El ramal Fox Chase , anteriormente ramal Newtown , es una línea ferroviaria del estado de Pensilvania . Recorre 7,9 km desde un cruce con la línea principal de SEPTA cerca de Wayne Junction hasta Fox Chase . En su extensión máxima, continuaba otras quince millas al norte hasta Newtown . La parte más antigua fue construida en 1876 por el ferrocarril de Filadelfia, Newtown y Nueva York . Fue parte del sistema de Reading Company desde 1879 hasta 1976. Hoy es propiedad de SEPTA y alberga el servicio de trenes de cercanías Fox Chase Line .
La línea inicial del ferrocarril de Filadelfia, Newtown y Nueva York se bifurcó del ferrocarril de conexión (ahora el Corredor Noreste ) cerca de Erie Avenue, y corrió casi directamente al norte hasta Olney y a través del arroyo Tacony hasta Cheltenham y Fox Chase . La nueva línea tenía 5,8 millas (9,3 km) de largo. El ferrocarril de Pensilvania controlaba la línea al principio y contempló extenderla a través del río Delaware para crear una nueva ruta entre Filadelfia y la ciudad de Nueva York , aunque esto nunca ocurrió. El servicio comenzó el 14 de junio de 1876. [a] [3] [4] La compañía extendió aún más la línea 15,45 millas (24,86 km) desde Fox Chase a Newtown el 4 de febrero de 1878. [4]
El ferrocarril de Filadelfia y Reading alquiló la línea el 12 de noviembre de 1879, poniendo fin a la relación del ferrocarril de Pensilvania con la empresa. El plan en ese momento era construir un ramal de conexión al oeste desde Olney hasta un cruce con el ramal Tabor cerca de Wayne Junction y dirigir los trenes de pasajeros hasta la estación del ferrocarril de Filadelfia, Germantown y Norristown en Ninth y Green. [5] Esto no sucedió de inmediato, por lo que los trenes del ramal Newtown continuaron por la línea principal del ferrocarril de Pensilvania del Norte hasta la estación de ese ferrocarril en Third y Berks. [6] El enlace planificado con el ramal Tabor se construyó en 1892. [4] Después del desvío, la parte original del ramal al sur de Olney se denominó ramal Olney. [7]
El Reading continuó con su propia ruta más rápida de Nueva York a Filadelfia en 1904-1906 con la construcción de la New York Short Line . La nueva línea se bifurcaba desde el Newtown Branch en Cheltenham y corría al noreste hasta Neshaminy Falls en el New York Branch . El Newtown Branch tenía doble vía entre Newtown Junction y Cheltenham Junction como parte de este esfuerzo. La nueva línea se inauguró el 27 de mayo de 1906. [8] Administrativamente, la terminal sur del Newtown Branch se redujo a Cheltenham Junction una vez que se inauguró la New York Short Line. [7]
El ferrocarril de Filadelfia, Newtown y Nueva York fue uno de los doce ferrocarriles que se fusionaron con la Reading Company a partir del 31 de diciembre de 1945. [9] El ramal de Newtown fue el último ramal suburbano de Reading en ser electrificado. La ciudad de Filadelfia financió el esfuerzo a través de la Corporación para la Mejora del Servicio de Pasajeros (PSIC), y el ramal fue electrificado hasta Fox Chase, la última estación dentro de los límites de la ciudad, el 29 de septiembre de 1966. La operación diésel continuó al norte de Fox Chase hasta Newtown. [10]
Con la quiebra definitiva de Reading Company en 1976, el ramal de Newtown fue transferido a SEPTA . [11] SEPTA suspendió el servicio diésel a Newtown el 1 de julio de 1981, como parte de una interrupción en todo el sistema del servicio no electrificado. [12] SEPTA operó una versión modificada del servicio diésel, llamada Fox Chase Rapid Transit Line , entre el 5 de octubre de 1981 y el 18 de enero de 1983. [13] El derecho de paso más allá de Fox Chase se conserva en su mayor parte. 6,2 millas (10,0 km) dentro del condado de Montgomery se convirtieron en Pennypack Trail . [14] Otras 2,1 millas (3,4 km) en el condado de Bucks se convirtieron en Newtown Rail Trail en 2022. [15]
La línea restante entre Cheltenham Junction y Fox Chase pasó a denominarse Fox Chase Branch, y SEPTA sigue operando el servicio de trenes de cercanías Fox Chase Line sobre ella. La antigua New York Short Line pasó a formar parte de la Trenton Line de Conrail , y SEPTA y Conrail comparten la vía entre Cheltenham Junction y Newton Junction. A partir de 1989, esa parte de doble vía se dividió funcionalmente, y cada operador utilizó una vía. [16] Las dos líneas se separaron físicamente en 2004-2005. [17] [18] SEPTA activó el control positivo de trenes en la Fox Chase Line el 23 de mayo de 2016. [19]
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