Las Agencias de Corredores de Transporte (TCA) son dos autoridades con poderes conjuntos formadas por la Legislatura del Estado de California en 1986 para planificar, financiar, construir y operar las carreteras de peaje del Condado de Orange . TCA consta de dos agencias gubernamentales locales:
Las carreteras de peaje mantenidas por la TCA se financian con bonos exentos de impuestos de forma independiente: los contribuyentes no son responsables de pagar ninguna deuda si los ingresos por peajes son insuficientes.
Algunos legisladores de California y defensores de las carreteras de peaje están a favor de utilizar agencias locales similares para construir y mantener futuras autopistas de peaje, especialmente después de la controversia de autorizar a una empresa privada a gestionar los 91 Express Lanes . Otros se oponen a ellas, argumentando que las nuevas carreteras de peaje sólo facilitarán y perpetuarán la expansión urbana.
La Agencia del Corredor de Transporte financió estudios que argumentaban que el mosquito de California no era una especie distinta, con el fin de abogar por la eliminación de la especie de la lista en virtud de la Ley de Especies en Peligro de 1973 y permitir la extensión de la Ruta Estatal 241. [3]
Originalmente se suponía que las carreteras de peaje administradas por las agencias de transporte serían carreteras libres para 2033. [4] Pero la TCA refinanció la deuda en 2014, extendiendo así la autoridad de la agencia sobre las carreteras de peaje hasta 2053. [5]
Para 2020, las Agencias de Corredores de Transporte tenían un presupuesto de 400 millones anuales [6]
Para marzo de 2020, las agencias del corredor de transporte abandonaron oficialmente los planes para extender la ruta estatal 241 a través de San Clemente [7]
En 2021, la ciudad de San Clemente votó a favor de abandonar las Agencias del Corredor de Transporte porque la ciudad perdió la fe en que la agencia podrá pagar su deuda de manera oportuna [8]
En 2020, las Agencias del Corredor de Transporte fueron criticadas por intentar convertir una carretera sin peaje en una de peaje. Las Agencias del Corredor de Transporte también objetaron la legislación estatal que les prohibía expandir el sistema de peaje en el condado de Orange después de que se descubrió que la TCA usaba dinero del peaje para pagar a los cabilderos. [9]
En 2020, el Gran Jurado del Condado de Orange publicó un informe que afirmaba que las Agencias del Corredor de Transporte han cumplido completamente su mandato original, al tiempo que las criticaba por intentar involucrarse en la planificación futura de peajes al afirmar que "gran parte de la planificación está siendo realizada por consultores y personal de la TCA, que tienen un interés financiero en que la TCA continúe más allá de su mandato original, y fuera de la vista de muchos de los miembros de la junta directiva de la TCA y del público, creando así un problema de conflicto de intereses” [10].
En 2021, las Agencias del Corredor de Transporte fueron criticadas por el Gran Jurado del Condado de Orange por recaudar más de 28 mil millones de dólares en un sistema de carreteras cuya construcción costó 2.8 mil millones de dólares. El principal argumento del gran Jurado es que el TCA no tiene excusa para esperar a saldar la deuda en 2053 [11] [12]
En 2022, el director ejecutivo de TCA dimitió debido a una investigación de mala conducta [13]
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