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Clase NSU de Commonwealth Railways

La clase NSU de Commonwealth Railways era una clase de locomotoras diésel-eléctricas construidas en 1954 y 1955 por Birmingham Railway Carriage and Wagon Company , Inglaterra, para que Commonwealth Railways se implementara en los ferrocarriles de vía estrecha de Australia Central y del Norte de Australia .

La necesidad

Al final de la Segunda Guerra Mundial , los Ferrocarriles de la Commonwealth operaban una colección diversa y desgastada de material rodante en sus Ferrocarriles de Australia Central y de Australia del Norte de vía estrecha de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) , y en sus Ferrocarriles de Australia del Norte de 1435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.Ferrocarril Transaustralianode ancho estándar. Las locomotoras de vapor transportaban trenes de mercancías y de pasajeros y se habían vuelto muy poco fiables. En las dos líneas de vía estrecha que comprendían las rutas truncadas de norte a sur por las que se habían transportado enormes cantidades de material y tropas durante la guerra, algunas de las locomotoras tenían 50 años o más de uso. Su condición había empeorado en el durodel interiordebido a las constantes sacudidas: la vía era liviana y gran parte de ella había sido colocada sobre tierra desnuda 60 años antes. Después de que las restricciones económicas de la posguerra se moderaron, en 1950 elGobierno Federalproporcionó fondos para que los Ferrocarriles de la Commonwealth repusieran su flota de locomotoras y material rodante de vía estrecha y estándar.[1]

Licitaciones

Una licitación publicada para 14 locomotoras diésel para las líneas de vía estrecha de Commonwealth Railways incluía algunos criterios importantes:

Trece empresas presentaron más de 30 diseños. Sin embargo, la mayoría de las licitaciones no superaron la primera etapa del procedimiento de selección porque no abordaban todas las especificaciones, como la transmisión eléctrica. Un factor importante fue la preferencia del ingeniero mecánico jefe por que las locomotoras tuvieran motores en el rango de revoluciones más bajas, lo que se esperaba que redujera los costos de mantenimiento. El motor de la licitación ganadora, de Birmingham Railway Carriage and Wagon Company Ltd , era una planta Sulzer con un régimen de ralentí de 750  rpm . Por el contrario, un diseño presentado por AE Goodwin funcionaba a 1500 rpm. [2]

La decisión de adjudicar el contrato a Birmingham Railway Carriage and Wagon Company en 1951 fue una desviación de la práctica de Commonwealth Railways de comprar diseños "bien probados", ejemplificado por su elección de locomotoras diesel-eléctricas de General Motors para sus operaciones de ancho estándar. . La empresa británica tenía una larga trayectoria en la fabricación de vehículos ferroviarios, pero este pedido fue el primero de locomotoras. Sin embargo, Sulzer tenía 42 años de experiencia en el diseño de locomotoras [1] y las plantas de Sulzer se habían utilizado ampliamente en el Reino Unido desde principios de la década de 1930. [nota 3] Cualquier duda se resolvió mediante el contrato de compra que estipulaba que Sulzer Bros (London) Ltd aceptaría la responsabilidad total por el diseño y el rendimiento de las locomotoras terminadas. [1] [4] [ página necesaria ]

El motor Sulzer

El motor de la serie LDA, que tuvo sus orígenes en la década de 1920, fue diseñado específicamente para su uso en aplicaciones ferroviarias, [5] [ página necesaria ] [6] [ página necesaria ] aunque persistía la creencia infundada de que se originó en diseños de motores submarinos. [7] [nota 4]

En servicio

Las locomotoras de la clase NSU jugaron un papel decisivo en la evaluación de Commonwealth Railways, cuatro años después de su introducción, de que los costos operativos en el Ferrocarril de Australia Central habían caído en un 60 por ciento. [8]

Las primeras locomotoras que se descargaron en Port Adelaide fueron la NSU52 el 10 de mayo de 1954 y la NSU51 diez días después. Inmediatamente se utilizaron para el entrenamiento de la tripulación. El NSU51, todavía montado temporalmente en bogies de ancho estándar en los que se había probado en el Reino Unido, se presentó en Port Augusta el 12 de junio de 1954 con placas de identificación que mostraban a George McLeay (cuya cartera incluía Commonwealth Railways) en los costados de la cabina. [9] [10]

