La estación de la Calle 33 es una estación terminal del sistema PATH . Ubicada en la intersección de la Calle 32 y la Sexta Avenida (Avenida de las Américas) en el vecindario Herald Square de Midtown Manhattan , Ciudad de Nueva York , es atendida por las líneas Hoboken–Calle 33 y Journal Square–Calle 33 durante los días de semana, y por la línea Journal Square–Calle 33 (vía Hoboken) durante la noche, los fines de semana y los días festivos. La Calle 33 es la terminal norte de las tres líneas.
La estación de la Calle 33 es parte de los Uptown Hudson Tubes , construidos por el Hudson & Manhattan Railroad (H&M), el predecesor del PATH. La primera sección de los tubos se inauguró en febrero de 1908. [3] La estación de la Calle 33 se inauguró el 10 de noviembre de 1910, como parte de la extensión norte de la línea. [4] : 4 [1] Los planes originales para los Uptown Hudson Tubes preveían una terminal en la Calle 33 debajo de los grandes almacenes Gimbels , ahora Manhattan Mall . Durante la construcción, el plan se modificó para que la estación de la Calle 33 estuviera directamente debajo de la Sexta Avenida, lo que preveía una futura extensión hacia el norte. [4] : 4–5 La tienda Gimbels en el sitio abrió en 1910, pero el terreno subyacente fue propiedad de una subsidiaria de H&M hasta 1919, cuando se vendió a Gimbels. [5]
En 1910 se propuso una ampliación del túnel hasta la Grand Central Terminal y la estación de metro Grand Central . [6] [7] En junio de 1909 se concedió una franquicia para ampliar los tubos Uptown Hudson hasta Grand Central. [8] Las obras nunca comenzaron debido a diversos retrasos. En 1920, H&M había presentado diecisiete solicitudes en las que pretendía retrasar la construcción de la ampliación hasta Grand Central; en todas ellas, H&M alegó que no era un momento adecuado para construir el tubo. [9] En la decimoséptima solicitud de H&M, los Comisionados de Tránsito Rápido rechazaron la solicitud de aplazamiento, poniendo fin de manera efectiva al derecho de H&M a construir una ampliación hasta Grand Central. [10] : 55–56
En 1924, el Sistema de Metro Independiente (IND) operado por la ciudad presentó su lista de rutas de metro propuestas a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Una de las rutas propuestas, la Línea de la Sexta Avenida , corría paralela a los Tubos Uptown Hudson desde las calles 9 a 33. [11] Las negociaciones entre la ciudad, IND y H&M continuaron hasta 1929. [12] El IND y H&M finalmente llegaron a un acuerdo en 1930. La ciudad había decidido construir las vías locales de la Línea de la Sexta Avenida de IND alrededor de los tubos H&M preexistentes y agregar vías expresas para el IND debajo de los tubos H&M en una fecha posterior. [13]
La terminal de la calle 33 cerró el 26 de diciembre de 1937 y el servicio de H&M se redujo a la calle 28 para permitir que se llevaran a cabo las obras del metro. Se instaló una entrada temporal a la calle 29 en la estación de la calle 28. [14] [4] : 7 La terminal de la calle 33 se trasladó al sur a la calle 32 y se reabrió el 24 de septiembre de 1939. La ciudad pagó 800.000 dólares para construir la nueva estación de la calle 33 y reembolsó a H&M otros 300.000 dólares por la pérdida de ingresos. [15] Como parte de esta mejora, la estación de la calle 28 se cerró y se demolió. Como compensación parcial por la pérdida de la estación, se abrió una entrada a la nueva terminal en la calle 30. [16] La línea IND se inauguró en diciembre de 1940. [17]
En 1962, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey se hizo cargo formalmente de H&M y cambió el nombre del sistema por el de Port Authority Trans-Hudson (PATH). [18] Anteriormente, los peatones utilizaban un " pasadizo Gimbels " para llegar a la estación Penn Station, una cuadra al oeste, bajo la calle 33. Después de años de problemas de seguridad y saneamiento, una epidemia de agresiones sexuales provocó su cierre en los años 1980. [19]
Anteriormente, en la vía 1 de la terminal de la calle 33 funcionaba un lavadero de vagones de tren. Fue reemplazado por un lavadero que se inauguró a mediados de septiembre de 1993 en Jersey City. Era operado por computadora y estaba diseñado para volver a limpiar y reciclar el agua utilizada. En Jersey City se proporcionó más espacio para la operación, lo que permitió que el detergente utilizado en los vagones tuviera más tiempo para hacer efecto. En la calle 33, los cepillos comenzaron a fregar los vagones muy pronto después de que se aplicara el detergente. Su finalización permitió a la PANYNJ desactivar el lavadero de autos en la calle 33, lo que proporcionó más flexibilidad a las operaciones de la terminal allí. [20]
PATH comenzó a probar un nuevo sistema de pago sin contacto llamado TAPP, similar al sistema OMNY de la Autoridad de Transporte Metropolitano , en 33rd Street y Journal Square en diciembre de 2023. [21] [22]
La estación actual cuenta con tres vías en una solución española con dos andenes de isla y dos andenes laterales , ubicados dos pisos por debajo del nivel del suelo. [23] Hay un pequeño entrepiso con torniquetes, ubicado sobre los andenes, en el extremo sur de la estación. Las vías terminan en bloques de parachoques en el extremo norte de la estación, donde las rampas de cada andén conducen al área de torniquetes del norte, ubicada aproximadamente un piso y medio por debajo del nivel del suelo.
En el extremo sur de la estación de la calle 33 hay dos escaleras, una a cada lado de la Sexta Avenida entre las calles 30 y 31. El extremo norte contiene salidas a las esquinas noroeste y noreste de la Sexta Avenida y la calle 32, y un ascensor en el lado oeste de la Sexta Avenida entre las calles 32 y 33. Desde el extremo norte de la estación, también hay pasillos que llevan a la estación conectada del metro de la ciudad de Nueva York y sus propias salidas.
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