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Estación Prospect Avenue (línea Fourth Avenue de BMT)

La estación Prospect Avenue es una estación local del metro de la ciudad de Nueva York en la línea Fourth Avenue de BMT en Brooklyn . Está ubicada en Prospect Avenue y Fourth Avenue, cerca de la convergencia de los vecindarios de Gowanus , Greenwood Heights , Park Slope y South Park Slope . El tren R llega a ella en todo momento. Los trenes D y N también paran aquí durante la noche, y algunos trenes W en horas pico paran aquí en la dirección pico.

La estación Prospect Avenue se construyó como parte de la línea Fourth Avenue, que fue aprobada en 1905. La construcción del segmento de la línea que incluye Prospect Avenue comenzó el 20 de diciembre de 1909 y se completó en mayo de 1912. La estación se inauguró el 22 de junio de 1915, como parte de la parte inicial de la línea Fourth Avenue de BMT hasta la calle 59. Las plataformas de la estación se alargaron en 1926-1927, [5] y nuevamente durante una renovación en 1968-1970. [6] La estación también fue renovada en 1970 y 2017.

Historia

La estación antes de la renovación

Construcción

La estación de Prospect Avenue se construyó como parte de la línea de la Cuarta Avenida, cuyo plan se adoptó inicialmente el 1 de junio de 1905. [7] La ​​Comisión de Tránsito Rápido fue reemplazada el 1 de julio de 1907 por la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York (PSC), que aprobó el plan para la línea a fines de 1907. [8] [9] El contrato para la sección de la línea que incluía la estación de Prospect Avenue, la Ruta 11A3, que se extendía desde la Calle 10 hasta la Calle 27, se adjudicó el 22 de mayo de 1908 a Tidewater Building Company y Thomas B. Bryson por $2,043,162.31 (equivalente a $69,286,000 en 2023). La Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobó el contrato el 29 de octubre de 1909. [8] [10] La construcción del segmento comenzó el 20 de diciembre de 1909 y se completó en mayo de 1912. [7]

Como parte de las negociaciones entre la ciudad de Nueva York, la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) y la Interborough Rapid Transit Company para la expansión de la red de tránsito de la ciudad, la línea fue arrendada a una subsidiaria de la BRT. El acuerdo, conocido como Contrato 4 de los Contratos Duales , se firmó el 19 de marzo de 1913. [8] Prospect Avenue abrió el 22 de junio de 1915, como parte de una extensión del metro a Coney Island , que incluía la línea de la Cuarta Avenida al norte de la calle 59, así como toda la línea Sea Beach . [11] [3] La apertura de la estación estuvo marcada por una competencia entre dos trenes que se dirigían desde la estación Chambers Street en Manhattan a la estación de Coney Island, uno que se dirigía a través de la línea West End y el otro a través de la línea Sea Beach; este último llegó primero a Coney Island. [3]

Renovaciones

Década de 1920

El 27 de junio de 1922, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York encargó a sus ingenieros que examinaran los planes de alargamiento de los andenes de 23 estaciones de las líneas de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), sucesora del BRT, para dar cabida a trenes de ocho vagones. Como parte del proyecto, los andenes de Prospect Avenue se habrían alargado de 435 pies (133 m) a 530 pies (160 m). [12] [13] Aunque la Comisión de Tránsito ordenó a la BMT alargar estos andenes en septiembre de 1923, no se hicieron más avances hasta el 16 de febrero de 1925, cuando la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT) encargó a sus ingenieros que examinaran los planes de alargamiento de los andenes de esta y otras once estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida. Se estimó que el proyecto costaría 633.000 dólares (equivalentes a 10.998.000 dólares en 2023). [14] El NYCBOT recibió ofertas para el proyecto el 25 de febrero de 1926. [15] El contrato fue adjudicado a la Corson Construction Company por $345,021 (equivalente a $5,938,000 en 2023). [16] Las extensiones se abrieron el 1 de agosto de 1927. [5]

Década de 1950 y 1960

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la BMT el 1 de junio de 1940. [17] [18] En julio de 1959, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció que instalaría iluminación fluorescente en la estación de Prospect Avenue y otras cinco estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida por entre $175,000 y $200,000. Las licitaciones para el proyecto se anunciarían el 7 de agosto de 1959 y se completarían en el otoño de 1960. [19]

En la década de 1960, la NYCTA inició un proyecto para alargar las plataformas de las estaciones en sus líneas en el sur de Brooklyn a 615 pies (187 m) para dar cabida a trenes de 10 vagones. [6] El 14 de julio de 1967, la NYCTA adjudicó un contrato para realizar perforaciones de prueba en once estaciones de la línea de la Cuarta Avenida, incluida Prospect Avenue, a WM Walsh Corporation por $6,585 (equivalente a $60,172 en 2023) en preparación para la construcción de extensiones de plataforma. [20] La NYCTA emitió una invitación a presentar ofertas para el proyecto de extensión de las plataformas en las estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida entre Pacific Street y 36th Street , incluidas las de Prospect Avenue, el 28 de marzo de 1969. [21] La financiación para los proyectos de renovación provino del Presupuesto de Capital de 1969-1970 de la NYCTA, con un costo total de $8,177,890 (equivalente a $67,946,000 en 2023). [22]

