luego de una serie de descuentos. [14] Las frecuentes averías (según los estándares locales: 24 incidentes en 2004 causaron un retraso de ocho minutos o más) [15] llevaron al presidente de la KCRC, Michael Tien, a anunciar que consideraría renunciar si el desempeño del servicio no mejoraba.
En un principio se había planeado construir alrededor de 30.000 apartamentos a lo largo de la ruta entre 2006 y 2011 [16] , pero la construcción se suspendió cuando se desplomó el mercado inmobiliario. La línea de cercanías se construyó cuando las nuevas ciudades en los Nuevos Territorios del noroeste, junto con las redes de transporte por carretera, estaban a punto de completarse. Se intentó aumentar el número de clientes recortando los servicios de autobús que se habían instalado durante mucho tiempo, lo que a su vez requirió una compensación gubernamental al operador privado de autobuses Kowloon Motor Bus [17] .
El 16 de agosto de 2009 se inauguró el enlace sur de Kowloon desde Nam Cheong hasta la estación de East Tsim Sha Tsui . Al mismo tiempo, el segmento existente entre la estación de East Tsim Sha Tsui y la estación de Hung Hom se transfirió de la línea ferroviaria del este a la línea ferroviaria del oeste, y ambos servicios ahora terminan en el sur y se intercambian en Hung Hom. [18]
Al igual que todas las líneas del MTR, la línea West Rail está separada por niveles en toda su longitud e incluye una combinación de secciones subterráneas, a nivel y elevadas. Discurriendo de sureste a noroeste, comienza en la estación Hung Hom a nivel del suelo e inicialmente se dirige al suroeste hacia un túnel y desciende bajo tierra a través de las estaciones East Tsim Sha Tsui y Austin (la primera originalmente era servida por la línea East Rail, y la vía se dirige hacia el norte a través de la segunda), antes de regresar al nivel del suelo (aunque todavía completamente cubierta) en la estación Nam Cheong . Luego, la vía corre hacia el noroeste a través de un túnel de caja sellada justo al norte hasta y debajo de la autopista West Kowloon a través del parque Lai Chi Kok hasta la estación Mei Foo , que tiene un diseño híbrido a nivel del suelo/subterráneo. Los túneles perforados atraviesan Kwai Chung densamente poblada y debajo de la línea Tsuen Wan hacia la estación Tsuen Wan West en tierras recuperadas , después de lo cual un túnel de roca perforado de 5,5 km (3,4 mi), el túnel Tai Lam , lleva trenes a través del parque rural Tai Lam .
La línea sale al aire libre justo al sur de la estación de trenes de Pat Heung y, al principio, discurre a nivel y, más tarde, sobre un terraplén a medida que se acerca a la estación de Kam Sheung Road . El resto de la línea está totalmente elevada y construida sobre un viaducto continuo , que discurre en dirección oeste a través de las nuevas ciudades de Yuen Long y gira hacia el sur en Tin Shui Wai , antes de tomar una curva hacia el río Tuen Mun y, finalmente, terminar en la estación de Tuen Mun .
