La Línea A (anteriormente y coloquialmente conocida como Línea Azul ) [3] [4] es una línea de tren ligero de 48,5 millas (78,1 km) en el condado de Los Ángeles, California . Es una de las seis líneas del sistema de tren ligero de Los Ángeles , operada por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro). La Línea A da servicio a 44 estaciones y corre de este a oeste entre Azusa y Pasadena , luego de norte a sur entre Pasadena y Long Beach , interconectando y compartiendo cinco estaciones con la Línea E en el centro de Los Ángeles . Opera aproximadamente 19 horas al día con intervalos de hasta 8 minutos durante las horas pico . Desde 2023, la línea ha sido la línea de tren ligero más larga del mundo.
La línea A es la línea de tren ligero más antigua y concurrida del sistema de metro de Los Ángeles, y transportará a más de 15 millones de pasajeros en 2023, con un promedio de 69.216 pasajeros entre semana en mayo de 2024. Su segmento inicial desde el centro de Los Ángeles hasta Long Beach se inauguró en 1990, utilizando gran parte del derecho de paso original de la antigua línea Pacific Electric Long Beach . Desde su apertura, la línea ha experimentado numerosas mejoras para mejorar su capacidad, seguridad y confiabilidad. Los planes para extender la línea hacia el norte hasta Pasadena en el Valle de San Gabriel surgieron en la década de 1980, pero se pospusieron debido a limitaciones de financiación. La Línea Dorada (rebautizada como Línea L en 2020) completó un segmento de la extensión planificada desde Union Station hasta Pasadena en una línea separada. Se inauguró en 2003 y se extendió hacia el este hasta Azusa en 2016.
La planificación de la extensión norte se reanudó a principios de la década de 2000 como parte del Proyecto de Tránsito del Conector Regional , y la construcción comenzó en 2014. El proyecto permitió que los trenes de la Línea A circulen hacia el norte hasta el Valle de San Gabriel mediante la construcción de un túnel de tren ligero en el centro de Los Ángeles, conectando la Línea A con la Línea L. El servicio actual de Azusa–Long Beach de la Línea A comenzó en junio de 2023 con la finalización del proyecto, incorporando la parte Union Station–Pasadena–Azusa de la Línea L. Posteriormente, la Línea L cesó el servicio y, como parte del proyecto, se abrieron tres estaciones adicionales en el centro de la ciudad en la alineación del túnel construido. La construcción está en marcha para extender la Línea A más al este hasta Pomona y Montclair .
La línea A recorre 78,1 km [2] entre Azusa y el centro de Long Beach y cuenta con 44 estaciones. Es la línea de tren ligero más larga del mundo, superando al tranvía costero de 68 km en Bélgica . [5]
La terminal norte de la línea está en la estación APU/Citrus College, justo al oeste de Citrus Avenue y al norte de las dos universidades. La línea corre hacia el oeste a través de Azusa antes de detenerse en la estación Azusa Downtown en Azusa Avenue, al norte de Foothill Boulevard. Continuando hacia el oeste, la línea cruza la autopista I-210 y corre paralela a ella, ingresando a Irwindale antes de detenerse en la estación Irwindale en Irwindale Avenue. Después de esta estación, la línea continúa hacia el oeste, cruzando el río San Gabriel y debajo de la autopista I-605 , desviándose de la I-210 y entrando en Duarte , antes de detenerse en la estación Duarte/City of Hope ubicada en el lado norte de Duarte Road, frente al City of Hope National Medical Center .
