La Honda CBR600RR es una motocicleta deportiva de 599 cc (36,6 pulgadas cúbicas) fabricada por Honda desde 2003, parte de la serie CBR . La CBR600RR se comercializó como la motocicleta deportiva de peso medio de gama alta de Honda, sucediendo a la CBR600F4i 2001-2006 , campeona del mundo de Supersport de 2002 , que luego se reposicionó como la motocicleta deportiva más dócil y orientada a la calle detrás de la CBR600RR, réplica de carreras técnicamente más avanzada e inflexible. Continuó la racha ganadora del Campeonato Mundial de Supersport hasta 2003 y 2008 , y ganó en 2010 y 2014 .
La anterior motocicleta deportiva de la clase 600 de Honda, la CBR600F4i , se consideraba un equilibrio entre practicidad y rendimiento, tan capaz como otras 600 de carreras Supersport, pero una motocicleta de calle más dócil y cómoda en relación con las competidoras Kawasaki Ninja ZX-6R , Suzuki GSX-R600 y Yamaha YZF-R6 . [1] [2] Cuando se presentó en 1999, la CBR600F "luchó contra contendientes más competitivos en la pista mientras aún lograba ser una motocicleta de calle más práctica", como lo describe Motorcyclist , "un palo de golf que actúa como una bolsa completa". [3] Con la sucesora CBR600RR 2003, Honda cambió a una estrategia más agresiva y menos comprometida en la "pelea reñida que era la clase de peso medio en ese momento", [1] [4] El líder del proyecto CBR-RR de Honda, Hiroyuki Ito, dijo: "Desarrollamos la RR de una manera completamente diferente de cualquier modelo en el pasado. En el pasado, Honda siempre ha desarrollado una motocicleta de carretera y luego la modificó para competir. Pero con la RR, primero construimos un prototipo de carrera y luego se lo dimos al departamento de producción". [5] [6] Rotar un modelo antiguo al siguiente nivel de una línea de productos, ya que es eclipsado por un modelo con la última tecnología, es una práctica común entre los fabricantes de motocicletas deportivas, incluidos Buell , Ducati , Honda, Kawasaki , Suzuki , Triumph y Yamaha . [7]
La CBR600RR 2003 se basó en tecnologías utilizadas en la moto Honda RC211V de MotoGP , y se le dio una apariencia similar. [4] Fue la primera Honda en utilizar la suspensión trasera Unit Pro-Link , una variante del amortiguador trasero único con el soporte superior conectado al bastidor auxiliar del basculante trasero para ayudar a aislar las fuerzas no deseadas transmitidas al cabezal de dirección. [8] También fue la primera en utilizar la inyección de combustible de doble etapa de Honda (PGM-DSFI): ambas se tomaron directamente de la RC211V. Honda dijo que el uso de su nueva tecnología de bastidor "Hollow Fine Die Cast", en la que se aplicaron moldes de fundición en arena con un revestimiento interior de cerámica, hizo posible reducir el grosor del bastidor de aluminio de cinco piezas de 3,5 mm a 2,5 mm. [9]
El modelo de 2003 se trasladó al de 2004 sin cambios técnicos, con solo la incorporación de un sensor de oxígeno.
En 2005, la CBR600RR recibió una importante revisión con nueva carrocería, horquillas delanteras invertidas totalmente ajustables, frenos de disco con pinzas de cuatro pistones montadas radialmente y un nuevo bastidor de aluminio, basculante y amortiguador trasero. También se aumentó la potencia de rango medio. Estos cambios, junto con refinamientos adicionales en el motor y el sistema de escape, redujeron el peso húmedo de la CBR600RR en 10,0 kg (22 lb) y el peso seco en 4,1 kg (9 lb). [10] [11] [12] El modelo 2006 no sufrió cambios con respecto al modelo 2005.