El 26 de junio de 1954, las locomotoras 51 y 52 hicieron funcionar el primer Ghan con motor diésel en dirección norte hasta Alice Springs , programado para coincidir con una visita del Primer Ministro Robert Menzies . [11] El último de la clase se puso en servicio en agosto de 1955. [12] [13]

Inicialmente se esperaba que las nuevas locomotoras pudieran completar un viaje de ida y vuelta de 1.370 kilómetros desde Oodnadatta a Alice Springs con un solo tanque de combustible. Esto resultó impracticable y se instaló un tanque de combustible de 91.000 litros en Alice Springs. [14] Las fallas menores con los reguladores de voltaje y los sistemas de filtración de aire y aceite se rectificaron rápidamente, y el diseño se ganó la reputación de ser una unidad eficiente y robusta. [15] Pero las NSU eran muy primitivas. Los equipos informaron, por ejemplo, que la manija del acelerador de 18 muescas accionada por resorte permanecía en la posición seleccionada cuando era nueva, pero a medida que se desgastaba, oscilaba de manera impredecible y causaba que el tren se sacudiera violentamente. [dieciséis]

Inicialmente, la flota partió de Port Augusta por la vía estrecha. [nota 5] Tras la construcción de la línea ferroviaria de ancho estándar Marree en 1957, que corría más o menos paralela al Ferrocarril de Australia Central entre Port Augusta y Marree , dos fueron transferidas al Ferrocarril de Australia del Norte que opera desde Darwin . Durante los siguientes 17 años, las locomotoras se intercambiaron periódicamente entre las dos líneas. [17]

En julio de 1975, todas las locomotoras se incluyeron en la transferencia de Commonwealth Railways a Australian National .

La flota de NSU permaneció intacta hasta que el Ferrocarril de Australia Central fue reemplazado por la apertura de una nueva línea de ancho estándar a Alice Springs en 1980. Luego, dos fueron transferidas a Gladstone para su uso en la línea Wilmington y una a Peterborough para su uso en la línea Quorn. . Varios otros fueron utilizados por contratistas de recuperación de ferrocarriles a lo largo del Ferrocarril de Australia Central después de su cierre. [17] El último fue retirado en 1987.

Librea

La clase pasó todo su servicio con sus carrocerías pintadas en color granate y plateado de Commonwealth Railways, y los bogies (a excepción de un par de bogies de ancho estándar pintados en plata) en negro.

Preservación

Ningún miembro de la clase fue condenado en el servicio tributario. En marzo de 2024 , dos (NSU52 en Pichi Richi Railway y NSU58 en Old Ghan Heritage Railway and Museum) estaban en funcionamiento; NSU55, en Steamtown Heritage Rail Centre, era potencialmente operativa aunque no se había utilizado durante más de una década; dos se exhibieron en el interior; y el resto se almacenaba o se exhibía al aire libre, la mayoría de ellas carrocerías montadas en bogies de las que se habían retirado componentes. Más detalles se encuentran a continuación.

Galería

Notas

  1. ^ 20, 25 y 30 kilogramos por metro respectivamente.
  2. ^ 93,41 kilonewtons.
  3. ^ Los primeros motores diésel principales con motor Sulzer en el Reino Unido, los "Universals" de Armstrong-Whitworth, se entregaron en 1933. [3]
  4. ^ Los motores de la clase NSU estuvieron entre los últimos motores que Sulzer construyó en su planta de Winterthur en Suiza para su uso fuera de Europa; Los motores posteriores, con sólo unas pocas excepciones, fueron construidos bajo contrato por Vickers-Armstrongs , Barrow-in-Furness , Inglaterra. [5] [ página necesaria ] [6]
  5. ^ Una excepción fue el NSU54 que, todavía en sus bogies inaugurales de ancho estándar, trabajó en el ancho estándar durante algunos meses entre Port Augusta y Port Pirie .

