La estación de tren de Adelaida es la terminal central del sistema ferroviario del Metro de Adelaida . Todas las líneas llegan a la estación desde el oeste, y es una estación terminal sin líneas directas, y la mayor parte del tráfico de la red metropolitana sale o termina aquí. Dispone de nueve andenes subterráneos, todos ellos mediante vía de ancho ancho . La estación está ubicada en el lado norte de North Terrace , al oeste de la Casa del Parlamento .
El Casino de Adelaida ocupa la mayor parte del edificio de la estación, que ya no es necesario para el uso ferroviario. Hasta 1984, la estación de Adelaida era también la terminal de trenes de pasajeros regionales e interestatales, pero ya no hay servicios regulares de trenes regionales en Australia del Sur, y todos los servicios interestatales ahora se gestionan en la terminal Adelaide Parklands .
La primera estación de tren de Adelaida se inauguró en el sitio actual de North Terrace en 1856. Sirvió a la línea de vía ancha entre Adelaida y Port Adelaide , que fue el primer ferrocarril de vapor operado y de propiedad gubernamental en el Imperio Británico . [ cita necesaria ] El primer tren de pasajeros partió de la estación de Adelaida el 19 de abril de 1856, llevando al gobernador de Australia del Sur y a varios dignatarios a un almuerzo de celebración en Port Adelaide. La estación original de Adelaida manejaba todo el tráfico de pasajeros, carga y ganado en el sitio de North Terrace. El ganado se descargaba junto a los mercados y mataderos, que estaban frente al Hotel Newmarket, en la esquina de West Terrace . En 1865, el patio de la estación cubría un área de 55.000 metros cuadrados (590.000 pies cuadrados).
La línea Port se abrió al servicio público el 21 de abril de 1856. Era de vía única, con estaciones intermedias en Bowden , Woodville y Alberton y terminaba en la estación Port Dock (ahora cerrada). Había seis trenes por día en cada dirección y dos los domingos. Una segunda línea se abrió hasta Smithfield (cerca de Gawler ) el 1 de junio de 1857, la predecesora de la actual línea Gawler . Esto se separó de la línea del puerto en un cruce en los parques del norte y se extendió a Kapunda en 1860 y a Burra en 1870, ambas importantes ciudades mineras de cobre en los primeros días de la colonia.
La siguiente línea hacia la estación fue construida por Holdfast Bay Railway Company y se inauguró el 24 de mayo de 1880. Se bifurcaba de la línea principal donde las líneas actuales Belair y Seaford se separan de las líneas Outer Harbor y Gawler . Pasaba por Mile End y Plympton hasta Glenelg , y no debe confundirse con el otro ferrocarril de South Terrace a Glenelg, que más tarde se convirtió en la línea de tranvía de Glenelg . Para hacer frente al aumento del tráfico, en 1875 se instalaron señales y puntos entrelazados , y la línea del Puerto se actualizó a doble vía en 1881.
La línea sur a través de Adelaide Hills se abrió hasta Aldgate el 14 de marzo de 1883 y se extendió hasta Nairne (noviembre de 1883) y Bordertown (mayo de 1886). El primer tren directo entre Adelaida y Melbourne , el Expreso Intercolonial , funcionó el 19 de enero de 1887 y fue el primer viaje ferroviario intercapital en Australia sin cambio de trenes en una estación con ruptura de vía .
Una vez establecido el marco básico de líneas, los Ferrocarriles de Australia del Sur continuaron construyendo ramales para promover el asentamiento y el desarrollo agrícola del interior del estado. La mayor parte de esta expansión se completó en los primeros años del siglo XX y el aumento resultante del tráfico provocó una congestión problemática en las cercanías de la estación de Adelaida. En un intento por hacer frente a esto, los edificios originales de la estación de 1856 fueron demolidos y reemplazados en 1900.
