La Dean Single , Clase 3031 o Clase Aquiles fue un tipo de locomotora de vapor construida por el British Great Western Railway entre 1891 y 1899. Fueron diseñadas por William Dean para trabajos de pasajeros. Los primeros 30 miembros de la clase fueron construidos como 2-2-2 de la Clase 3001 .
Los primeros ocho miembros de la clase (números 3021-3028, construidos entre abril y agosto de 1891) se construyeron como locomotoras convertibles 2-2-2 de vía ancha de 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ( 2140 mm ) , y se convirtieron a vía estándar a mediados de 1892, al final de la vía ancha del Great Western Railway. Se construyeron otros 22 a finales de 1891 y principios de 1892, esta vez como motores de ancho estándar.
Aunque el 4 pies 8+La clase 3001 de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) estaba equipada con calderas más grandes que las clases GWR 2-2-2 anteriores, el diámetro de la caldera estaba limitado por su posición entre los7 pies8+Ruedas motrices de 1 ⁄ 2 pulg. (2.350 m). Por lo tanto, la capacidad de la caldera sólo podría aumentarse alargando la caldera, no ensanchándola, colocando la caja de humos y los cilindros delante del eje principal. [1] El peso adicional de las calderas más grandes lo soportaban las ruedas principales, lo que hacía que las locomotoras fueran inestables, especialmente a gran velocidad. El 16 de septiembre de 1893, el número 3021 del Castillo Wigmore , que transportaba un tren expreso, descarriló en Box Tunnel cuando se rompió el eje delantero. Se pensó que la causa del accidente era el exceso de peso que llevaba el eje delantero, por lo que se decidió sustituir el par de ruedas delantero de la clase 3001 por un bogie . [2] [3]
En la clase 3001, la cámara de vapor estaba ubicada debajo de los cilindros y contenía dos válvulas deslizantes . La colocación invertida de las válvulas les permitió caer lejos de la cara de los puertos de vapor cuando se cerró el vapor, reduciendo así el desgaste. [4] La caja de vapor y las válvulas se encontraban sobre el eje de transporte delantero, y había suficiente espacio para permitir que la cubierta de la caja de vapor se retirara sobre el eje para su mantenimiento.
La sustitución del eje por un bogie de diseño convencional habría obstruido el acceso a las paredes de babor. En su lugar, Dean utilizó un bogie de suspensión, en el que el peso de la locomotora se transfería hacia arriba al bogie mediante cuatro pernos montados en los marcos interiores. El pasador central del bogie giraba en un bloque centrado en un resorte montado debajo de la cámara de vapor sobre vigas transversales. Esta configuración daba suficiente espacio libre para que, cuando se aflojaran los pernos, se levantara la parte delantera de la locomotora y se sacara el bogie desde abajo, la cubierta de la caja de vapor se pudiera quitar sin obstáculos. [2]
La No. 3021 fue reconstruida como 4-2-2 en marzo de 1894. Entre junio y diciembre de 1894 se reconstruyeron las 28 locomotoras restantes de la clase 3001. [5] El primero de otros 50 bogies individuales nuevos también se construyó en marzo de 1894, y el último de la clase fue superado en ventas en marzo de 1899. [6] Estas nuevas locomotoras se diferenciaban de las reconstruidas en que el diámetro de sus cilindros se redujo de 20 a 19 pulgadas (508 a 483 mm), y los resortes de las ruedas traseras ubicados encima del reposapiés y fuera de la cabina, lo que requiere un ancho reducido para estas últimas. [7] Posteriormente, las reconstrucciones tuvieron sus cilindros alineados hasta 19 pulgadas (483 mm). [8] Toda la clase, como lo requerían, tenía sus ruedas motrices equipadas con neumáticos más gruesos a partir de 1898, aumentando el diámetro de la rueda en media pulgada (12,7 mm) a 7 pies 8.+1 ⁄ 2 pulg. (2.350 m). [8]
En 1900, George Jackson Churchward reemplazó la caldera del número 3027 de Worcester por una caldera Standard 2 paralela. Otros doce motores se convirtieron de manera similar en 1905 y 1906.
