Las Puertas de Hierro ( rumano : Porțile de Fier ; serbio : Ђердапска клисура / Đerdapska klisura o Гвоздена капија / Gvozdena kapija ; húngaro : Vaskapu-szoros ) es un desfiladero en el río Danubio . Forma parte de la frontera entre Serbia (al sur) y Rumania (al norte). En sentido amplio abarca un recorrido de 134 km (83 millas); en sentido estricto sólo abarca la última barrera de esta ruta, un poco más allá de la ciudad rumana de Orșova , que contiene dos represas hidroeléctricas , con dos centrales eléctricas, la central hidroeléctrica Iron Gate I y la central hidroeléctrica Iron Gate II .
En este punto del Danubio, el río separa los Cárpatos del sur de las estribaciones del noroeste de los Balcanes . El lado rumano del desfiladero constituye el Parque Natural de las Puertas de Hierro , mientras que la parte serbia constituye el Parque Nacional Đerdap . En julio de 2020 se declaró geoparque mundial de la UNESCO un área protegida más amplia en el lado serbio . [1] [2]
Los arqueólogos han nombrado a la cultura mesolítica de las Puertas de Hierro , de la región central del Danubio hace entre 13.000 y 5.000 años, en honor a la garganta. Uno de los sitios arqueológicos más importantes de Serbia y Europa es Lepenski Vir , el asentamiento planificado más antiguo de Europa, ubicado a orillas del Danubio en el desfiladero de la Puerta de Hierro. [3]
En inglés, el desfiladero se conoce como Iron Gates o Puerta de Hierro. Un artículo de 1853 sobre el Danubio en The Times de Londres se refirió a él como "la Puerta de Hierro o la Puerta de Trajano". [4]
En los idiomas de la región, incluidos el rumano, el húngaro, el polaco, el eslovaco, el checo, el alemán y el búlgaro, se utilizan nombres que literalmente significan "Puertas de Hierro" para nombrar toda la gama de gargantas. Estos nombres son rumano : Porțile de Fier ( pronunciado [ˈport͡sile de ˈfjer] ), húngaro : Vaskapu , eslovaco : Železné vráta , polaco : Żelazne Wrota , alemán : Eisernes Tor y búlgaro : Железни врата Železni vrata . Un nombre rumano alternativo para la última parte de la ruta es Defileul Dunării , literalmente "Desfiladero del Danubio".
En serbio, el desfiladero se conoce como Đerdap (Ђердап; [d͡ʑě̞rdaːp] ), y la última parte se llama Đerdapska klisura (Ђердапска клисура; [d͡ʑě̞rdaːpskaː klǐsura] , que significa Đerdap Gorge) del griego bizantino Κ λεισούρα (kleisoura) , que significa "recinto" " o "pasar".
Tanto Đerdap como el antiguo nombre serbio, Demir-kapija, son de origen turco. Demir-kapija significa "puerta de hierro" ( demirkapı ) y su traducción entró en la mayoría de los otros idiomas como el nombre del desfiladero, mientras que đerdap proviene de girdap que significa remolino , vórtice. [5]
El primer estrechamiento del Danubio se encuentra más allá de la isla rumana de Moldova Veche y se conoce como el desfiladero de Golubac . Tiene 14,5 km de largo y 230 m (755 pies) de ancho en el punto más estrecho. En su cabecera se encuentra un fuerte medieval en Golubac , en la orilla serbia. A través del valle de Ljupovska se encuentra el segundo desfiladero, Gospodjin Vir , que tiene 15 km de largo y se estrecha a 220 m (722 pies). Los acantilados alcanzan una altura de 500 m y son los más difíciles de alcanzar desde tierra. El Donji Milanovac, más amplio, forma la conexión con el Gran y el Pequeño desfiladero de Kazán , que tienen una longitud combinada de 19 km (12 millas). El valle de Orșova es el último tramo amplio antes de que el río llegue a las llanuras de Valaquia en el último desfiladero, el desfiladero de Sip .
El Gran Kazán ( kazán significa "caldero" o "embalse") es el desfiladero más famoso y estrecho de toda la ruta: el río aquí se estrecha a 150 m y alcanza una profundidad de hasta 53 m (174 pies).