El 6 de septiembre de 2006, Honda reveló una CBR600RR completamente nueva para el año modelo 2007. [13]
El rediseño más radical de la CBR600 desde la introducción de la RR en 2003 se destaca por un motor, un bastidor y una carrocería completamente nuevos que dan como resultado una CBR600RR más pequeña, más liviana y más potente con una relación potencia-peso líder en su clase y un rendimiento incomparable. [14]
El peso fue el principal objetivo del rediseño. El resultado fue una reducción de 9,1 kg (20 lb) en el peso en seco con respecto al modelo 2006, de 163,7 kg (361 lb) declarados a 154,7 kg (341 lb). [12] [15] Los pesos probados sin combustible fueron de 182-182 kg (401-402 lb). [16] [17]
Al rediseñar la CBR600RR para que fuera más ligera y tuviera un mayor rendimiento, los ingenieros de Honda comenzaron por el motor. El motor, completamente nuevo, era más pequeño y ligero que su predecesor; los diseñadores habían colocado cuidadosamente todos los componentes internos para lograr reducciones en la longitud, el ancho y la altura del motor, así como para reducir el peso en 2 kg (4,4 lb) en comparación con el motor del modelo 2006. La potencia aumentó a unos 105 hp (78 kW), según se midió en pruebas independientes. [18] [19]
El chasis era más ligero y compacto que el de la CBR600RR de 2006. El manejo de la nueva moto se agudizó gracias a una distancia entre ejes 22 mm (0,87 in) más corta, así como al enfoque del diseñador en una estricta centralización de masas. A pesar de la distancia entre ejes más corta, el basculante del modelo de 2007 era 5 mm (0,20 in) más largo que el de 2006, lo que fue posible gracias a las dimensiones más compactas del motor de la nueva moto.
La suspensión del modelo 2007 se mantuvo casi sin cambios con respecto a la moto de 2006, con la misma horquilla invertida de 41 mm (1,6 pulgadas) en la parte delantera y la configuración de suspensión trasera Unit Pro-Link de Honda que amortigua la rueda trasera. Las nuevas ruedas de aluminio fundido de tres radios también eran más ligeras que las de la moto de 2006, lo que contribuyó aún más al rendimiento mejorado de la suspensión. Los frenos tenían pinzas dobles de montaje radial de cuatro pistones y discos gemelos de 310 mm (12 pulgadas) en la parte delantera, y una pinza de un solo pistón y un disco de 220 mm (8,7 pulgadas) en la parte trasera. Oculta debajo del cabezal de dirección había una versión actualizada del sistema Honda Electronic Steering Damper (HESD), que también estaba disponible en la CBR1000RR .
El nuevo carenado superior delantero, más pequeño y de bordes más afilados, estaba dominado por el gran conducto central de aire comprimido que alimentaba la caja de aire a través de una abertura en la sección de la pipa de dirección del chasis y estaba separado de los lados del carenado por un gran espacio que, según Honda, era para fines de gestión del aire. La sección de la cola era igualmente más pequeña y de bordes más afilados, y se apoyaba sobre un silenciador debajo del asiento muy rediseñado.
El 9 de junio de 2008, Honda reveló un prototipo de CBR600RR que tenía un sistema de frenado completamente nuevo denominado ABS combinado que integraba sistemas de frenado combinado , frenos antibloqueo y freno por cable . [20] El ABS combinado usaba una unidad de control por computadora para asegurar el equilibrio correcto del uso del freno delantero y trasero y también controlaba cuándo debía activarse el ABS. [21] El sistema fue diseñado para ser lo más discreto posible al retrasar la activación del ABS hasta el último momento posible. El ABS combinado no estuvo disponible en la CBR600RR de producción de 2008. [22] [23]
El 5 de septiembre de 2008, Honda presentó una CBR600RR revisada para el año modelo 2009. [25] El ABS combinado pasó a estar disponible como una opción en el modelo (CBR600RA). Otros cambios incluyeron actualizaciones en el motor, como cambios en sus pistones, culata y escape que, según Honda, aumentarán la entrega de par entre 8.000 y 12.000 rpm con un aumento del 3,5% en el par a 10.000 rpm. El motor de la CBR600RR también recibió un nuevo elevador de válvulas de alta resistencia y un sistema de válvula emergente heredado de la CBR1000RR. Su aspecto era el mismo que el año pasado, aparte de algunas molduras adicionales añadidas a las secciones intermedias del carenado que mejoran la estabilidad y reducen los niveles de emisión de ruido al encerrar ahora totalmente el embrague y la caja de cambios. Aunque todos estos cambios implicaron la adición de algunos materiales, el peso total de la CBR600RR 2009 siguió siendo el mismo que el modelo 2008. Esto se logró mediante un ahorro de peso en el motor, el escape y el chasis.
