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Clase 465 de British Rail

La Networker Clase 465 de British Rail es una clase de 147 unidades eléctricas múltiples construidas por Metro-Cammell , British Rail Engineering Limited (BREL) y ABB Rail entre 1991 y 1994. Originalmente operadas por Network SouthEast , [7] estas unidades ahora son operadas por Southeastern .

Fondo

El sector Network SouthEast de British Rail comenzó a planificar el desarrollo de la Networker Clase 465 en 1988, e invitó a una licitación para la construcción de 710 de las unidades. [8] La Clase 465 se introdujo para reemplazar a las EMU de puertas batientes Clase 415 (4EPB) de 41 años de antigüedad . [9]

La primera unidad fue entregada en diciembre de 1991, y la última unidad en abril de 1995. [10] [11] Las unidades entraron en servicio de pasajeros el 1 de diciembre de 1992 con una ceremonia en la estación de Cannon Street , a cargo del Secretario de Transporte John MacGregor . [12] Como parte de la privatización de British Rail , las 97 465/0 y 465/1 se vendieron a Eversholt Rail Group y las 50 465/2 a Angel Trains . [2] [6]

Todos los trenes se suministraron originalmente con el diseño de Network SouthEast y con la marca "Kent Link Networker". [9] Se han utilizado principalmente en rutas suburbanas desde London Victoria , Charing Cross , Blackfriars y Cannon Street hasta destinos en el sur de Londres y Kent , y las primeras 20 Clase 465/0 se repintaron con el diseño de Connex South Eastern Yellow and Blue en 1998, el mismo diseño que se vio en las 16 Clase 365 introducidas en junio de 1997. [13]

Está previsto que algunos sean reemplazados por trenes Clase 707 , [14] y dos de ellos serán transportados a Worksop para su almacenamiento por Harry Needle Railroad Company en junio de 2021. [15]

Construcción

Una unidad Metro-Cammell (izquierda) acoplada cabina a cabina con una unidad BREL (derecha). Las unidades construidas por BREL tienen salidas de aire sobre algunas ventanas del salón; las unidades Metro-Cammell no.

Debido al tamaño del pedido original, British Rail contactó con dos fabricantes separados para suministrar el nuevo material rodante. Las dos primeras subclases (designadas 465/0 y 465/1) fueron construidas por BREL / ABB, mientras que la tercera subclase (465/2), así como las unidades de dos coches (466), fueron construidas por Metro-Cammell . Aunque se construyeron con la misma especificación y se utilizaron indistintamente, existen diferencias sutiles entre las dos flotas y no comparten partes comunes. [8] La velocidad máxima de la Clase 465 es de 75 mph (120 km/h), [5] y están diseñadas solo para operación de tercer carril de 750 V CC . Un paquete de convertidor de tracción de estado sólido controla los motores de tracción de CA trifásica, lo que permite el frenado dinámico reostático o regenerativo . [5] El sistema de frenado primario son frenos de disco accionados electroneumáticamente , que se combinan con los frenos dinámicos. [5] Los tacómetros en cada eje de la unidad brindan protección contra deslizamientos y resbalones de las ruedas . [5]

Sustitución de equipos de tracción

En 2007 se elaboraron planes para mejorar la fiabilidad de las unidades BREL y ABB (clases 465/0 y 465/1) mediante la instalación de un nuevo equipo de tracción. [16] El nuevo paquete fue desarrollado y fabricado por Hitachi Rail . [17] Se instaló en los 97 trenes 465/0 y 465/1 a lo largo de 2009/2010. [18] Brush Traction , el proveedor/fabricante del equipo de tracción original, trabajó como consultor para ayudar a instalar el nuevo equipo. [16] [19]

Reforma

En 2005, las primeras 34 unidades 465/2 (465201-465234) fueron sometidas a una amplia remodelación en Doncaster Works . [ cita requerida ] Esto incluyó nuevos paneles interiores, nuevos pisos, nueva iluminación, nueva moqueta de asiento (en el mismo diseño gris y azul que en las Electrostars Clase 375) y la adición de una nueva área de asientos de primera clase en la parte delantera y trasera de las unidades, entre otros cambios. [20] [21] Esto se hizo para permitir que se transfirieran a rutas suburbanas exteriores junto con las Clase 375. Serían reemplazados en servicios suburbanos internos por Clase 376. Fueron reclasificados como una subflota separada designada 465/9 (465901–465934) y reemplazaron el material restante de la Clase 423 con puertas batientes. [22] El último tren con el diseño de Network SouthEast fue repintado en septiembre de 2007. [23]

Entre 2010 y 2012, todos los trenes de las clases 465/0 y 465/1 fueron sometidos a una revisión por parte de RailCare de sus sistemas de puertas, sistemas de aire, acoplamientos y bogies de remolque. [24] También fue en ese momento que todos los asientos fueron revestidos con moqueta de asiento azul y malva actual del sudeste .