A pesar de la velocidad de las locomotoras, pronto se descubrió que el diseño 4-2-2 estaba obsoleto e inadecuado para un funcionamiento más moderno. Se consideró impracticable una propuesta para mejorar su rendimiento equipándolas con válvulas de largo recorrido; las válvulas existentes eran accionadas directamente desde excéntricas montadas en el eje motriz y no había espacio suficiente para colocar excéntricas más grandes. [9] Churchward consideró reconstruir la clase como Armstrong Clase 4-4-0 con ruedas acopladas de 7 pies 2 pulgadas (2,184 m). La línea central del cilindro estaría entonces 3,5 pulgadas (89 mm) por encima del centro motriz, debido a la diferencia de 7 pulgadas (178 mm) en el diámetro de la rueda motriz. Este esquema no se llevó a cabo porque las bielas no saldrían de la barra deslizante inferior y el engranaje de válvulas estaría desalineado. También se rechazó por motivos de coste una propuesta alternativa para bajar la locomotora 89 mm (3,5 pulgadas) y elevar la viga amortiguadora y la caja de arrastre . La clase se retiró gradualmente entre 1908 y 1915, y el último superviviente, el núm. 3074 Princesa Helena , retirado en diciembre de 1916. [9] Todos los originales fueron desechados, pero a principios de la década de 1980 se construyó una réplica que no funcionaba. [10] [11]
3065 Duke of Connaught batió récords con el Ocean Mail el 9 de mayo de 1904 (tras tomar el tren de la ciudad de Truro en Bristol), cubriendo la distancia desde Bristol (Pylle Hill) a Paddington en 99 minutos y 46 segundos [12 ] como parte de una carrera de Plymouth a Paddington en 227 minutos.
3041 La Reina , originalmente llamada James Mason , fue un ejemplo de esta clase asignada a deberes del Tren Real .
El Lord of the Isles número 3046 ha gozado de cierta fama, ya que fue elegido como prototipo de una locomotora modelo Tri-ang . Desde entonces, el motor también ha sido modelado por Brio y Matchbox . En 2006, Hornby también produjo una edición limitada del mismo modelo, esta vez con el nombre de Lorna Doone . Hornby también produjo Royal Sovereign, Great Western, Duke of Edinburgh y Achilles en 2008, 2010, 2009 y 2020 respectivamente.
Ninguno de los miembros de la clase original sobrevive, pero Tussauds encargó una réplica estática de La Reina para la exposición Ferrocarriles y realeza en la estación central de trenes de Windsor y Eton . La réplica de la locomotora se completó en diciembre de 1982 y se exhibió en las afueras de Steamtown en enero de 1983 (donde se construyó), antes de ser transportada por carretera a Windsor el 12 de enero de 1983 y llegar el 14 de enero. Los marcos principales, el reposapiés, la "caldera", la caja de humos, la cabina y los salpicaderos fueron fabricados por Babcock's of Tipton. La licitación fue modificada de una licitación LBSCR C2x . Se utilizaron piezas de una licitación de GWR, que procedían de la Sociedad de Preservación de Dumbleton Hall, para proporcionar las ruedas para el bogie delantero y las ruedas traseras. Las mitades superiores de las ruedas motrices no existen, mientras que las mitades inferiores se fundieron a partir de 2 cuartos y se atornillaron para formar una mitad. Las ruedas motrices tampoco se asientan sobre el riel, por lo que la locomotora podría colocarse en su posición sobre el bogie delantero y las ruedas traseras. Algunos accesorios de caldera se obtuvieron de la Great Western Society y se pulieron con chorro de arena, y la cúpula y el capó de la válvula de seguridad fueron fabricados por Newcastle Metal Spinners. Tussaud tenía generadores de vapor y humo instalados, por lo que el vapor salía de la cabina, los silbatos, las válvulas de seguridad y el humo de la chimenea. También se instaló una unidad de sonido. [13]
El motor permanece allí, pero se descartó la licitación para hacer más espacio para el centro comercial que ocupa ese edificio de la estación. Bluebell Railway Atlantic Group compró las cajas de grasa, los resortes y los juegos de ruedas completos de la licitación para utilizarlos en su proyecto Atlantic de nueva construcción. [14]
Hornby Railways fabrica un modelo de la Clase 3031 en ancho OO .
Lesney Products produjo un modelo del "Duque de Connaught" como Y-14 en la gama Modelos de antaño de 1959 a 1963.
El escudo de armas del antiguo municipio de Swindon (1900-1974) incluye una imagen de 3029 White Horse en el escudo. [29] El escudo de armas se exhibió en los salpicaderos de la última clase de castillo construida (No. 7037 Swindon ). El Museo STEAM del Great Western Railway en Swindon adquirió uno de los chapoteadores en 2012. [30]