Como parte del proyecto de renovación, se ampliaron los andenes de la estación [6] y las elaboradas paredes de mosaico de la estación se cubrieron con baldosas de bloques de hormigón blanco de 20 x 41 cm (8 x 16 pulgadas). Este último cambio, que también se realizó en otras 15 estaciones de las líneas Broadway y Fourth Avenue de la BMT, fue criticado por ser deshumanizante. El portavoz de la NYCTA afirmó que los azulejos antiguos estaban en malas condiciones y que el cambio se realizó para mejorar la apariencia de las estaciones y brindar uniformidad. Además, no consideró que los mosaicos antiguos tuvieran "ningún gran mérito artístico". [23]

2017

En el marco del Programa de Capital 2015-2019 de la Autoridad Metropolitana de Transporte , la estación, junto con otras treinta estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, debían someterse a una remodelación completa como parte de la Iniciativa de Estación Mejorada . Las mejoras debían incluir servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos de servicio interactivos y mapas. [24] [25] De enero a mayo de 2016, Grimshaw Architects trabajó en un diseño para la renovación de la estación, con Arup Group actuando como consultor. [26] El contrato para el Paquete 1 de las renovaciones, que cubre las renovaciones en las estaciones Prospect Avenue, 53rd Street y Bay Ridge Avenue en la línea de la Cuarta Avenida de BMT, se adjudicó el 30 de noviembre de 2016 [26] a Citnalta-Forte Joint Venture por $72 millones, el primer contrato de diseño y construcción en la historia del sistema de metro. [27] La ​​estación cerró el 5 de junio de 2017 por estas renovaciones, [28] [29] [30] y reabrió el 2 de noviembre de 2017, un mes antes de lo previsto. [31]

Disposición de la estación

Entrada a la plataforma en dirección sur en el lado oeste de la Cuarta Avenida

Esta estación subterránea es una estación local con cuatro vías y dos plataformas laterales . [32] La R para aquí en todo momento; [33] algunos trenes W en hora punta paran aquí en la dirección pico; [34] y la D y la N paran aquí durante la noche pero usan las vías expresas centrales durante las horas diurnas. [35] [36] La estación está entre Ninth Street al norte y 25th Street al sur. [37] La ​​estación tiene un muro cortina completo que separa las vías locales y expresas, que tienen varias aberturas que permiten ver las vías desde las plataformas. [38] [8] : 854  Los muros estaban destinados a mejorar la ventilación, ya que los trenes que pasaban empujarían el aire hacia adelante, en lugar de hacia los lados del túnel. [8] : 854 

Los andenes no tienen columnas, excepto en los extremos norte, donde se ampliaron en 1970. Estas columnas con vigas en I son de color crema. El techo en esta zona es más bajo. [39] [40]

Antes de la renovación de la estación en 1970, estaba terminada toda en blanco y baldosas de mármol, y tenía su propio esquema de colores para permitir que los pasajeros habituales identificaran la estación basándose únicamente en el color de los adornos de mármol. [8] Desde esa renovación, las paredes de la estación han consistido en baldosas de bloques de hormigón blancas, a excepción de pequeños huecos en las paredes, que contienen baldosas de bloques de hormigón pintadas de azul. El campo de bloques de hormigón azul contiene los carteles con el nombre de la estación y el texto blanco que señala las salidas. Durante la renovación de 2017, se restauraron las baldosas de bloques de hormigón instaladas en la década de 1970 y se instalaron nuevas baldosas negras para el piso y escalones de plataforma amarillos. Las recesiones de bloques de hormigón azules instaladas en la década de 1970 se cubrieron con pequeños mosaicos negros. [41]

La obra de arte de 2017 en esta estación consiste en mosaicos de Monika Bravo . [42] Representan lugares de interés locales como la Terminal del Ejército de Brooklyn . [43]

Salidas

Los únicos controles de tarifas de la estación están cerca del centro de cada plataforma, al nivel de la plataforma. [44] Hasta las renovaciones de 2017, [45] tenían su línea de corte original, de color marrón con una "P" a intervalos regulares, un banco de torniquetes y una cabina de fichas. [46] El lado en dirección a Manhattan tiene dos escaleras de calle hacia la acera este de la Cuarta Avenida, una que va a la esquina sureste de Prospect Avenue y Fourth Avenue, y la otra que va a la esquina noreste de 17th Street y Fourth Avenue. Mientras tanto, el lado en dirección a Bay Ridge tiene una hacia la esquina noroeste de 17th Street y Fourth Avenue. [47] [48] No hay cruces ni cruces subterráneos para permitir la transferencia gratuita entre direcciones. [49] [50]

Referencias

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Enlaces externos

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