La clase Jubilee fue un grupo de cinco transatlánticos de pasajeros y carga construidos por Harland and Wolff en Belfast para la White Star Line , específicamente para el servicio de la White Star Line desde el Reino Unido a Australia en la ruta Liverpool – Ciudad del Cabo – Sídney . Los cinco barcos en orden de fecha de entrada en servicio fueron:
La White Star Line se había basado originalmente en el comercio australiano. Thomas Ismay había comprado la bandera de la White Star Line de Pilkington y Wilson, que había prosperado durante la fiebre del oro australiana de la década de 1850. A fines de la década de 1890, la compañía decidió reiniciar un servicio australiano y encargó cinco nuevos barcos de vapor para el nuevo servicio, a los que se denominó "clase Jubilee", ya que su puesta en servicio coincidió con el Jubileo de Diamante de la Reina Victoria . [1] [2]
Los barcos se construyeron en dos grupos: los tres primeros barcos de la clase ( Afric , Medic y Persic ) entraron en servicio en 1899 y los dos últimos ( Runic y Suevic ) entraron en servicio dos años más tarde. Los cinco barcos permitieron a White Star realizar su " servicio colonial " mensual planificado a Australia. [1] [2]
Los barcos de la clase Jubilee fueron construidos para un doble papel, tanto de transporte de pasajeros como de carga, y fueron, en su momento, los barcos más grandes jamás construidos para el servicio de Australia. Los tres primeros tenían un tonelaje de registro bruto de poco menos de 12.000 toneladas y una capacidad para 320 pasajeros. El servicio de pasajeros resultó ser más popular de lo que White Star había esperado, por lo que los dos últimos barcos de la clase incorporaron algunos cambios de diseño, lo que les dio un tonelaje ligeramente mayor de alrededor de 12.500 toneladas y una capacidad ampliada de 400 pasajeros. Los cambios de diseño más notables fueron la extensión de la cubierta de popa y el traslado del puente más cerca de la proa. Todos los barcos tenían tres cubiertas continuas, con el alojamiento de los pasajeros ubicado principalmente a popa o en el centro del barco. [1] [2]
El alojamiento de los pasajeros se construyó teniendo en cuenta el comercio de inmigrantes y colonos, y sólo se proporcionó una única clase de alojamiento; se describió como tercera clase, pero era de mayor calidad que la mayoría de los alojamientos de tercera clase para barcos de la época, y variaba en escala desde camarotes de dos o cuatro literas, hasta dormitorios con literas abiertas como la opción más barata. Las instalaciones para pasajeros incluían un salón comedor, una biblioteca y una sala de fumadores: estas instalaciones se consideraban lujosas y, en ese momento, no se incluían normalmente en el alojamiento de tercera clase. Una de las ventajas de tener una sola clase de alojamiento era que los pasajeros podían recorrer libremente todas las partes del barco excepto el puente, en lugar de estar confinados en la parte del barco reservada para una clase en particular. [3]
Además de alojamiento para pasajeros, todos los barcos de la clase Jubilee también tenían una capacidad de carga sustancial de 15.000 toneladas de peso muerto, en siete bodegas de carga , la mayoría de las cuales estaban refrigeradas mediante un sistema de anhídrido carbónico : estaban destinadas principalmente al transporte de carne australiana, con capacidad para 100.000 carcasas congeladas de cordero en 240.000 pies cuadrados (22.000 m 2 ) de espacio refrigerado. Cada barco también tenía una bodega de carga que estaba especialmente diseñada para el transporte de hasta 20.000 fardos de lana . Las bodegas de carga estaban servidas por veinticinco grúas . [1] [2]
