La Ruta Estatal 73 ( SR 73 ) es una carretera estatal de aproximadamente 17,76 millas (28,58 km) [1] en el condado de Orange, California . Las 12 millas (19,31 km) más al sur de la autopista son una carretera de peaje operada por la Agencia del Corredor de Transporte de San Joaquín Hills llamada Corredor de Transporte de San Joaquín Hills , que se inauguró en noviembre de 1996. Las 5,76 millas (9,27 km) más al norte de la autopista, que se inauguró en 1978, son parte de la Autopista Corona del Mar. El término sur de la SR 73 está en la Interestatal 5 (I-5) cerca del punto triple San Juan Capistrano - Mission Viejo - Laguna Niguel . Su término norte está en la Interestatal 405 (I-405) en Costa Mesa . La alineación de la autopista a través de San Joaquin Hills sigue un camino aproximadamente paralelo entre la Pacific Coast Highway y la I-405. Actualmente, no hay carriles para vehículos de alta ocupación para el segmento de tres millas de la autopista, pero las medianas se han diseñado con suficiente espacio libre para su construcción en caso de que surja la necesidad en el futuro.
La SR 73 comienza en un cruce con la I-5 cerca del punto de intersección de San Juan Capistrano – Mission Viejo – Laguna Niguel . La autopista se dirige al noroeste hacia Laguna Niguel antes de que comience la parte con peaje en la salida de Greenfield Drive. Después de pasar Greenfield Drive, la SR 73 ingresa a Aliso Viejo antes de ingresar a Laguna Beach , donde la SR 73 tiene un cruce con la SR 133. Después de esto, la carretera pasa por el Parque Estatal Crystal Cove , donde se encuentran las principales plazas de peaje. Después de salir del parque estatal, la SR 73 se extiende a lo largo del límite entre Irvine y Newport Beach y brinda fácil acceso a la Universidad de California, Irvine a través de la salida de Bison Avenue. Después de la salida de MacArthur Boulevard, la parte con peaje de la carretera termina y se convierte en una autopista. La SR 73 continúa hacia Newport Beach, recorriendo el límite sur del Aeropuerto John Wayne del Condado de Orange ( Código de aeropuerto IATA SNA). Al ingresar a Costa Mesa , la SR 73 se intercambia con la SR 55 antes de terminar en la I-405 . [2]
La SR 73 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [3] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [5]
La mayor parte de la SR 73 es una autopista de peaje de acceso limitado diseñada para reducir la congestión [ dudoso – discutir ] dentro del Condado de Orange en la Pacific Coast Highway ( SR 1 ) y la San Diego Freeway ( I-5 e I-405 ) al proporcionar una ruta directa a través de las colinas de San Joaquín.
La SR 73 no es una carretera de peaje en toda su extensión. Desde su terminal en dirección norte hacia el sur, las primeras tres millas (4,8 km) de la SR 73 no tienen peajes y se conocen como la Autopista Corona Del Mar. La alineación anterior de la SR 73 tenía la parte de la autopista terminando en MacArthur Boulevard, y las designaciones de la SR 73 corrían junto con MacArthur hacia el sur para encontrarse con la SR 1 en Corona del Mar. Bajo la alineación actual, en dirección sur, la SR 73 se convierte en una carretera de peaje designada inmediatamente después de la rampa Jamboree /MacArthur y permanece así hasta su terminal sur en la I-5. Aunque la siguiente rampa en dirección sur (Bison Avenue) es parte de la carretera de peaje, es gratuita, al igual que la primera rampa en dirección norte desde la terminal sur (Greenfield Drive).
El diseño y la construcción de la autopista costaron un total de 800 millones de dólares. El diseño y la construcción fueron supervisados por las Agencias del Corredor de Transporte de San Joaquín Hills , o SJHTCA, una agencia formada en 1988 [6] con el propósito expreso de diseñar la autopista de peaje . Al final, la Ruta Estatal 73 incluyó 10 intercambiadores , 68 puentes , 725.000 pies cuadrados (67.400 m 2 ) de muros de contención y 32 millones de yardas cúbicas (24.000.000 m 3 ) de excavación al finalizar. La construcción se dividió en cuatro secciones, cada una con un sistema de gestión individual y control de calidad. Una empresa conjunta dirigida por Kiewit Pacific Co., una subsidiaria de Kiewit Corporation , completó este proyecto en 1996.
La autopista de peaje SR 73 fue la primera en ser financiada con bonos exentos de impuestos de manera independiente, incluyendo el riesgo ambiental y de construcción. En 2011, se reestructuró una deuda de $2.1 mil millones para las autopistas de peaje de San Joaquin Hills, lo que retrasó hasta 2042 el plazo para pagar los bonos y convertir la ruta en una autopista estatal. [7] En 2014, la deuda se reestructuró nuevamente en un intento de obtener mejores tasas de interés, mejores calificaciones de deuda, [8] y en el proceso ahorrar $44 millones en el pago de la deuda. Esto resultó en otros ocho años de pagos, retrasando la fecha de pago hasta 2050. [9] Bajo este nuevo plan, la deuda se puede pagar antes de 2050 si el número de pasajeros y los ingresos mejoran. [8]
La parte con peaje de la SR 73 (que comienza después de Greenfield Drive en dirección norte y comienza después de la salida de Bison Avenue en dirección sur) emplea un sistema de peaje de barrera , donde a los conductores se les cobran peajes de tarifa plana según las cabinas de peaje particulares por las que pasan. Desde el 13 de mayo de 2014, la carretera ha estado utilizando un sistema de peaje de carretera abierta y totalmente electrónico , [10] y el 2 de octubre de 2019, se suspendió el programa de peaje de matrículas , bajo la marca "ExpressAccount". [11] Los conductores aún pueden pagar utilizando el sistema de cobro electrónico de peajes FasTrak o mediante un pago único en línea. Los conductores deben pagar dentro de los 5 días posteriores a su viaje en la carretera de peaje o se les aplicará una infracción de peaje. [12]
Los conductores que recorran todo el segmento de peaje de la SR 73 solo se encontrarán con el pórtico de peaje de Catalina View Mainline. A partir de julio de 2022 [actualizar], el pórtico utiliza un esquema de precios de congestión basado en la hora del día para los usuarios de FasTrak, mientras que los conductores que no utilizan FasTrak deben pagar el peaje máximo de $9.00 independientemente del día y la hora. Los peajes también se cobran a una tarifa fija para todos los conductores en las salidas en dirección norte y las entradas en dirección sur de La Paz Road ($2.60), Aliso Creek Road ($3.23) y SR 133 ($3.92); y en las salidas en dirección sur y las entradas en dirección norte de Newport Coast Drive ($3.64) y Bonita Canyon Drive ($2.20). [13]
Toda la ruta está en el condado de Orange .
