La clase 2 4-4-0 de Midland Railway fue una serie de 12 clases de locomotoras de vapor 4-4-0 construidas por y para Midland Railway entre 1876 y 1901, mientras Samuel W. Johnson ocupaba el puesto de superintendente de locomotoras . Fueron diseñadas para su uso en trenes expresos de pasajeros, pero más tarde se degradaron a trabajos secundarios cuando se introdujeron tipos más potentes.
A lo largo de su historia fueron reconstruidos repetidamente, a veces sin dejar prácticamente ninguna de sus piezas originales.
En total se construyeron 275:
Las calderas "B", "D" y "E" tenían todas el mismo cañón de 4 pies 1 pulgada de diámetro, pero tenían cajas de fuego progresivamente más largas, "D" 7 pulgadas más larga que "B" y "E" 6 pulgadas más larga que "D", lo que le daba un área de rejilla más grande.
A partir de la clase "1738", las calderas se construyeron de acero en lugar de hierro forjado, lo que explica las mayores presiones permitidas.
Las dos primeras clases nunca recibieron calderas más grandes, aunque entre 1884 y 1891 los "1312" recibieron cilindros agrandados de 18 × 22 pulgadas.
Los retiros comenzaron en 1904 con dos de la clase "1327". 16 de 30 sobrevivieron a la agrupación, pero no mucho después, siendo el último retiro en 1934.
Se construyeron con un mecanismo de válvulas Joy , pero no resultó del todo satisfactorio y los 10 motores se retiraron antes de tiempo (entre 1896 y 1901) y se reemplazaron por nuevos motores de la clase "150" con la misma cantidad.
Entre 1904 y 1907, las 195 fueron reequipadas con calderas "H" más grandes, de la misma longitud que las "E", pero con un diámetro mayor (4 pies 8 pulgadas en lugar de 4 pies 1 pulgada).
Sin embargo, solo unos años después, entre 1909 y 1911, muchas de estas calderas fueron reemplazadas nuevamente por calderas Belpaire "G7" , lo que afectó a 44 máquinas, en su mayoría de las clases anteriores ("1562", "1738" y "1808").
Pero a partir de 1912 se tomó la decisión de reconstruir la clase con calderas sobrecalentadas "G7S". El resultado fueron motores completamente nuevos (denominados clase "483" ), pero con los números de los antiguos. Una posible razón para esto fue que las regalías pagadas a la empresa de sobrecalentadores Schmidt eran menores por una "reconstrucción" que por un motor nuevo. Las calderas "H" así liberadas se transfirieron a los motores de mercancías 0-6-0 .
Esto comenzó con las clases "156", "2421" y "60" y continuó hasta finales de 1923, cuando la 157 fue "renovada".
Esta clase "483" formó la base de la Clase LMS 2P 4-4-0, de la que se construyeron 138.
Detalles de la clase "483" :
Los 37 que aún tenían calderas "H" fueron retirados del mercado entre 1925 y 1928.
Las calderas con el modelo "G7" desaparecieron en su mayoría a finales de los años 1920 y 1930, pero la última sobrevivió hasta 1952.
Las conversiones del modelo "483" sobrevivieron y fueron nacionalizadas; la última retirada se produjo en 1963. No se ha conservado ninguna.