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Línea Pottsville

La línea Pottsville era un servicio de trenes de cercanías en el valle de Delaware , que conectaba Pottsville , Reading y Pottstown con Filadelfia . Era el último vestigio del servicio de pasajeros en la antigua línea principal de Reading . El servicio duró hasta la era de SEPTA y se interrumpió en 1981. SEPTA continúa operando trenes de cercanías de la línea Manayunk/Norristown entre Filadelfia y Norristown.

Ruta

Los trenes partían de Pottsville , en el extremo norte de la línea principal de Reading y a 150,6 km (93,6 millas) de la terminal de Reading en Filadelfia . Las principales paradas intermedias incluían Reading , Pottstown y Phoenixville . En Norristown , los trenes salían de la línea principal y cruzaban el río Schuylkill , uniéndose a la rama electrificada de Norristown . Los trenes de Pottsville se saltaban la mayoría de las paradas intermedias, parando solo en Norristown-De Kalb y North Broad Street antes de llegar a la terminal de Reading. [1]

Historia

Horario de pasajeros (vigente a partir del 6 de febrero de 1972) para el servicio de Reading Lines a lo largo de la línea Pottsville entre Pottsville, Pensilvania, vía Reading, Pensilvania, hasta Filadelfia

El territorio electrificado de Reading terminaba en Norristown; la Gran Depresión restringió los planes de extender la electrificación a lo largo de la línea principal. [2] La electrificación y la operación de unidades múltiples permitieron un servicio más frecuente a Norristown. A fines de la década de 1970, el servicio operaba con intervalos de 30 minutos , en comparación con los siete viajes de ida y vuelta por día a Reading o Pottsville. [3]

Cuando Amtrak se estaba formando en 1970-1971, Reading determinó que sus trenes de larga distancia calificaban como trenes de cercanías y se mantuvo fuera del sistema. [a] [5] El subsidio público de los trenes comenzó a fines de la década de 1960. [2] Conrail reemplazó a Reading como operador del servicio después de la quiebra de este último. SEPTA subsidió las operaciones dentro de su área de cinco condados; prácticamente hablando, no más allá de Pottstown. Los subsidios federales y estatales compensaron la diferencia. [6]

La línea Pottsville fue una de las cuatro rutas diésel que formaban parte de la red SEPTA a fines de la década de 1970. [b] La mayoría de los trenes funcionaban con vagones diésel Budd Rail ; SEPTA también tenía tres locomotoras EMD FP7 y un conjunto de vagones. [7] El servicio de Pottsville enfrentó varios desafíos:

  1. La sección entre Pottstown y Pottsville se encontraba fuera del área de cinco condados de SEPTA. Los fondos para operar esa parte del servicio tuvieron que obtenerse de fuentes estatales y federales, o de entidades dentro del condado de Berks y Schuylkill . [8]
  2. Los equipos alimentados con diésel eran obsoletos y cada vez menos fiables. [9]
  3. La conexión de cercanías del centro de la ciudad , iniciada en 1978, se inauguraría en 1984. El túnel uniría las partes de la antigua red ferroviaria de Pennsylvania y la antigua de Reading, transformando las operaciones. También conduciría al cierre de la terminal de Reading y al fin del servicio directo de diésel a Filadelfia. [10]

Un cambio en la ley estatal de Pensilvania, que entró en vigor a principios de 1981, redujo significativamente el subsidio para los servicios de SEPTA fuera del área de los cinco condados. SEPTA estimó que el déficit combinado de los trenes de Bethlehem y Pottsville ascendía a 2 millones de dólares. [11] Los condados de Berks y Schuylkill se negaron a subsidiar el servicio, y SEPTA inicialmente planeó truncar el servicio en Pottstown, la última estación dentro del área de los cinco condados. La operación directa a Filadelfia sería reemplazada por un servicio de transporte ferroviario a Norristown. [12] [13] Un último intento de preservar el servicio, con el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) proporcionando subsidios y la Autoridad de Transporte de Reading del Área de Berks (BARTA) actuando como operador, fracasó cuando BARTA rechazó el acuerdo. [14]