Las rocas del lecho del río y los rápidos asociados hicieron del valle del desfiladero un paso infame para el transporte marítimo , incluso para los barqueros más experimentados. Durante el dominio otomano, los barcos eran guiados por navegantes locales, familiarizados con las rutas, llamados kalauz (del turco kalavuz , que significa guía, líder de viaje). Durante el gobierno del príncipe Miloš Obrenović , los serbios locales gradualmente sustituyeron a los otomanos y fueron nombrados oficialmente por el príncipe. Para no irritar aún más a los otomanos, el príncipe nombró a los navegantes serbios con un nombre turco, dumendžibaša , de dümen ( timón ) y baş (cabeza, jefe, capitán). La tarifa de navegación se dividió entre dumendžibaša , loc (prácticos de río) y municipios regionales. [6]
En alemán , el pasaje todavía se conoce como Kataraktenstrecke , aunque las cataratas ya no existen. Cerca del actual estrecho de las "Puertas de Hierro", la roca Prigrada era el obstáculo más importante (hasta 1896): aquí el río se ensanchaba considerablemente y, en consecuencia, el nivel del agua era bajo. Río arriba era famosa la roca Greben cerca del desfiladero de "Kazán". [ cita necesaria ]
Algunos de los canales creados incluyeron: [7]
En total, se crearon 15.465 m (50.738 pies) de canales navegables. [7] Se inundaron cuando se creó el lago artificial Đerdap (principios de los años 1970). Los resultados de estos esfuerzos fueron ligeramente decepcionantes. Las corrientes en el canal Sip eran tan fuertes, de 15 nudos (8 m/s), que hasta 1973 los barcos tenían que ser arrastrados río arriba a lo largo del canal mediante locomotoras . Por tanto, las Puertas de Hierro siguieron siendo un obstáculo notable. [7] [8] [9]
La construcción del megaproyecto conjunto rumano-yugoslavo comenzó en 1964. En 1972 se inauguró la presa Puerta de Hierro I , seguida de la presa Puerta de Hierro II , en 1984, junto con dos centrales hidroeléctricas , dos esclusas y esclusas de navegación para el transporte marítimo.
La construcción de estas presas dio al valle del Danubio, debajo de Belgrado, el carácter de un embalse y, además, provocó un aumento de 35 m en el nivel del agua del río cerca de la presa. La antigua Orșova, la isla danubiana de Ada Kaleh (abajo) y al menos otras cinco aldeas, con una población total de 17.000 habitantes, tuvieron que ceder terreno. La gente fue reubicada y los asentamientos se perdieron para siempre en el Danubio.
Cuando las represas se diseñan y construyen sin prestar la debida atención al funcionamiento natural de un río, tienen el efecto de dividirlo en compartimentos ecológicamente aislados, que no permiten el libre movimiento y migración de especies. [10] Los peces migratorios se ven particularmente afectados, ya que no pueden moverse río arriba o río abajo entre sus zonas de desove y las áreas utilizadas en otros momentos de su ciclo de vida. La construcción de las Puertas de Hierro también tuvo un gran impacto en la fauna y la flora locales; por ejemplo, las rutas de desove de varias especies de esturiones quedaron permanentemente interrumpidas. El esturión beluga era el más grande, y el espécimen más grande se registró en 1793, con 500 kg (1100 lb). [11] También ha habido importantes impactos económicos regionales, en particular en la productividad de las pesquerías del Danubio. [12] El estado de las especies de peces migratorios del Danubio es un fuerte indicador de la salud ecológica de toda la cuenca del río Danubio, lo que a su vez tiene consecuencias económicas y estratégicas más amplias.
La flora y la fauna, así como los artefactos históricos geomorfológicos , arqueológicos y culturales de las Puertas de Hierro han estado bajo la protección de ambas naciones desde la construcción de la presa. En Serbia esto se hizo con el Parque Nacional Đerdap (desde 1974, 636,08 km 2 (245,59 millas cuadradas)) y en Rumania por el Parque Nacional Porțile de Fier (desde 2001, 1.156,55 km 2 (446,55 millas cuadradas)).
Las estatuas de arenisca que datan del Neolítico temprano indican que la zona ha estado habitada durante mucho tiempo. Aún más significativos son los sitios mesolíticos de las Puertas de Hierro (c. 13.000 a 5.000 AP), en particular, el desfiladero de Gospodjin Vir , que contiene el principal sitio arqueológico de Lepenski Vir (desenterrado en la década de 1960). Lepenski Vir suele considerarse el yacimiento mesolítico más importante del sudeste de Europa .
Al este del Gran Kazán, el emperador romano Trajano construyó el legendario puente erigido por Apolodoro de Damasco . La construcción del puente se desarrolló entre el año 103 y el 105, antes de la conquista final de Dacia por parte de Trajano . (En la orilla derecha (serbia) una placa romana lo conmemora. En la orilla rumana, en el Pequeño Kazán , una imagen de Decébalo , el oponente dacio de Trajano, fue tallada en roca en 1994-2004.)