Continuando hacia el oeste, la línea corre paralela a Duarte Road, entrando en Monrovia , antes de diverger al noroeste justo antes de llegar a la estación Monrovia . Al entrar en Arcadia , la línea cruza todos los cruces de calles en puentes excepto First Avenue en la estación Arcadia a nivel . Continuando hacia el oeste, la línea vuelve a converger con y entra en la mediana de la I-210 y continúa hacia el oeste hasta la estación Sierra Madre Villa en Pasadena . Seis estaciones sirven a diferentes partes de Pasadena, con tres de ellas en la mediana de la autopista. En Old Pasadena , la línea viaja bajo tierra durante casi media milla, pasando por debajo de la vía principal de Pasadena, Colorado Boulevard , lo que hace que la estación Memorial Park esté por debajo del nivel del suelo. La estación sirve a la mayoría de los restaurantes, tiendas, centros comerciales y centro cívico de Pasadena. La línea continúa hacia el sur a través del centro de Pasadena y South Pasadena , principalmente a nivel. Al norte de Highland Park, la línea cruza Arroyo Seco Parkway (ruta estatal 110) a través del puente ferroviario Santa Fe Arroyo Seco hacia Highland Park .
Después de la estación Highland Park , la línea corre en la mediana de Marmion Way, donde los trenes van a solo 20 millas por hora (32 km/h). Después de Avenue 50, la línea corre principalmente a nivel en su propio derecho de paso, a excepción de un túnel corto debajo de la intersección de Figueroa Street y Pasadena Avenue. Desde aquí, la línea continúa, con un puñado de estaciones que dan servicio a las áreas de laderas al norte del centro de la ciudad, incluidas Lincoln Heights , Mount Washington y el Southwest Museum of the American Indian . Al noreste de Chinatown , la línea cruza el río Los Ángeles en un viaducto elevado. Continuando por el viaducto elevado, la línea se detiene en la estación Chinatown antes de llegar a Union Station . Toda esta sección de la línea al norte de Union Station sigue el derecho de paso actual y anterior de la subdivisión de Pasadena .
En Union Station, los pasajeros pueden transferirse a otros trenes y modos.
Los traslados incluyen:
Al sur de Union Station, los trenes utilizan el Regional Connector a través del centro de Los Ángeles. En Little Tokyo , la línea ingresa al nuevo túnel al norte de Temple Street para dar servicio a la estación subterránea de reemplazo Little Tokyo/Arts District , donde la línea se fusiona con la línea E. Las dos líneas giran hacia el oeste para pasar por debajo de 2nd Street y el túnel de 2nd Street , así como las líneas B y D, con distancias libres de tan solo 7 pies (2,1 m). El túnel del Regional Connector se conecta con el extremo norte de la estación 7th Street/Metro Center , la antigua terminal norte de la línea A. La línea continúa hacia el sur por Flower Street, pasando del nivel subterráneo al nivel de la calle en 11th St. Los pasajeros pueden conectarse con la línea J de tránsito rápido de autobuses en las estaciones 7th Street/Metro Center, Pico y Grand/LATTC .
Las líneas A y E se bifurcan en Flower Street y Washington Boulevard . Los trenes de la línea E continúan hacia el sur por Flower Street, y la línea A gira hacia el este por Washington Boulevard antes de girar hacia el sur por el antiguo derecho de paso de Pacific Electric en Long Beach Avenue. Este corredor ferroviario histórico tiene cuatro vías, dos para trenes de la línea A y dos para trenes de carga. A lo largo del corredor, hay algunos pasos elevados para eliminar los cruces a nivel en áreas más densamente pobladas o pasar sobre vías de carga divergentes. Los pasajeros pueden conectarse con la línea C en la estación Willowbrook/Rosa Parks . Justo al sur de la estación Willow Street , los trenes de la línea A salen del corredor ferroviario y comienzan a circular por la calle en la mediana de Long Beach Boulevard hacia la ciudad de Long Beach, donde los trenes viajan a través del Long Beach Transit Mall mientras hacen un circuito usando 1st Street, Pacific Avenue y 8th Street.
