La estación Westchester Avenue es una antigua estación de ferrocarril ubicada en el Bronx en la ciudad de Nueva York , parcialmente suspendida sobre la concurrida línea del Corredor Noreste de Amtrak . Fue construido en 1908 con ricos detalles de terracota según un diseño de Cass Gilbert , quien más tarde emplearía detalles de terracota similares en su diseño de 1910 para el edificio Woolworth . El servicio de tren a la estación cesó en 1937 y, en 2022, la estación estaba en ruinas y en mal estado.
La estación Westchester Avenue está ubicada justo al sureste de la intersección de Westchester Avenue y Sheridan Boulevard , en la sección Longwood del sur del Bronx . El río Bronx está a poca distancia hacia el este. La estructura consta de una parte más alta del vestíbulo de entrada que se encuentra sobre suelo sólido inmediatamente al oeste de las vías, y una sección más corta de la sala de espera que está suspendida sobre las vías sobre vigas metálicas. Antiguamente este tramo contaba con escaleras que conducían a unos andenes bajos a nivel de vía, pero hace tiempo que fueron eliminadas. La parte del vestíbulo de entrada tiene una colorida ornamentación arquitectónica de terracota vidriada , incluido un caduceo cerca de los aleros, rematado con las letras NYH. Aunque esto parece referirse al Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford , el constructor original de la estación, el caduceo también era el símbolo del Ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston , un ferrocarril de cercanías local que también daba servicio a la estación. [1] [2]
La estación fue construida en 1908 como parte del Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford , que expandió su línea Harlem River Branch hasta convertirla en una línea principal electrificada hacia Nueva York. El ferrocarril planificó doce nuevas estaciones a lo largo de la ruta para dar servicio a los viajeros locales y encargó al arquitecto Cass Gilbert que las diseñara. Gilbert, que ya era conocido por haber diseñado la Aduana de Estados Unidos en el Bajo Manhattan , elaboró planos para cada una de ellas en varios estilos diferentes, aunque no todos se construyeron. Para la estación de Westchester Avenue, Gilbert eligió un exterior ricamente ornamentado con detalles de terracota vidriada y carteles con letras metálicas de color dorado. Más tarde, Gilbert incorporaría detalles de terracota vidriada en su diseño para el edificio Woolworth , que se completó en 1913. [3]
La línea se volvió muy activa con el servicio de trenes interurbanos y actualmente permanece como parte del Corredor Noreste entre Boston, Massachusetts y Washington, DC. Sin embargo, la línea no logró atraer el tráfico de pasajeros locales, particularmente una vez que el Metro de la ciudad de Nueva York con su tren de cinco centavos la tarifa se amplió a gran parte del área a partir de 1920, y el mantenimiento de las estaciones locales a lo largo de la ruta se volvió antieconómico. Los trenes de New Haven dejaron de dar servicio a Westchester Avenue y otras estaciones locales en 1931, y todas las estaciones finalmente fueron abandonadas cuando Nueva York, Westchester y Boston dejaron de operar en 1937. [4] [5]
En 2009, la estación de Westchester Avenue estaba en un avanzado estado de deterioro y en peligro de colapsar. También existían otras tres estaciones de Gilbert, todas en el Bronx. Uno de ellos, la estación Bartow/City Island, también fue abandonado y al borde del colapso, mientras que los otros dos, algo alterados, han encontrado otros usos, Morris Park como club de tiro y Hunts Point como edificio comercial. [3]
Amtrak es propietaria de la estación y del terreno que ocupa y la ha catalogado como una estructura junto a la vía que necesita demolición. [5] New York Landmarks Conservancy , un grupo de defensa privado, ha colocado la estación en su lista de lugares emblemáticos en peligro de extinción en la ciudad de Nueva York, [6] pero ninguna agencia gubernamental ha extendido protección o incluso reconocimiento a la estructura. No es un hito designado de la ciudad de Nueva York ni figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Varias propuestas de restauración y reutilización han ido y venido a lo largo de los años. En 2011, los arquitectos Amanda Schachter y Alexander Levi recibieron una subvención para desarrollar una nueva propuesta, que presentaron a finales de 2012. Su plan dividiría la estación en dos partes. El vestíbulo de entrada de la torre permanecería donde está y serviría como entrada peatonal al Concrete Plant Park , que se completó en 2010, y al Bronx River Greenway , que todavía estaba en desarrollo en ese momento. La parte de la sala de espera sobre las vías sería removida y reconstruida muy cerca en un muelle en el río Bronx. [5] Este plan ganó cierta atención en la prensa, [7] pero hasta el momento no parece haberse identificado ninguna fuente de financiación para el proyecto. En julio de 2015, el plan se integró con el plan de extensión de Bronx River Greenway.
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