La línea Sur tenía doble vía hasta Mitcham en 1908, y los trenes suburbanos llegaban a una nueva terminal en Clapham . La primera sección de la ruta que se convirtió en la línea Seaford se abrió desde Goodwood Junction hasta Marino en 1913, y se extendió hasta Willunga en 1918, formando así la línea Willunga . En el lado norte de la ciudad, se construyó un par de vías separadas desde el cruce de las líneas Puerto y Norte en los parques hasta el patio de la estación de Adelaida, incluido un nuevo puente sobre el río Torrens .
En 1912, se abrieron Mile End Goods Yard y los cobertizos de motores, y se construyó el Gaol Loop para permitir que los trenes de carga accedieran a los nuevos patios en Mile End, sin pasar por la estación de Adelaide. Al mismo tiempo, los mercados de ganado y los mataderos se trasladaron a Pooraka, en el norte del área metropolitana, que en ese momento todavía era rural. Esto permitió que el área inmediatamente alrededor de la estación de Adelaida se concentrara en el tráfico de pasajeros y paquetes, y el antiguo cobertizo de mercancías se convirtió luego en una plataforma para los trenes de la línea Glenelg. El patio de la estación de Adelaida también se volvió a señalizar en julio de 1915, utilizando señales de semáforo de tres posiciones de estilo americano. Esta fue la primera instalación de un sistema de señalización eléctrica en Australia del Sur y posteriormente se amplió a lo largo de las líneas principales de los Ferrocarriles de Australia del Sur.
El período comprendido entre 1922 y 1930 se conoció como la era Webb en los ferrocarriles del sur de Australia. Bajo el liderazgo de un nuevo Comisionado de Ferrocarriles, William Alfred Webb , los Ferrocarriles de Australia del Sur comenzaron un programa de rehabilitación masivo. La infraestructura desgastada, las locomotoras de vapor con poca potencia, el material rodante de tamaño insuficiente y los sistemas operativos obsoletos se modernizaron y mejoraron siguiendo líneas esencialmente estadounidenses.
Entre las muchas mejoras que Webb defendió, dos de las más recordadas son la introducción de nuevas y potentes locomotoras de vapor y la reconstrucción de la estación de Adelaida. Se presentaron y consideraron diecinueve diseños para la nueva estación. El ganador fue un diseño propuesto por el estudio de arquitectura local Garlick & Jackson. [2] El plan inicial tenía disposiciones con visión de futuro para plataformas adicionales (que nunca se construyeron) para dar servicio a los trenes de Commonwealth Railways , en el supuesto de que su línea de ancho estándar se extendería desde Port Augusta y Port Pirie hasta Adelaida. La primera piedra del edificio de la nueva estación se colocó el 24 de agosto de 1926 y el edificio se completó en 1928.
La nueva estación constaba de un enorme edificio de piedra arenisca de estilo neoclásico . Los tres pisos superiores albergaban la administración de ferrocarriles, que anteriormente estaba distribuida en varios edificios por la ciudad. La explanada tenía muchas instalaciones para atender a los viajeros de larga distancia, así como a los viajeros diarios: un comedor, peluquería y salas de refrigerios. De particular interés fue el enorme Salón de Mármol con cúpula, que sirvió como una sala de espera principal grandiosa y digna, y ahora está incorporado al Casino de Adelaida . La nueva estación tenía 13 andenes, cada uno cubierto por una marquesina individual para aliviar los problemas de humo y vapores que antes se padecían con un techo general. El costo de la reconstrucción superó con creces el presupuesto original y el proyecto se convirtió en una fuente de gran controversia en Australia del Sur cuando el estado estuvo al borde de la bancarrota con el inicio de la Gran Depresión .
