Las unidades múltiples eléctricas de la clase 411 de British Rail ( 4CEP ) se construyeron en las instalaciones de Eastleigh entre 1956 y 1963 para las líneas principales recientemente electrificadas en Kent . Estas unidades, que utilizaban la carrocería Mark 1 de British Railways , se basaban en el diseño anterior 4 COR de Southern Railway , construido en 1937. Las variantes del diseño de la clase 411 incluían las unidades 4 BEP de la clase 410 y la clase 412 , que contenían un vagón comedor en lugar de un remolque estándar. Más tarde se utilizaron en los servicios de Sussex y Hampshire ; tras la privatización de British Rail en 1995, las unidades fueron utilizadas por las franquicias Connex South Central , Connex South Eastern y South West Trains . Fueron reemplazadas por unidades Juniper , Desiro y Electrostar . La vida útil de la flota fue de 49 años. Estas unidades son las EMU BR Mark 1 de mayor duración.
Se construyeron un total de 133 unidades, de dos tipos diferentes. La mayoría de las unidades eran unidades "estándar" destinadas únicamente a pasajeros, complementadas con unidades que contenían un vagón comedor.
Las unidades estándar contenían únicamente asientos para pasajeros y formaban la columna vertebral de la nueva flota. Se construyeron 111 unidades en varios lotes, inicialmente numeradas del 7101 al 7211. Las unidades 7101 a 7104 fueron las unidades prototipo y fueron seguidas por las unidades de "Fase 1" (7105 a 7153) y, posteriormente, las unidades de "Fase 2" (7154 a 7211).
Las unidades estaban formadas por dos coches motores externos con asientos de segunda clase (más tarde clase estándar) en salones abiertos, intercalados con dos coches remolque intermedios: uno de pasillo de segunda clase y el otro de pasillo compuesto de primera y segunda clase. [2]
Las 4 unidades BEP eran similares a las unidades estándar, pero contenían un vagón comedor en lugar del remolque abierto de segunda clase. El remolque comedor tenía un comedor, una gran despensa en la cocina y un mostrador con algunos asientos. [2]
Se construyeron 22 unidades, numeradas inicialmente del 7001 al 7022. Las dos primeras unidades (7001-7002) fueron prototipos, y fueron seguidas por las unidades de la "Fase 1" (7003-7012) y la "Fase 2" (7013-7022).
La flota de 4 BEP fue clasificada como Clase 410 por British Rail según el nuevo sistema de numeración computacional introducido en 1968.
La numeración de los vehículos individuales y los detalles de cuándo se construyeron las unidades se muestran en la siguiente tabla.
A finales de los años 70 y principios de los 80, British Rail reconoció que la flota de 4 CEP necesitaba una renovación. Esta se llevó a cabo en las instalaciones de BR en Swindon . La renovación incluyó el traslado del compartimento de los guardas de ambos vagones de motor a uno de los remolques intermedios. Muchas de las unidades de la flota de 4BEP se convirtieron en unidades estándar, ya que la necesidad de vagones comedor había disminuido.
La primera unidad renovada fue la n.º 7153, que más tarde se renumeró a 1500. Esta unidad se renovó experimentalmente en 1975 en Eastleigh Works . Después de la evaluación, el contrato para la renovación del resto de la flota se adjudicó a Swindon Works de BR . Al mismo tiempo, las unidades fueron renumeradas de su secuencia original al sistema estándar posterior de BR que refleja la clase y subclase TOPS, aunque en el estilo de la Región Sur, solo se llevaron los últimos cuatro dígitos, por lo que, por ejemplo, 411 501 se abrevió a 1501. Las unidades se renumeraron en orden de renovación, no reflejando su orden numérico original. Las unidades estándar renovadas posteriores se renumeraron en el rango 1501-1621 y se reclasificaron como Clase 411/5 . Solo se conservaron y renovaron siete unidades 4 BEP, que se renumeraron en el rango 2301-2307 y se reclasificaron como Clase 412/3 . Las unidades 4BEP restantes se convirtieron en unidades 4CEP reemplazando el vagón comedor por un remolque estándar convertido a partir de material rodante remolcado por locomotoras convencionales. Los vagones comedor renovados tenían un pequeño comedor, mientras que una sala de segunda clase, con capacidad para 24 personas, ocupó el lugar del comedor. [3]
Entre 1983 y 1986, varias unidades 4 Big requirieron una remodelación extensa. Para cubrir sus necesidades, se crearon cuatro unidades 4 TEP temporales , formadas por tres vagones de una unidad CEP remodelada, con un vagón comedor sin remodelar de una unidad BEP. Las unidades fueron renumeradas en el rango 2701-2704. Tenían su base en el depósito de Brighton y operaban principalmente en la línea de Londres a Hastings . Las unidades se disolvieron en 1986, una vez que se completó el programa de remodelación, y se reformaron como unidades 4 CEP estándar. Los vagones comedor sin remodelar fueron desguazados. [4]
La formación de la unidad se detalla a continuación:
Tras la privatización de los ferrocarriles a mediados de los años 90, las distintas divisiones de British Rail se dividieron en distintas franquicias. Las tres antiguas divisiones de SR (Sudeste, Centro Sur y Sudoeste) operaban todas ellas en cuatro unidades CEP, y aquí se tratan por separado.