La línea West Rail fue servida por 33 EMU MTR SP1900 de ocho vagones construidos por un consorcio japonés de Kinki Sharyo y Kawasaki Heavy Industries , de los cuales 22 fueron ordenados originalmente por KCRC como trenes de siete vagones para la apertura inicial de la línea (el mismo modelo fue ordenado en variantes de 12 y 4 vagones para la East Rail y la línea original Ma On Shan , respectivamente). [19] Hasta 26 juegos funcionan durante el servicio pico de la mañana con un intervalo de 171 segundos ; MTRC especifica capacidades de 52 pasajeros sentados y 286 de pie por vagón. [3] Fueron los únicos trenes en uso hasta marzo de 2020, cuando un tren de línea Este-Oeste de ocho vagones de nueva construcción , fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles , entró en servicio en la línea. Ambos modelos tienen una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora (81 mph) y viajan a una velocidad promedio de 56 kilómetros por hora (35 mph) en la línea West Rail. A diferencia de los trenes de la línea East Rail, no hay compartimentos de primera clase . Todos los trenes reciben servicio en el depósito de Pat Heung y están equipados con el sistema de señalización de bloque móvil SelTrac IS para la protección de los trenes ; esta fue una de las primeras aplicaciones de la tecnología en una línea de ferrocarril pesado de alta capacidad en todo el mundo. [20]
A partir de enero de 2016, todos los trenes de 7 vagones se convirtieron en trenes de 8 vagones en previsión del enlace de Sha Tin a Central (ver § Desarrollo futuro); esto se completó en mayo de 2018. [21] Durante el período de transición con trenes de 7 y 8 vagones en servicio, los pasajeros tuvieron que prestar atención a las pantallas LCD de la plataforma y a los anuncios para hacer cola en la parte derecha de las plataformas. [22]
La línea aumentó la capacidad entre los Nuevos Territorios del noroeste y las áreas urbanas en un 80% aproximadamente, y en el Corredor Tuen Mun-Yuen Long en un 200% aproximadamente. [9] El hacinamiento en los trenes –o la falta de él– ha sido un tema de acalorado debate público desde su inauguración, ya que el gobierno no tenía un indicador específico para medir el hacinamiento en los compartimentos de los trenes a partir de 2014. [23]
El fabricante de trenes japonés Kinki Sharyo citó capacidades de vagones (de pie más asientos) de más de 430 para los vagones cabina y 452 para el resto. [24] Las pruebas de estrés de KCRC antes del debut del sistema especificaron una capacidad de carga aplastante de 2345, o 335 [4] pasajeros en asientos longitudinales para cada uno de sus siete vagones, lo que corresponde a siete pasajeros por metro cuadrado [25] de acuerdo con los estándares de MTRC. [26] Esto contrasta con un estándar de planificación permisible en el peor de los casos de 5 pax / metro cuadrado en los Estados Unidos. [27]
En revistas de la industria, los ingenieros y académicos de KCRC citaron límites máximos superiores a 100.000 con intervalos de 105 segundos, [8] [9] en una configuración de nueve vagones; sin embargo, tanto el MTRC posterior a la fusión [3] como los consultores de planificación del gobierno informan que la "capacidad máxima de transporte diseñada en una hora" es en realidad 64.000, una cifra descrita en las notas al pie del Hansard como "calculada en términos de la frecuencia de tren más alta permitida con el sistema de señalización existente"; [28] en el informe de los consultores, la carga promedio de 2011 desde Kam Sheung Road hasta Tsuen Wan West durante la hora pico más concurrida de la mañana se situó en el 65% (de la "capacidad de pasajeros en una dirección de los trenes que operan a lo largo de la línea ferroviaria", cuya cifra exacta no se especificó): [29] los consultores se refirieron así a la "subutilización de la capacidad de los trenes" [29] 3.11 . (El mismo consultor también pronosticó 50.000 pax/hora en 2031, dado un servicio máximo de 28 tph con una capacidad de 75.000 pax/hora).
En las operaciones actuales, los informes parlamentarios indican que el Kowloon Southern Link aumentó la capacidad de transporte de una hora de 39.900 a 46.900 pasajeros por hora cuando el intervalo se acortó de 3,5 minutos a 3. [30]
Las presentaciones de 2013 del LegCo de la MTRC confirmaron que la capacidad era de 46.900 pasajeros/hora, con una carga media de trenes durante las horas punta de la mañana de los días laborables (de 6:30 a 9:00) de alrededor del 70%. [31] Extrapolando, 4,5 pasajeros/metro cuadrado se traduciría en "máxima sobrepoblación" según las definiciones de las autoridades del metro de Londres ; [32] sin embargo, James Blake, entonces Director Senior/Proyectos de Capital de KCRC, señaló que se utilizó 6 pasajeros/metro cuadrado en las proyecciones de demanda-capacidad en horas punta, y "esta cifra sería bastante aceptable para el público viajero común incluso en horas punta" [26] p. 11 .