Referencias

  1. ^ abcd "Ferrocarriles del Commonwealth (NSU51 - NSU64)". Derby Sulzers . 14 de enero de 2018 . Consultado el 16 de junio de 2020 .
  2. ^ Finlay, K. (enero de 1990). "Compra de la NSU". Patter Pichi Richi . Quorn, Australia del Sur: Pichi Richi Railway Preservation Society Inc. págs.
  3. ^ Cooper, BK (1999). Perfil de locomotora: Cromptons clase 33 . Chertsey, Reino Unido: Ian Allan Ltd. ISBN 0711018944.
  4. ^ Holden, Ralph (2006). N° 259: la curiosa historia de una locomotora olvidada . Elizabeth, Australia del Sur: Publicaciones Railmac.
  5. ^ ab Tayler, ATH (1984). Sulzer Tipos 2 y 3 . Chertsey, Reino Unido: Ian Allan Ltd. ISBN 9780711013407.
  6. ^ ab Webb, Brian (1978). Locomotoras diésel Sulzer de British Rail . Exeter, Reino Unido: David y Charles. ISBN 9780715375143.
  7. ^ Doncaster, N. (primavera de 1998). "La experiencia Crossley". La línea del partido . Peterborough, Australia del Sur: Steamtown Peterborough.
  8. ^ "De las tierras altas de Bolivia a las llanuras australianas" Transporte ferroviario diciembre de 1958 página 11
  9. ^ "La demostración de las locomotoras CR de vía estrecha se realiza en vía estándar". Transporte Ferroviario . Surry Hills, Nueva Gales del Sur.: Shennen Publishing and Publicity. Julio de 1954. p. 24.
  10. ^ Oberg, León (1975). Locomotoras de Australia. Terrey Hills, Nueva Gales del Sur: AH & AW Reed Pty Ltd. págs. ISBN 9780589071738.
  11. ^ "La historia del ferrocarril Pichi Richi" Sociedad de Preservación del Ferrocarril Pichi Richi 1984
  12. ^ Páginas de ferrocarriles de la Commonwealth de NSU Chris de vía estrecha
  13. ^ Ferrocarril clase NSU
  14. ^ "Comprar la NSU" Pichi Richi Patter Vol 18, No 10, págs. 10-12
  15. ^ Pearce, Kenn (2011). Montando la "valla de alambre" hasta el Alice . Elizabeth, Australia del Sur: Publicaciones Railmac. ISBN 978-1-86477-079-7.
  16. ^ Anchen, Nick (2017). Caminos de hierro en el interior: los legendarios Ferrocarriles de la Commonwealth . Ferntree Gully, Victoria: Sierra Publishing. pag. 81.ISBN​ 9780992538828.
  17. ^ ab Oberg, León (1984). Locomotoras de Australia de 1850 a 1980 . Bosque francés: Libros de caña. págs. 215-216. ISBN 0-730100-05-7.
  18. ^ Carter, Mark (enero de 2023). "¿Dónde están ahora: la clase Sulzer NSU?". Revista Catch Point . Port Adelaide: Museo Nacional del Ferrocarril. pag. 31.
  19. ^ abcd "Locomotoras clase NSU de Commonwealth Railways". Ferrocarril Pichi Richi . Sociedad de Preservación del Ferrocarril Pichi Richi. 2020 . Consultado el 19 de octubre de 2020 .
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  22. ^ abc Perrin, S. (ed.) Steamtown Newsletter , varias ediciones Steamtown Peterborough Railway Preservation Society
  23. ^ ab Evans, John (2008). Continúe con Hawker: una historia operativa y, a veces, social de los últimos años de la sección de Quorn a Hawker del Great Northern Railway, de 1957 a 1970 . Elizabeth, Australia del Sur: Publicaciones Railmac. págs.47, 49.
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  26. ^ Reunión del Comité de Gestión de Steamtown de mayo de 2009 Archivado el 21 de marzo de 2011 en Wayback Machine . Consultado el 23 de julio de 2010.
  27. ^ "Sin título". Revista Catch Point . Port Adelaide: Museo Nacional del Ferrocarril. Julio de 2023. p. 46. ​​ISSN  2207-9114.

Otras lecturas

enlaces externos

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