La división South Central (SC), operada como Connex South Central , operó brevemente 4 unidades CEP en el período 1995-1998. Tres unidades estándar se convirtieron a la Clase 411/6 equipándolas con bogies de motor Mk.6 de alta velocidad. Estas unidades fueron renumeradas en la serie 1697-1699. Se emplearon principalmente en los servicios expresos de London Bridge a Brighton . Sin embargo, como las unidades no eran estándar en la flota de SC, fueron retiradas y transferidas a South West Trains.
La división Sureste (SE) heredó la flota más grande de 4 unidades CEP. La franquicia fue operada originalmente por Connex South Eastern, pero después de que Connex perdiera la franquicia se convirtió en South Eastern Trains . En 1996, cuando se otorgó la franquicia, una flota de 85 unidades estándar estaba en circulación. Muchas de ellas fueron retiradas rápidamente del tráfico o transferidas a la división SW. A principios de 1999, cinco unidades se convirtieron en unidades 3CEP Clase 411/9 , con la eliminación del remolque abierto de segunda clase. Estos remolques eliminados no habían tenido tanto trabajo realizado en ellos en el momento de la renovación (ya que básicamente no habían cambiado aparte de la apariencia cosmética y la instalación de ventanas de tolva) y muchos se habían corroído severamente. Esto fue necesario, ya que algunas estaciones solo podían acomodar 11 vagones. Posteriormente se convirtieron otras 13 unidades. Las 3 unidades CEP se renumeraron en la serie 1101-1118.
La flota de Connex contenía dos unidades "famosas". La primera, la n.º 1592, fue repintada por el personal de la estación de Ramsgate con su librea verde original, para conmemorar los últimos meses de circulación de estas unidades. La segunda, la n.º 1602, fue la única unidad de 4 CEP repintada con la librea de Connex, después de sufrir daños por descarrilamiento fuera de la estación de London Bridge y tener que ser reparada en las instalaciones de Eastleigh . Ambas unidades fueron populares entre los viajes en tren y los trenes de excursión.
El retiro de unidades comenzó en 1999, después de que fueran reemplazadas por nuevas unidades 'Electrostar' de la Clase 375. El objetivo original era reemplazar totalmente la flota de 4 CEP para el año 2000. Sin embargo, la poca confiabilidad de las nuevas unidades hizo que las 4 CEP se mantuvieran más allá de esta fecha. A fines de 2002, la flota se redujo nuevamente y muchas unidades estándar se enviaron a Immingham para su desguace. Las 3 unidades CEP se retiraron en marzo de 2003, ya que las unidades en tráfico después de esta fecha tuvieron que ser equipadas con equipo TPWS . Al final, solo se mantuvieron siete unidades, las n.º 1562, 1590, 1592, 1593, 1594, 1602 y 1615.