En diciembre de 2013, la Oficina de Transporte y Vivienda presentó a los legisladores definiciones detalladas sobre la carga media de los trenes sin especificar las cifras: [33] finalmente se publicaron en febrero de 2014 [34] en una presentación del subcomité Legco. Reconoció que los estándares de capacidad de diseño de 6 pax/metro cuadrado no se alcanzaron en las operaciones reales, y que el nivel de servicio de las nuevas líneas de MTR se establece en el punto de referencia de servicio de 4 pax/metro cuadrado. Con 4 pax/metro cuadrado, el enlace crítico de la línea funcionó al 99% de su capacidad (34.600 pax/hora) en 2013, en parte debido a los largos tiempos de respuesta en la actual terminal de Hung Hom, que redujeron la capacidad de transporte realizable en un 20%.
Puertas mosquiteras para andén
Todas las estaciones de la línea West Rail tienen puertas de seguridad en los andenes . La única excepción fue la estación Hung Hom , que compartía su andén con la línea East Rail hasta que se trasladó a la clandestinidad el 20 de junio de 2021.
El sistema de tarifas de la línea en general seguía el de las otras líneas de la antigua red KCR . Se ofrecían tarjetas Octopus y billetes sencillos. Todas las personas de entre 12 y 64 años pagaban la tarifa de adulto, mientras que los niños de 11 años o menos, los estudiantes de tiempo completo y las personas mayores de 65 años o más tenían derecho a una tarifa reducida. [ cita requerida ]
Al igual que con la ampliación contemporánea de East Tsim Sha Tsui, el KCRC adoptó una metodología de valor del tiempo cuando se establecieron los niveles de tarifas para los nuevos servicios, lo que resultó en un margen significativo en comparación con los servicios de autobús y East Rail. [35]
Al igual que las líneas East Rail, Tuen Ma y Tung Chung , la línea West Rail también ofrecía pases diarios y pases mensuales . [36]
La siguiente es una lista de las estaciones de la línea West Rail, todas las cuales ahora han sido transferidas a la línea Tuen Ma .
El 14 de febrero de 2007, a las 9:15 horas, un tren de pasajeros se averió cuando explotó uno de los transformadores de tensión montados en el techo del tren. Este incidente ocurrió en dirección sur en el túnel entre Kam Sheung Road y Tsuen Wan West , a unos 2 kilómetros (1,2 millas) al norte de Tsuen Wan West. Alrededor de 650 pasajeros tuvieron que evacuar a través del oscuro túnel hasta la estación, mientras que unas 340 personas regresaron a tierra a través de un conducto de ventilación en Chai Wan Kok . Once personas fueron enviadas al hospital. Los servicios de trenes volvieron a la normalidad después de 4 horas. [38]
Se sospecha que el sobrecalentamiento del transformador provocó la vaporización del aceite aislante , lo que provocó la explosión. El disyuntor del tren , que estaba conectado en paralelo al transformador de tensión del pantógrafo del tren , no estaba diseñado para aislar este tipo de avería. Después del incidente, se reemplazaron los transformadores de tensión de todos los EMU SP1900. Los nuevos transformadores de tensión son de tipo seco, fabricados en Alemania, que no se incendian, incluso si fallan.
Como disculpa, el Ferrocarril Oeste fue abierto para viajes gratuitos el 21 de febrero de 2007, el primer día hábil después de las vacaciones del Año Nuevo chino . [39]
En la noche del 21 de julio de 2019, durante las protestas en curso en el territorio, la estación de Yuen Long fue asaltada por hombres armados y 45 personas resultaron heridas. [40]
Las propuestas actuales presentadas bajo el plan de Estrategia de Desarrollo Ferroviario 2014 por el Gobierno de Hong Kong incluyen el Enlace Norte, una línea de derivación desde la estación de Kam Sheung Road hasta la estación de Lok Ma Chau y una futura estación de Kwu Tung , ambas en la línea de derivación de Lok Ma Chau de la línea East Rail; y dos nuevas estaciones en la ruta actual de la línea West Rail en Hung Shui Kiu y Tuen Mun South . [41] Hung Shui Kiu puede albergar a 160.000 personas en una nueva ciudad, mientras que Tuen Mun South ya alberga a 90.000 residentes. [29]
Documento LC n.º CB(1)308/13-14(05).
Documento LC N.º CB(1)1556/03-04(05).
Documento LC n.º CB(1)1436/99-00
Documento LC No. CB(1)1421/12-13(02)
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