Todos los barcos tenían una sola chimenea y cuatro mástiles con aparejo de goleta ; aparentemente se habían elaborado planes en la etapa de diseño para que los barcos estuvieran equipados con velas , pero esta idea fue abandonada. Estaban propulsados por dos máquinas de vapor de cuádruple expansión a través de dos hélices , con una velocidad de servicio de alrededor de 14 nudos (26 km/h; 16 mph). [1]
El Afric fue el primero de los cinco barcos que se botaron, aunque no el primero en navegar hacia Australia. Fue botado el 16 de noviembre de 1898, haciendo su viaje inaugural el 8 de febrero del año siguiente desde Liverpool a Nueva York como prueba, después de más trabajos entró en servicio en el servicio de Australia el 9 de septiembre. El Afric y sus hermanas transportaron tropas y caballos durante la Guerra de los Bóers (1900-1902), lo que a menudo interfería con su horario, no sería hasta que la guerra concluyó en 1902 que White Star pudo poner en vigencia su servicio mensual regular planificado. [4] Después de doce años de servicio sin incidentes en tiempos de paz, el Afric fue requisado para su uso como buque de transporte de tropas por el gobierno australiano en 1914 al estallar la Primera Guerra Mundial . Fue hundido por un submarino alemán el 2 de febrero de 1917 en el Canal de la Mancha con la pérdida de 22 vidas, lo que lo convirtió en el miembro de la clase con menor vida. [1] [2] [5]
El Medic fue botado el 15 de diciembre de 1898 e inauguró el servicio a Australia con su viaje inaugural que comenzó en Liverpool el 3 de agosto de 1899. En su viaje de regreso, llevó tropas y caballos australianos a la Guerra de los Bóers que había comenzado en octubre. Inicialmente permaneció en servicio comercial después del estallido de la Primera Guerra Mundial, pero fue requisado bajo el Plan de Requisición de Transatlánticos de 1917 a 1919, después de lo cual regresó al servicio comercial en la ruta australiana, hasta diciembre de 1927. En 1928, el Medic fue vendido a A/S Hektor (N. Bugge) de Noruega, que lo rebautizó como Hektoria y lo convirtió en un buque factoría ballenero . En 1932, el Hektoria volvió al registro británico después de que su propiedad fuera transferida a Hektoria Ltd. El Hektoria fue requisado para su uso como petrolero al estallar la Segunda Guerra Mundial , pero fue hundido por un submarino el 11 de septiembre de 1942 mientras navegaba en un convoy atlántico. [1] [2] [6]
El Persic fue botado el 7 de septiembre de 1899 y comenzó su viaje inaugural el 7 de diciembre con 500 soldados a bordo para la Guerra de los Bóers. Durante el viaje inaugural, se rompió el timón y el Persic tuvo que permanecer en Ciudad del Cabo hasta que se pudiera enviar un reemplazo desde Belfast y colocarlo. Cuando el viaje se reanudó a principios del año siguiente, el Persic llevó a casa a las tropas australianas heridas. En octubre de 1900, el Persic rescató a la tripulación del barco Madura, que se había incendiado. El Persic permaneció en servicio comercial hasta que fue requisado en virtud del Plan de Requisición de Transatlánticos en 1917 y se utilizó como buque de transporte de tropas. El 12 de septiembre de 1918, mientras transportaba soldados estadounidenses, el Persic fue torpedeado frente a las islas Sorlingas , pero permaneció a flote y pudo llegar a puerto para reparaciones. Fue puesta en servicio comercial y reacondicionada en 1920, pero fue retirada del servicio en 1926 después de que se descubriera que sus motores sufrían un desgaste avanzado y su reparación era inviable. Al año siguiente fue vendida como chatarra y en julio de 1927 zarpó para su último viaje a un desguace de barcos en los Países Bajos. [1] [2] [7]
_-_SLV_H91.250-532_(crop).jpg/1280px-Runic_(ship,_1900)_-_SLV_H91.250-532_(crop).jpg)