A principios de 2004, las siete unidades fueron retiradas del servicio porque debían ser revisadas. Fueron reemplazadas por unidades de South West Trains, que incluían las tres unidades de la Clase 411/6. Sin embargo, estas unidades fueron retiradas lentamente y se esperaba que las unidades finales se hubieran retirado del servicio antes de finales de 2004. Sin embargo, las unidades de la Clase 411/6 finalmente se retiraron en julio de 2005, tras la introducción de las "Networkers" renovadas de la Clase 465/9 . Las unidades 1697 y 1699 se enviaron a desguace, pero la 1698 se conservó para realizar viajes en tren. Debido a una escasez de unidades, se restableció más tarde en agosto de 2005 y permaneció en circulación hasta finales de septiembre. Fue una de las tres unidades que trabajaron en el ferrocarril turístico de Ramsgate a Weymouth , las otras fueron la 4 Cig 1866 y la 4 Vep 3545. Después de esto, fue rápidamente enviada a chatarra.
La franquicia de la división Suroeste (SW) fue adquirida por el Grupo Stagecoach y fue operada como South West Trains (SWT). SWT no heredó ninguna unidad estándar de 4 CEP, pero sí operó las siete unidades de 4 BEP. Sin embargo, en 1996, la escasez de trenes llevó a SWT a alquilar dos conjuntos (números 1568 y 1589) en un contrato de arrendamiento a corto plazo. A estas unidades les siguieron rápidamente más, hasta que en 1998, SWT tenía una flota de 29 unidades estándar de 4 CEP. Estas se revisaron gradualmente y se emplearon en una variedad de tareas, incluidos los servicios a Portsmouth , Reading , Southampton , Bournemouth y Weymouth . Además, las unidades solían prestar servicios en el ramal de Lymington .
La flota se mantuvo razonablemente estática hasta 2002, cuando SWT reformó varios conjuntos. Los vagones comedor de las 4 unidades BEP se insertaron en siete unidades estándar, que fueron renumeradas 2321-2327 (reclasificadas como Clase 412/2 ). Los vagones desplazados se insertaron en las 4 unidades BEP, que fueron renumeradas 2311-2317 (reclasificadas como Clase 412/1 ). La razón detrás de esto fue que las 4 unidades BEP tenían una aceleración más rápida y los vagones comedor ya no se usaban. Por lo tanto, las reformas permitieron una mayor capacidad de asientos en las unidades más rápidas.
En 2003, SWT había pedido nuevos trenes para reemplazar todos sus trenes con puertas batientes . Estos fueron designados Clase 444 para trenes expresos y Clase 450 para trenes suburbanos. Las primeras unidades que se reemplazaron fueron las unidades de la serie 232x, que debían retirarse anticipadamente. De los siete conjuntos, uno, el conjunto n.º 2323, se retiró en 2002 debido a daños por incendio, pero luego se convirtió nuevamente en una unidad estándar. Otro, el conjunto n.º 2326, se redujo a 3 CEP, para operar el servicio " Lymington Flyer " en el ramal de Lymington , y se renumeró 1199. Las cinco unidades restantes duraron hasta diciembre de 2003, cuando fueron retiradas. Una, el conjunto n.º 2325, se conservó, mientras que el resto se desguazó.
Las unidades estándar duraron hasta principios de 2004, cuando fueron retiradas y desguazadas, o transferidas a South Eastern Trains. Una de las 4 unidades BEP, la n.º 2314, se convirtió en una 3CEP para reemplazar a la n.º 1199, y se renumeró como 1198. De las seis unidades 4 BEP restantes, cuatro se retiraron en octubre de 2004, dejando solo dos unidades en tráfico en 2005. La unidad 3 CEP, la n.º 1198, se retiró a fines de diciembre de 2004 y fue preservada por la EMU Preservation Society en el ferrocarril de Dartmoor antes de mudarse en 2008 al ferrocarril de Pontypool y Blaenavon y luego en 2013 al ferrocarril de Chinnor y Princes Risborough . Un reemplazo llegó en forma de unidad 3Cig n.º 1198. 1499. Las dos últimas unidades 4 BEP, 2311 y 2315, continuaron en circulación hasta su retirada en marzo de 2005. Ambas se conservaron posteriormente en Eden Valley Railway como 4CEP.
A lo largo de los años, varias unidades se han utilizado como unidades departamentales. Se enumeran a continuación:
Se han salvado cuatro unidades completas para su conservación.
A continuación se muestra la lista completa. Las unidades completas están resaltadas:
Bachmann lanzó un modelo calibre 00 del 4-CEP en 2009, y el 4-BEP saldrá a la venta a mediados de 2021. Graham Farish lanzó una versión calibre N del 4-CEP a fines de 2011.
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