La CBR600RR se mantuvo para los años modelo 2010, 2011 y 2012.
La CBR600RR 2013 incluye nuevas ruedas de 12 radios, configuraciones revisadas de la ECU y un sistema de aire acondicionado mejorado para aumentar el par. También incluye una nueva "horquilla de pistón grande" de Showa y un amortiguador trasero reajustado en una nueva carrocería. [26] El modelo se mantuvo sin cambios hasta el año modelo 2017. Motorcycle.com dijo que si bien las especificaciones de rendimiento de la CBR600RR, en particular la potencia, eran "bastante moderadas incluso para la clase de peso medio", y carecía de las tecnologías más nuevas como ABS en curvas, control de tracción y aplicaciones móviles , seguía siendo una motocicleta deportiva cómoda y de buen manejo para la calle. [27]
Motor Cycle News dijo que una fuente japonesa de Honda dijo que las ventas de la CBR600RR en Europa y el Reino Unido finalizarán después del modelo del año 2016 debido a los costos de rediseño necesarios para cumplir con las regulaciones de emisiones Euro4 , que entrarán en vigencia el 1 de enero de 2017. [28] Las ventas de CBR600RR en otros mercados no se ven afectadas. [29]
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La CBR600RR 2021 se lanzó el 21 de agosto de 2020. A diferencia de los modelos anteriores, se vende solo en Japón y Oceanía. El equipamiento actualizado incluye un panel de instrumentos TFT y una carrocería rediseñada. [30] [31]
Para el año modelo 2007, la CBR600RR compitió con la Ducati 749 , una Kawasaki Ninja ZX-6R completamente rediseñada, la Suzuki GSX-R600, la Triumph Daytona 675 y la Yamaha YZF-R6. Las comparaciones de tiroteo realizadas por revistas de motocicletas otorgaron constantemente a la CBR600RR el primer lugar en la clase superdeportiva. [32] Los principales editores impresos y en línea dijeron que la CBR600RR tenía un motor potente y un peso ligero líder en su clase. [33]
Para el año modelo 2008, la CBR600RR continuó compitiendo con la Ninja ZX-6R, una GSX-R600 revisada, la Daytona 675 y una R6. Incluso sin cambios técnicos con respecto al modelo 2007, la CBR600RR continuó ganando las pruebas de peso medio en Sport Rider [34] , Motorcycle-USA [35] y Motorcycle.com [36] .
A partir de 2015 [actualizar], en el Campeonato Mundial de Supersport, la CBR600 ganó ocho de los doce títulos desde su introducción en 2003, y diez coronas de fabricantes desde 2003. Michael Dunlop tiene el récord de vuelta de supersport en el TT de la Isla de Man con una CBR600RR.
En la temporada 2010 , con la introducción de la clase Moto2 de cuatro tiempos en el Campeonato Mundial de MotoGP , los motores de la clase se basaron en la CBR600RR, con una potencia máxima de 150 CV (110 kW). A partir de la temporada 2019 , los motores Honda fueron reemplazados por un motor Triumph de tres cilindros en línea de 765 cc (46,7 pulgadas cúbicas) . [37]
{{citation}}: Mantenimiento de CS1: postscript ( enlace )Peso en húmedo 195 kg (431 lb)
peso en seco 173 kg (382 lb)
Las entradas de la palanca en ambos extremos de la motocicleta se ingresan, se analizan mediante una ECU de frenado y luego la fuerza de frenado se distribuye de manera óptima entre las ruedas, con el objetivo de evitar que la motocicleta se incline hacia adelante y haga una 'parada' durante un frenado fuerte o de emergencia, ya que este balanceo hacia adelante a menudo desestabiliza a los conductores y les impide aplicar la máxima fuerza de frenado cuando es necesario.
{{citation}}: Enlace externo en |postscript=peso en seco 174 kg (384 lb)
peso en seco 175 kg (385 lb). Peso en húmedo 188 kg (415 lb)
Peso en seco 173 kg (381 lb)
peso húmedo 200 kg (430 lb)
Peso húmedo 187 kg (412 lb)