El horario de servicio de la línea A es de aproximadamente 4:30 a. m. a 11:45 p. m. todos los días. Los trenes operan cada 8 minutos durante las horas pico, de lunes a viernes. Los trenes operan cada 10 minutos, durante el mediodía de los días de semana y los fines de semana, de 9:00 a. m. a 7:00 p. m. El servicio nocturno y de madrugada es aproximadamente cada 20 minutos todos los días. [6]
El tiempo total de viaje de la línea de 48,5 millas (78,1 km) [2] es de aproximadamente dos horas, incluida una breve escala en Union Station para cambiar de personal de trenes. Los viajes en dirección sur sobre la línea completa están programados a una hora y 55 minutos, y los viajes en dirección norte a una hora y 55 minutos. [7]
La velocidad media prevista de la línea es de aproximadamente 25-26 millas por hora (40-42 km/h). Las velocidades máximas de la línea varían desde menos de 10 millas por hora (16 km/h) en la superficie del centro de Los Ángeles, hasta 55 millas por hora (89 km/h) en infraestructura a desnivel . [8]
La siguiente tabla enumera las estaciones (incluidas las seis futuras estaciones) de la Línea A, de norte a sur:
Gran parte del segmento inicial de la Línea A desde el centro de Los Ángeles hasta Long Beach sigue la ruta de la Línea Long Beach de Pacific Electric , que finalizó su servicio en 1961. La antigua ruta le dio a los nuevos trenes ligeros un derecho de paso privado entre las estaciones de Washington y Willow Street, lo que les permitió alcanzar velocidades más altas entre paradas. [13]
La línea se inauguró inicialmente como Línea Azul el sábado 14 de julio de 1990 y corría desde Pico hasta Anaheim Street . La sección Long Beach Loop hasta Long Beach se inauguró en septiembre de 1990, [14] seguida por el túnel hasta 7th Street/Metro Center en febrero de 1991. [15] El segmento inicial del tren ligero costó US$877 millones (US$2.050 millones en 2023 ajustados por inflación). [16]
La ruta alcanzó su capacidad máxima después de una década de servicio, y entre 1999 y 2001, la Línea Azul se sometió a un proyecto de 11 millones de dólares para alargar 19 de sus plataformas para dar cabida a trenes de tres vagones. [17] También hubo planes desde la década de 1980 para extender la Línea Azul hacia el norte hasta Pasadena, pero la conexión a través del centro de la ciudad se pospuso debido a las limitaciones de financiación de la Proposición A de 1998 aprobada por los votantes. La propuesta restringió la financiación del metro local del condado, deteniendo el proceso de extensión de la Línea Azul y otros proyectos de tránsito ferroviario . [18]
La Línea Azul fue renovada en 2019, con la mitad sur de la línea cerrada durante los primeros cinco meses y la mitad norte cerrada durante los cinco meses siguientes (10 meses en total). Metro proporcionó un servicio de autobús lanzadera para compensar la falta de servicio ferroviario. Metro reabrió oficialmente la línea el 2 de noviembre de 2019, rebautizándola como Línea A. [3] [4] [19] La renovación ayudó a mejorar la velocidad y la confiabilidad de la línea al reemplazar y modernizar vías antiguas, señales, sistemas de control de trenes y puentes. [20]
Gran parte del derecho de paso de la Línea A al norte de Union Station a través del Valle de San Gabriel fue construido por el Ferrocarril de Los Ángeles y el Valle de San Gabriel en 1885. Finalmente, fue asumido por el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , como parte de la Subdivisión de Pasadena , que vio el servicio de Amtrak hasta 1994, cuando comenzó la construcción de la conversión al tren ligero. [21] El proyecto del tren ligero se llamó inicialmente "Línea Azul del Metro de Pasadena". [22]
Los planificadores previeron extender la Línea Azul existente (Línea A) al norte de 7th Street/Metro Center, pero se canceló debido a la escasez de fondos. Sin embargo, el segmento mayoritariamente sobre el suelo de la extensión desde Union Station hasta Pasadena avanzó y comenzó a construirse en 1994 como una línea separada, pero se suspendió nuevamente en 1998 debido a la prohibición de la Proposición A. [23] [24] Más tarde ese año, se autorizó un proyecto de ley para crear una nueva autoridad de construcción independiente para terminar la línea. La agencia, ahora conocida como Foothill Gold Line Construction Authority, reanudó la construcción del tren ligero en 2000 y completó la línea tres años después. [22]