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El patrocinio de los servicios ferroviarios nacionales disminuyó durante las décadas de 1950 y 1960 a medida que la propiedad de automóviles se generalizó. Sin embargo, gran parte de las zonas rurales de Australia del Sur todavía conservaban trenes de pasajeros diarios. Muchos de estos servicios eran operados por Bluebird Railcars con aire acondicionado , que habían sido introducidos por los Ferrocarriles del Sur de Australia a partir de 1954. Los siguientes destinos fueron atendidos desde Adelaide en 1965:
En marzo de 1978, South Australia Railways se dividió entre dos propietarios. El Australian National (AN), propiedad del gobierno federal, asumió la propiedad y la operación de todas las líneas nacionales fuera del área metropolitana de Adelaida. La Autoridad de Transporte Estatal (STA), propiedad del gobierno estatal, retuvo las rutas suburbanas alrededor de Adelaida, incluida la propiedad y la operación de la estación de Adelaida. Los trenes de larga distancia de AN continuaron llegando y saliendo de la estación de Adelaida durante varios años, pagando un cargo de acceso a la STA, hasta que la nueva terminal de pasajeros de Keswick de AN (ahora conocida como Terminal Adelaide Parklands) se inauguró el 18 de mayo de 1984, uno o dos kilómetros al oeste de el centro de la ciudad de Adelaida en un suburbio industrial. La estación de Adelaida ahora cuenta únicamente con trenes suburbanos.
Los años 1985 a 1987 presenciaron el mayor cambio en la estación de Adelaide desde la reconstrucción de la década de 1920. El proyecto de reurbanización de la estación y sus alrededores de Adelaida (ASER) implicó: [3]
Las plataformas restantes quedaron parcialmente subterráneas y fue necesario un sistema de extracción especial para eliminar los gases de escape de los vagones diésel. La ampliación posterior del Centro de Convenciones de Adelaida cerró completamente las plataformas debajo del Edificio Central del centro (inaugurado en 2001).
El trazado de la vía en el patio de la estación se modificó y se renovó en 1987/88, y el funcionamiento de los puntos y señales se transfirió a un nuevo centro de control con vistas al depósito de vagones y a la estación. Esta renuncia resultó en el cierre de las dos cabinas de señales que controlaban los movimientos en el área de la estación; La cabaña de la estación de Adelaida (cerca del puente de Morphett Street ) fue demolida, pero la cabaña Wye, declarada patrimonio histórico, hoy se encuentra abandonada en la divergencia de las líneas Sur y Puerto/Norte.
El depósito principal de vagones de Adelaida estaba ubicado a las afueras de la estación en North Terrace . En 2008 se anunció que el depósito se trasladaría a un nuevo sitio en Dry Creek , liberando el sitio de Adelaide para el nuevo Royal Adelaide Hospital . [5] El depósito de Dry Creek se inauguró en febrero de 2011 y el depósito de la ciudad cerró poco después. [6] En enero de 2013, la estación cerró durante un mes en relación con la electrificación ferroviaria de la línea ferroviaria de Seaford . [7] [8] [9] Recientemente se añadió un conjunto de escaleras mecánicas a la entrada sur de la estación de tren y se renovó la escalera contigua, lo que permitió que la estación pudiera atender a un mayor número de personas. [10] El centro de control de trenes se trasladó a Dry Creek en 2018, desde su ubicación anterior junto al antiguo depósito de vagones.
El 28 de febrero de 2020, Renewal SA anunció un programa de revitalización del edificio de la estación, que se prevé que tardará unos tres años en completarse. Se crearía una nueva entrada en el extremo norte, con techos abovedados y una obra de arte pública del artista de instalación James Geurts. Además de mejorar las características arquitectónicas del edificio y mejorar la fachada de North Terrace, una expansión de los arrendamientos de alimentos y tiendas minoristas, junto con experiencias culturales, crearía un centro para que las personas se reúnan y pasen tiempo allí, cambiando la atmósfera social. [11]
Nota: Durante las horas pico, se sabe que los trenes utilizan plataformas alternativas.
Medios relacionados con la estación de tren de Adelaida en Wikimedia Commons