John Hunyadi y sus 15.000 hombres derrotaron al ejército de 80.000 hombres de Beylerbey Şehabeddin en Zajkány (hoy Zeicani ), cerca de la Puerta de Hierro del río Danubio en 1442. [13]
Quizás la consecuencia más evocadora de la construcción de la presa de Đerdap fue la inundación de un islote llamado Ada Kaleh. Antiguo enclave turco , tenía una mezquita y mil callejones sinuosos, y era conocido como puerto libre y nido de contrabandistas . Además de los turcos, allí vivían muchos otros grupos étnicos.
La isla estaba a unos 3 km (1,9 millas) río abajo de Orșova y medía entre 1,7 por 0,4 y 0,5 km. Estaba amurallado; Los austriacos construyeron allí un fuerte en 1669 para defenderlo de los turcos, y ese fuerte seguiría siendo una manzana de discordia para los dos imperios. En 1699 la isla quedó bajo control turco, de 1716 a 1718 fue austríaca, después de un asedio de cuatro meses en 1738 volvió a ser turca, seguido por los austríacos que la reconquistaron en 1789, sólo para tener que cederla a los turcos en el tras el tratado de paz .
A partir de entonces, la isla perdió su importancia militar. El Congreso de Berlín de 1878 obligó al Imperio Otomano a retirarse hacia el sur, pero la isla siguió siendo propiedad del sultán turco , supuestamente porque el tratado no la mencionaba. Los habitantes disfrutaban de exención de impuestos y aduanas y no eran reclutados . En 1923, cuando la monarquía otomana había desaparecido, la isla fue entregada a Rumania en el Tratado de Lausana .
La mezquita Ada Kaleh data de 1903 y fue construida en el sitio de un monasterio franciscano anterior . La alfombra de la mezquita, regalo del sultán turco Abdülhamid II , se encuentra en la mezquita de Constanza desde 1965.
La mayoría de los habitantes de Ada Kaleh emigraron a Turquía tras la evacuación de la isla. Una parte más pequeña fue al norte de Dobruja , otro territorio rumano con minoría turca.
A principios del siglo XIX, muchos estados diferentes de la región y más allá consideraban importante la libertad de navegación en el Danubio . Permitir el paso a través de las Puertas de Hierro a embarcaciones más grandes se había convertido en una prioridad. En 1831 se había redactado un plan para hacer navegable el paso, por iniciativa del político húngaro István Széchenyi . No satisfecho con las soluciones adoptadas por el gobierno austro-húngaro y la comisión austro-turca, el gobierno de Hungría formó su propia comisión para la organización de la navegación a través de las Puertas de Hierro. El proyecto se terminó en 1883. [ cita necesaria ] Nombrado en 1883 y nuevamente en 1886, el Ministro de Comercio y Transporte Gábor Baross , el "Ministro de Hierro" de Hungría, presidió los proyectos de modernización del puerto marítimo de Fiume (Rijeka) de Hungría y la regulación de el Alto Danubio y la Puerta de Hierro. [14]
Las obras en la sección del desfiladero fueron realizadas por la Administración Técnica Húngara durante 11 años a partir de 1889. Las obras se dividieron en dos sectores, las Puertas de Hierro superior e inferior. Los canales en la sección superior, en la ciudad de Orșova (el punto triple entre Austria-Hungría, Rumania y Serbia en ese momento) tenían hasta 60 m (197 pies) de ancho y 2 m (7 pies) de profundidad, en el nivel cero del agua. nivel en Orșova. En la sección sur, los canales tenían 60 m (197 pies) de ancho y 3 m (10 pies) de profundidad, excepto el Canal Sip, que tenía 73 m (240 pies) de ancho. [7] En 1890, cerca de Orșova, la última ciudad fronteriza de Hungría, se limpiaron rocas mediante una explosión en un tramo de 2 km (1,2 millas) para crear canales. Se eliminó un espolón de Greben Ridge a lo largo de una longitud de más de 2 km (1,2 millas). Aquí fue suficiente una profundidad de 2 m (7 pies). El 17 de septiembre de 1896, el canal Sip así creado (llamado así por el pueblo serbio de Sip en la margen derecha) fue inaugurado por el emperador austrohúngaro Francisco José , el rey rumano Carlos I y el rey serbio Alejandro Obrenovich . [7] [8] [9]
La arquitectura general de Lepenski Vir tiene una forma específica y todas las casas están construidas según un plano.
44°40′16″N 22°31′47″E / 44.67111°N 22.52972°E / 44.67111; 22.52972
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