La ahora renombrada Línea Dorada, entre Union Station y la estación Sierra Madre Villa en East Pasadena, se inauguró el 26 de julio de 2003. [25]
En 2016, la Gold Line se extendió al este desde Pasadena como parte de la Fase 2A (la Fase 1 fue el segmento inicial de Los Ángeles a Pasadena) de la Extensión Foothill , que corre entre las estaciones Sierra Madre Villa y APU/Citrus College en Azusa. La extensión fue construida por la Autoridad de Construcción de la Gold Line de Foothill y agregó seis nuevas estaciones a la Gold Line que sirve a las ciudades de Arcadia, Monrovia, Duarte, Irwindale y Azusa. Se llevó a cabo una ceremonia de inicio de obras para la Fase 2A el 26 de junio de 2010; la construcción comenzó el verano siguiente y se completó en septiembre de 2015, y la extensión entró en servicio el 5 de marzo de 2016. [26] [27]
Al igual que otras líneas del sistema de metro de Los Ángeles, la designación de la Línea Dorada pasó a ser una letra en 2020. Este fue el comienzo de un proceso en el que todas las líneas de Metro Rail y Busway se identificarían con un nombre de letra en lugar de un sistema de colores. La Línea Dorada pasó a llamarse Línea L. [28]
El Proyecto de Tránsito del Conector Regional construyó un túnel de tren ligero de 1,9 millas (3,1 km) a través del centro de Los Ángeles que conectaba las líneas A y E con la Línea L, con el propósito de reducir las transferencias y los tiempos de viaje a través del centro. El proyecto completó la visión de fines de la década de 1990 de la "Línea Azul de Pasadena", conectando el segmento norte (Union Station–Azusa) de la Línea L con la Línea A. Esto permitió que los trenes de la Línea A circularan desde Long Beach hasta Azusa a través del nuevo túnel. El segmento sur ( Pico/Aliso – East LA ) se combinó con la Línea E existente entre el centro de Los Ángeles y Santa Mónica . La nueva línea este-oeste mantuvo el nombre de la Línea E pero usa el color dorado de la Línea L. [29] También se construyeron dos nuevas estaciones en el túnel, brindando más servicio a destinos y comunidades en el centro de Los Ángeles. [30]
Los estudios formales y la planificación del Regional Connector comenzaron en 2004 y se aprobaron en 2012. El 30 de septiembre de 2014 se celebró una ceremonia inaugural que marcó el inicio de la construcción principal. [31] Para dar cabida al nuevo túnel, la estación Little Tokyo/Arts District de la línea L existente a nivel del suelo se demolió en 2020 y se reconstruyó como estación de metro aproximadamente a 500 pies (150 m) al sur y en el lado opuesto de la calle Alameda de su ubicación anterior. A partir del 9 de abril de 2023, los trenes de las líneas A, E y L pasaron por el túnel del Regional Connector para realizar las pruebas finales. [32] El proyecto se inauguró oficialmente para el servicio comercial el 16 de junio de 2023. [33]
Una vez finalizado el Regional Connector, la alineación de la línea L se dividió en dos partes en la estación Little Tokyo/Arts District, y la parte al norte de la estación se unió a la línea A, extendiéndola para conectar Long Beach con Azusa. La alineación al este de la estación Little Tokyo/Arts District se asignó a la línea E, extendiéndola para conectar Santa Mónica y East Los Angeles directamente. En ese momento, la línea L dejó de existir como una línea separada. [34]
La fase 2B de la Extensión Foothill, que se extiende entre la estación APU/Citrus College en Azusa y la estación Pomona–North Metrolink en Pomona, está actualmente en construcción, y se estima que estará terminada en 2025. [35] Esta extensión, al igual que la Línea Dorada original hasta Pasadena, y la primera fase de la Extensión Foothill están siendo construidas por la Autoridad de Construcción de la Línea Dorada Foothill. El plan original preveía que la extensión terminara en Montclair en el condado de San Bernardino , pero los desafíos presupuestarios obligaron a la autoridad de construcción a cortar la línea hasta Pomona y retrasar la construcción.
