La Ruta 74 era una carretera estatal de acceso limitado propuesta en el condado de Middlesex y el condado de Monmouth del estado estadounidense de Nueva Jersey . La ruta iba a ser una autopista dividida de cuatro carriles desde la Ruta 18 en East Brunswick hacia el este hasta un intercambio con la Ruta 35 en la sección Laurence Harbor del municipio de Old Bridge . La autopista habría proporcionado una conexión este-oeste muy necesaria entre la Ruta 9 de EE. UU. y la Ruta 18. Tentativamente llamada "Autopista Industrial", la Ruta 74 iba a ser una autopista de cuatro carriles de 10,60 millas (17,06 km) de largo, con ocho salidas. También se incluyó en la propuesta una autopista de la Ruta 9 de EE. UU. hasta la Ruta 35 en South Amboy y un ramal de conexión desde la Ruta 74 de regreso a la Ruta 35 cerca de Morgan .
Los planes para la autopista "industrial" Route 74 se remontan a 1956, cuando los funcionarios locales llevaron el plan original a nivel estatal. El estado legisló la designación en enero de 1962 y los estudios para la construcción comenzaron cuatro años después. Aunque la construcción de la autopista parecía inminente, una emisión de bonos de transporte en 1972 detuvo la construcción. Aunque una agencia local le dio a la Route 74 una última oportunidad en 1975, los planes para una autopista fueron archivados. A pesar de eso, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey y la Legislatura del Estado de Nueva Jersey no la han eliminado oficialmente de su "Registro de Rutas" en los estatutos. La Route 74, junto con la Route 60 de Nueva Jersey y la Route 85 de Nueva Jersey , son las únicas autopistas sin construir que quedan en el "Registro de Rutas" oficial del NJDOT. [2]
Las propuestas originales para la Autopista Industrial en los condados de Middlesex y Monmouth se remontan a 1956, cuando los funcionarios de ambos condados presentaron un plan para una nueva autopista industrial desde la Ruta 18 en East Brunswick hacia el este hasta la Ruta 35 en Matawan . La propuesta fue presentada luego por las autoridades locales al entonces senador estatal John Lynch . [3] La propuesta se convirtió en un proyecto de ley y se entregó a la Legislatura del Estado de Nueva Jersey , que la aprobó en enero de 1962. [4] Según los estudios realizados por Parsons Brinckerhoff en 1966 y 1967, la Autopista Ruta 74 debía satisfacer la necesidad de una autopista este-oeste en el área al sur del río Raritan . El área cubierta en los estudios mostró que para 1985, la cantidad de parques, industrias y tamaño de la comunidad crecería en un 150%. Las carreteras de dos carriles este-oeste existentes no podrían soportar la cantidad de tráfico diario proyectado. [5]
Para proteger el Parque Estatal Cheesequake y disminuir la interferencia de terrenos industriales privados, el estado eligió la alineación preferida. Esta alineación terminaría confiscando 19 casas residenciales y 19 negocios comerciales para construir la nueva autopista. Junto con la excepción del derecho de paso y los costos de construcción, el costo estimado para construir la autopista Route 74 sería de aproximadamente $64.7 millones ( USD de 1970 ). Aunque se suponía que la autopista en los planes cruzaría la Garden State Parkway alrededor del poste de la milla 119, no había planes establecidos para un intercambio entre las dos carreteras. Sin embargo, los estudios de Parsons Brinckerhoff propusieron que esto podría ser posible en el futuro. Además, la nueva autopista no daba acceso a la New Jersey Turnpike , la ruta comenzaría a solo una milla al sur del intercambio de la Ruta 18. [5] Junto con la Ruta 74 había otras dos autopistas, la construcción de una nueva autopista en la propia Ruta 9 de EE. UU. y una ruta de derivación de la Ruta 74 más al este. La autopista de conexión se añadió posteriormente a la legislación estatal en 1971. [1]
Sin embargo, cuando el bono de transporte estatal propuesto por la Legislatura en 1972 fracasó, la construcción de la autopista Ruta 74 parecía inevitable. En 1975, la Comisión de Transporte Triestatal dio el discurso de intentar la Ruta 74 una última vez, citando que "ayudaría a dar servicio a las concentraciones industriales y residenciales planificadas". El informe de la comisión citó que la ruta se iniciaría pronto y podría construirse en el año 2000. [6] Sin embargo, a principios de la década de 1980, la comisión había dejado de centrarse en la ruta y, a pesar de que nunca se construyó ninguna ruta, la Ruta 74, junto con la Ruta 60 y la Ruta 85 , siguen en el Registro de Rutas no oficial del estado en los estatutos estatales. [2]
La Ruta 74 debía comenzar en un cruce con la Ruta 18 en la comunidad de East Brunswick (en el condado de Middlesex). La ruta debía dirigirse hacia el este, cruzando la CR 527 (Old Bridge Turnpike) justo después de su impulso. Desde allí, la autopista de cuatro carriles debía ingresar a la comunidad de South River , donde tendría un cruce con la CR 535 (Main Street). La ruta se inclinaría hacia el sur, cruzaría el South River y entraría en Sayreville . Allí sería paralela a la CR 535 (ahora conocida como Washington Road) y se cruzaría con la CR 675 (Jernee's Mill Road) en la comunidad. Después de un cruce con Minisink Avenue, la Ruta 74 debía girar hacia el sureste y salir de Sayreville. A partir de aquí, el área que rodea la autopista debía ser improvisada con un desarrollo importante. [7]
La ruta debía continuar hacia el sureste, acercándose a un cruce con la CR 615 (Bordentown-South Amboy Turnpike). En ese cruce, la Ruta 74 debía girar nuevamente hacia el este, llegando a un cruce con la autopista propuesta US 9. También estaría presente en este cruce el término norte de la Ruta 34 en Browntown. Después de cruzar la US 9 y la Ruta 34, la Ruta 74 debía continuar hacia el este hacia partes más rurales del condado de Middlesex, intercambiando con un ramal que se dirigiría hacia el norte hasta la Ruta 35 en South Amboy . La Ruta 74 iría paralela al norte de la Ruta 34 más allá de la comunidad de Cheesequake , cruzando la línea sur del Parque Estatal Cheesequake. Luego, la ruta cruzaría hacia una pequeña parte del parque estatal cuando girara hacia el noreste, intercambiando con la CR 689 (Morristown Road) en Cheesequake. [7]
Después de salir del parque, la Ruta 74 debía continuar hacia el noreste, a lo largo de la línea del condado de Middlesex-Monmouth. Poco después, cruzaría el hito de la milla 119 de la Garden State Parkway , sin ningún intercambio. En paralelo a la Lawrence Parkway hacia el oeste, la Ruta 74 giraba hacia el norte, intercambiando y llegando a su fin en la Ruta 35 en Laurence Harbor , justo al norte de la línea del condado. [7]
Toda la ruta debía estar en el condado de Middlesex .
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