El servicio al norte de Pottstown finalizó el 1 de julio de 1981. [15] SEPTA, en medio de una importante disputa financiera con Conrail, suspendió los servicios de transporte de Pottstown el 26 de julio de 1981, como parte de recortes más amplios del sistema. [16] [17]

Propuestas de restauración

Desde el final de los trenes de Pottsville ha habido varias propuestas para restablecer el servicio en la antigua línea principal de Reading:

Notas

  1. ^ La Comisión de Comercio Interestatal había definido varios criterios para evaluar si un tren calificaba como un "tren de cercanías", incluyendo el carácter de la operación y la cantidad de pasajeros y la distancia recorrida. [4]
  2. ^ Los otros eran el servicio Bethlehem/Quakertown , que se extendía desde Lansdale , los antiguos trenes Wall Street y Crusader a Newark, y los transbordadores en la línea Newtown Branch .

Notas al pie

  1. ^ ab "Pottsville–Reading–Philadelphia". Reading Company . 6 de febrero de 1972 . Consultado el 6 de julio de 2022 .
  2. ^Ab Williams (1998), pág. 47.
  3. ^ Pawson 1979, págs. 44, 56.
  4. ^ Thoms (1973), págs. 21-22.
  5. ^ Thoms (1973), pág. 48.
  6. ^ Pawson (1979), pág. 62.
  7. ^ Woodland (2003), pág. 21.
  8. ^ USRA (1975), pág. 46.
  9. ^ Woodland (2003), pág. 23.
  10. ^ Pawson (1979), pág. 63.
  11. ^ "Se espera que SEPTA detenga el servicio ferroviario a Pottsville". Standard-Speaker . 27 de diciembre de 1980. p. 15 . Consultado el 10 de julio de 2022 – vía Newspapers.com .
  12. ^ Opdyke, Tom (7 de enero de 1981). "Los comisionados de Montco analizan alternativas de transporte público a los recortes ferroviarios de SEPTA". The Morning Call . pág. 22 . Consultado el 10 de julio de 2022 – vía Newspapers.com .
  13. ^ Lockerby, Ken (26 de marzo de 1981). "SEPTA vota para recortar dos líneas ferroviarias". Philadelphia Daily News . pág. 14 . Consultado el 10 de julio de 2022 – vía Newspapers.com .
  14. ^ Hilferty, John (25 de junio de 1981). "PennDOT detendrá los trenes de cercanías en las líneas Pottsville y Bethlehem". The Philadelphia Inquirer . pág. 17 . Consultado el 10 de julio de 2022 – vía Newspapers.com .
  15. ^ "Finalización del servicio de trenes". Pottsville Republican . 30 de junio de 1981. p. 3 . Consultado el 10 de julio de 2022 – vía Newspapers.com .
  16. ^ Tulsky, Fredric N. (23 de julio de 1981). «SEPTA votes cut in trains» (Los votos de SEPTA se recortan en los trenes). The Philadelphia Inquirer . pág. 19 . Consultado el 10 de julio de 2022 – vía Newspapers.com .
  17. ^ "El servicio ferroviario marca el fin de una era". News Herald . 29 de julio de 1981. pág. 1 . Consultado el 10 de julio de 2022 – vía Newspapers.com .
  18. ^ King, Larry (24 de agosto de 2006). "La línea propuesta está muerta en seco". The Philadelphia Inquirer . pág. B3 . Consultado el 14 de julio de 2022 – vía Newspapers.com .
  19. ^ "Amtrak revela su 'visión' para el servicio entre Reading y NYC". WFMZ-TV . 20 de agosto de 2021 . Consultado el 14 de julio de 2022 .
  20. ^ "Houlahan: Reading en camino de restablecer el servicio ferroviario". Berks Weekly . 5 de diciembre de 2023 . Consultado el 6 de diciembre de 2023 .

Referencias