El 9 de julio de 2024, el estado de California liberó $500 millones en fondos para proyectos de extensión de la Línea A, y el condado de San Bernardino financió $80 millones adicionales, lo que efectivamente revirtió la extensión a su plan original completo de llegar a Montclair. Una vez que se complete la construcción, será la primera línea de Metro Rail que cruce a otro condado del sur de California.
Siempre que haya aprobación y financiación del estado y del condado de San Bernardino, se pueden considerar más extensiones de la línea, incluida una para una terminal en el Aeropuerto Internacional de Ontario .
Es servida por la Línea A debido a la finalización del proyecto del Conector Regional el 16 de junio de 2023. [33]
La Southeast Gateway Line es una línea de tren ligero planificada, que en su mayor parte sigue la histórica rama West Santa Ana de Pacific Electric , y conecta el centro de Los Ángeles con la ciudad de Artesia , junto con otras ciudades en el sureste del condado de Los Ángeles. Unirá las ciudades del sureste/Gateway con la línea A en la estación Slauson . La construcción está prevista para comenzar en 2025 y el servicio comenzará en 2035. Metro estima que tardará 10 años en construirse. [36]
La línea A suele funcionar a plena capacidad y se han considerado varias opciones para aumentarla, como trenes de cuatro vagones o más frecuentes. Ambas opciones presentan problemas: sería difícil o imposible alargar algunas de las plataformas de la estación y la cantidad de trenes ya provoca demoras para otros vehículos en los pasos a nivel . Desde la apertura del Conector Regional, el número de pasajeros de la línea A sigue aumentando, lo que puede dar lugar a aún más problemas de capacidad. [37]
Más de 120 automovilistas y peatones han muerto en los pasos a nivel de la Línea A desde 1990. Ha habido más de 800 colisiones, [38] [39] convirtiendo a la línea en la línea ferroviaria más mortal y propensa a colisiones del país. [40]
En 1998, la MTA encargó a Booz Allen Hamilton, Inc. que evaluara la causa de las colisiones en la Línea Azul y recomendara soluciones asequibles. El estudio reveló que el elevado número de pasajeros (más de 70.000 por día) era un factor que contribuía a ello:
La línea de tren ligero MBL tiene una de las cifras más altas de pasajeros del país. Este factor es quizás el que más contribuye a la tasa de accidentes en pasos a nivel. La alta cantidad de pasajeros genera un mayor tráfico peatonal cerca de las estaciones en comparación con otros sistemas de tren ligero. Además, aunque el Departamento de Operaciones de la MTA no permite que una gran cantidad de pasajeros dicte operaciones seguras, existe presión para mantener los requisitos de horarios y tiempos de viaje (por ejemplo, un viaje de pasajeros de Los Ángeles a Long Beach en menos de una hora).
Otros factores contribuyentes identificados fueron la alta densidad de población que genera más tráfico peatonal y vehicular alrededor de las vías, la diversa y variada comunidad socioeconómica alrededor de la línea que crea dificultades de alfabetización y lenguaje para las campañas de educación pública, la frustración de los conductores debido a las bajas velocidades del tráfico alrededor de la línea que genera un comportamiento más riesgoso, y el derecho de paso compartido con el tráfico de mercancías en la sección más rápida desde la estación Washington hasta la estación Willow, donde los trenes operan a un máximo de 55 mph (89 km/h) entre estaciones. [41]
Debido a esto, Metro comenzó a principios de la década de 2000 a instalar barreras de cuatro cuadrantes en los cruces donde la Línea A comparte el derecho de paso con el ferrocarril de carga entre la estación Willowbrook y la estación Artesia. Las barreras evitan que los conductores pasen por encima de las barreras bajas. [42] Metro también mejoró la seguridad de los cruces peatonales de la Línea A en 2018. [43]
En los horarios internos de Metro Rail, la Línea A se llama línea 801 .