El Runic fue botado el 25 de octubre de 1900 y entró en servicio con su viaje inaugural el 19 de enero de 1901; el 25 de noviembre de ese año remolcó al transatlántico Dunottar Castle que se había averiado hasta el puerto de Dakar . El Runic fue comisionado por el gobierno australiano como transporte de guerra en enero de 1915 y el 1 de mayo de ese año chocó y hundió al carbonero Horst Martini en la niebla mientras se encontraba en el Canal de la Mancha, pero no hubo muertes. Entre 1917 y 1919 sirvió con sus hermanos bajo el Plan de Requisición de Transatlánticos, antes de ser devuelto al servicio comercial y reacondicionado en 1921. El Runic hizo su último viaje a Australia en diciembre de 1929. En julio de 1930 fue vendido a la Sevilla Whaling Co de Londres, que lo convirtió en un buque factoría ballenero y lo rebautizó como New Sevilla ; al año siguiente fue vendido a Christian Salvesen . El 20 de septiembre de 1940, el New Sevilla navegaba en un convoy de Liverpool a la Antártida cuando fue torpedeado frente a las costas de Irlanda; se hundió al día siguiente con la pérdida de dos vidas. [1] [2] [8]
.jpg/1280px-SS_Suevic_(high_def).jpg)
El Suevic fue botado el 8 de diciembre de 1900 y realizó su viaje inaugural el 23 de marzo del año siguiente. Con 12.531 TRB , el Suevic era, por poco, el más grande de su clase. Al igual que sus hermanas, durante su carrera temprana, transportó tropas británicas a la Guerra de los Bóers en los viajes de ida a Ciudad del Cabo, y tropas australianas en los viajes de vuelta. Después de una carrera temprana sin incidentes, el 17 de marzo de 1907, el Suevic encalló en las rocas cerca de Lizard Point, Cornualles , debido a un error de navegación que provocó que se calculara mal su posición. Después de que los pasajeros, la tripulación y la carga fueran sacados del barco, se hicieron esfuerzos infructuosos para liberar el buque invirtiendo sus motores. Como solo la proa estaba atascada en las rocas y la sección de popa no estaba dañada, se decidió una operación de salvamento inusual, que implicó dividir el barco en dos con cargas explosivas y construir una nueva proa que luego se uniría a la popa liberada. El 2 de abril, el Suevic fue dividido con éxito con dinamita , y la sección de popa liberada se puso en condiciones de navegar y luego se remolcó a Southampton , con la proa original dejada en las rocas. Se construyó una nueva sección de proa en Belfast, y luego se remolcó a Southampton, donde se unió a la popa original. El Suevic luego regresó a su servicio normal el 14 de enero de 1908. Inicialmente permaneció en servicio comercial después del estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, pero fue tomado como un buque de tropas australiano en mayo de 1915, e hizo un viaje de tropas dedicado a la Campaña de Galípoli . Fue tomado por el gobierno británico bajo el Plan de Requisición de Transatlánticos entre 1917 y 1920, después de lo cual fue reacondicionado y regresó al servicio comercial en el servicio australiano con sus hermanas restantes. En 1928 fue vendido a la Finnhval A/S de Noruega de Yngvar Hvistendahl y, al igual que sus hermanas Medic y Runic, fue convertido en un buque factoría ballenero y rebautizado Skytteren . Cuando Noruega fue invadida por la Alemania nazi en 1940, el Skytteren quedó varado en el puerto de Gotemburgo en la neutral Suecia . El 1 de abril de 1942, el Skytteren y otros nueve barcos noruegos intentaron llegar a aguas internacionales, donde serían guiados por los aliados hasta el Reino Unido; la operación fue un desastre ya que los alemanes fueron alertados; seis de los barcos fueron hundidos por los alemanes y dos regresaron a Suecia; solo dos de los barcos lo lograron, el Skytteren.No era uno de ellos; fue hundido por su tripulación para evitar ser capturado por los alemanes frente a la costa sueca, y su tripulación fue tomada como prisionera de guerra . [1] [2] [9] [4]