A partir de 2016 se llevó a cabo una nueva renovación gradual de toda la flota de la Clase 465. Esto incluyó la instalación de nuevos espacios para sillas de ruedas y baños totalmente accesibles, más pasamanos y superficies de piso táctiles en las áreas del vestíbulo y alarmas de puertas más fuertes y audibles. Esto se hizo para mantener el cumplimiento de las normas RVAR (Reglamento de Accesibilidad de Vehículos Ferroviarios). Las unidades Metro-Cammell también tenían nuevas puertas instaladas. [25]

Detalles de la flota

Ilustración de una unidad de la clase 465/9 del sudeste

Notas

  1. ^ De 465235 sólo quedan los vehículos 65734 y 65784. [1]
  2. ^ Vehículos 7278 y 72788 desguazados. [1]

Referencias

  1. ^ abc Russell, David (octubre de 2024). "Clase 150 y '465' enviadas a desguace". Unidades. Rail Express . N.º 341. pág. 22.
  2. ^ abcdefghi «Clase 465 - Sureste». Londres: Angel Trains. Archivado desde el original el 26 de abril de 2017.
  3. ^ Franquicia del Sudeste - Invitación a Licitar (PDF) . Londres: Departamento de Transporte. Noviembre de 2017. p. 102. Archivado (PDF) del original el 8 de enero de 2021 . Consultado el 11 de enero de 2023 .
  4. ^ ab Milner, Chris (octubre de 2024). "Se ha planeado una segunda gira de despedida de la Clase 507". Railtours. The Railway Magazine . Vol. 170, núm. 1483. pág. 80.
  5. ^ abcdef Manual de operaciones de trenes: Clases 365, 465, 466. Harrogate: Connex South Eastern. Enero de 1998. pA6.
  6. ^ ab "Clase 465". Londres: Eversholt Rail Group. Archivado desde el original el 18 de abril de 2019. Consultado el 5 de agosto de 2021 .
  7. ^ "19 de diciembre de 1991 - Ceremonia de doble entrega de las primeras EMU de Networker a NSE - Clase 465/0 465001 en BREL York seguida por la Clase 465/2 465201". www.nsers.org .
  8. ^ ab «Clases 465 y 466». Archivado desde el original el 8 de enero de 2021. Consultado el 17 de diciembre de 2010 .
  9. ^ ab "Clase 465/466: Kent Link Networker Página 1". Kent Rail . Consultado el 1 de enero de 2013 .
  10. ^ "Networker 465: El amanecer de una nueva era de trenes". Revista del Ferrocarril . N.º 1090. Febrero de 1992. Pág. 18.
  11. ^ "El último networker". Revista Rail . N.º 252. 10 de mayo de 1995. pág. 4.
  12. ^ Christian Wolmar (2 de diciembre de 1992). "Los nuevos trenes Kent Link arrancan con un corte de energía". The Independent . Consultado el 21 de marzo de 2022 .
  13. ^ "Nuestros trenes". Southeastern . Archivado desde el original el 8 de enero de 2021.
  14. ^ "Southeastern recibirá trenes de la clase 707". Rail Express . No. 289. Junio ​​de 2020. p. 9.
  15. ^ "Unidades Networker de las clases 465 y 466 puestas en servicio". Rail Express . No. 303. Agosto de 2021. p. 30.
  16. ^ ab Ojima, Hirofumi (24 de enero de 2008). "Los trabajadores de la red reciben un trasplante de tracción" . Noticias. Railway Gazette International . Archivado desde el original el 31 de agosto de 2017.
  17. ^ "Los trabajadores de la red obtendrán el paquete de tracción de Hitachi". Revista del Ferrocarril . N.º 1275. Julio de 2007. pág. 77.
  18. ^ "La modernización de la tracción de la clase 465 está en pleno desarrollo". Revista del Ferrocarril . N.º 1304. Diciembre de 2009. pág. 79.
  19. ^ "Los trenes de la clase 465 con el nuevo sistema de tracción Hitachi fueron devueltos a Southeastern como estaba previsto". Hitachi Rail. Archivado desde el original el 30 de abril de 2009.
  20. ^ "SET lanza los 465/9 renovados". Entrain . No. 43. Julio de 2005. p. 56.
  21. ^ "Nueva imagen para los trabajadores de redes del sudeste". Revista The Railway Magazine . N.º 1251. Julio de 2005. pág. 75.
  22. ^ "Renovando los 465". Rail . No. 520. 17 de agosto de 2005. págs. 40–43.
  23. ^ "Después de 21 años, no más NSE". Ferrocarril . No. 575. 26 de septiembre de 2007. p. 9.
  24. ^ "Eversholt Rail Group completa la renovación de la flota de las clases 465/0 y 465/1". Eversholt Rail. 21 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 8 de enero de 2021.
  25. ^ "LAVOS CUMPLEN CON LA NORMA RVAR PARA UNIDADES DE CLASE 465".
  26. ^ ab Russell, David (mayo de 2024). "GTR arrendará locomotoras Clase 379 a Porterbrook". Unidades. Rail Express . N.º 336. pág. 22.
  27. ^ Groth, Robin (12 de julio de 2016). «The Railways (Interoperability) Regulations 2011 – Class 465/0 and 465/1 – 2020 accessibility deadline» (PDF) . Carta a Eversholt Rail Group. Londres: Departamento de Transporte. RNO 6/18/2. Archivado (PDF) del original el 26 de julio de 2019. Consultado el 11 de enero de 2023 .
  28. ^ Hotchkiss, Jeremy (31 de octubre de 2018). «The Railways (Interoperability) Regulations 2011 – Class 465 – 2020 accessibility deadline» (PDF) . Carta a Angel Trains Limited. Londres: Departamento de Transporte. RFSPEC 16/23/2. Archivado (PDF) del original el 26 de julio de 2019. Consultado el 11 de enero de 2023 .