Debido a la longitud de la línea, los operadores no llevan los trenes de un extremo al otro, sino que los intercambian en Union Station. Los trenes entre APU/Citrus College y Union Station son operados por empleados de la División 24 en Monrovia. Entre Long Beach y Union Station, los operadores tienen su base en la División 11 en Rancho Dominguez. [44]
La Línea A opera desde dos divisiones, término que Metro utiliza para referirse a las instalaciones de almacenamiento y mantenimiento de trenes. [44]
La División 11 está ubicada en 4350 East 208th Street en Cota, North Long Beach, entre las estaciones Del Amo y Wardlow . La instalación puede albergar y mantener 86 vehículos de tren ligero y puede realizar tareas de mantenimiento pesado, incluido el repintado. Los trenes llegan a este patio a través de una bifurcación en Y en las vías en dirección sur. Los trenes en dirección norte pueden entrar y salir del patio a través de las vías transversales en los lados norte y sur de la bifurcación.
La División 24 está ubicada al sur de la autopista I-210 en Monrovia, entre las estaciones Monrovia y Duarte/City of Hope . Al igual que la División 11, los trenes acceden al patio a través de las vías en dirección oeste/sur desde cualquier dirección de su cruce en Y. Los cruces desde la vía en dirección este hasta el cruce del patio se encuentran cerca de los cruces ferroviarios de California Avenue y Mountain Avenue. [45]
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La Línea A opera trenes con tres vehículos de tren ligero los días de semana y dos los fines de semana. [44] La línea utiliza actualmente tres tipos diferentes de vehículos de tren ligero: el Kinki Sharyo P3010 , el Siemens P2000 y el AnsaldoBreda P2550 , pero ha visto todo tipo de material rodante de tren ligero en la lista de Metro a lo largo de su historia de operación.
Cuando la Línea A, conocida entonces como Línea Azul, se inauguró en 1990, contaba con 54 vagones de tren ligero Nippon Sharyo P865 , numerados del 100 al 153. Estos vagones lucían una decoración única con varias franjas azules y una única franja roja, que reflejaba la designación de color de la Línea Azul y su herencia de vagones eléctricos rojos del Pacífico .
En 2000, Metro transfirió los 15 vehículos de tren ligero Nippon Sharyo P2020 (numerados del 154 al 168) de la Línea Verde (ahora Línea C ) a la flota de la Línea Azul. Estos vehículos de tren ligero eran casi idénticos al antiguo modelo P865, pero eran unos cinco años más nuevos y originalmente tenían equipo para la operación automática del tren . [46]
En 2012, Metro transfirió algunos vehículos de tren ligero Siemens P2000 de la Línea Dorada a la flota de la Línea A (en aquel entonces Azul). Estos vehículos se utilizaron antes de su renovación. A partir de 2023, algunos de ellos se están probando actualmente en la Línea A y regresaron a la Línea A a fines de 2024, aunque con dificultades.
En 2017, la Línea Azul recibió 78 vehículos de tren ligero Kinki Sharyo P3010, los primeros vagones nuevos para la línea desde su inauguración en 1990. A medida que se introdujo la flota P3010, Metro retiró gradualmente todos los vehículos de tren ligero P865 restantes, seguidos por la flota P2020.
En 2023, los trenes ligeros AnsaldoBreda P2550 comenzaron a operar en la Línea A. Los trenes P2550 se probaron en la Línea Azul en 2009, pero en su lugar se asignaron a la Línea Dorada debido a restricciones de peso. [47]
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