La clase 2800 de Great Western Railway (GWR) es una clase de locomotora de vapor 2-8-0 diseñada por Churchward .
La clase fue diseñada por George Jackson Churchward para el transporte de mercancías pesadas. Fue la primera clase de locomotora 2-8-0 en Gran Bretaña. [1]
El prototipo, numerado originalmente 97 pero posteriormente renumerado 2800, apareció en 1903. La construcción de la serie de producción comenzó en 1905 y continuó hasta 1919. La clase 2884 que apareció entre 1938 y 1942 se desarrolló a partir de la clase 2800 y a veces se clasifica con ella. [1]
El modelo n.° 97 se comercializó originalmente con una librea negra rayada y se sometió a dos años de pruebas antes de que el modelo entrara en producción. Los resultados iniciales sugirieron que solo la parte delantera necesitaba un mayor desarrollo y, mientras que la caldera del n.° 97 era paralela durante los primeros cuatro segmentos, la serie de producción tenía la familiar caldera cónica. [2] Inicialmente, la presión de la caldera del 2-8-0 se estableció en 200 lbf/in2 ( 1,4 MPa) con cilindros de 18 pulgadas (457 mm) de diámetro. El esfuerzo de tracción comenzó en 29 775 lbf (132,45 kN), pero se incrementó sustancialmente en los motores de producción al ampliar el diámetro del cilindro a 18 pulgadas (45,7 mm).+1 ⁄ 2 pulgada (470 mm) y elevando la presión de vapor a 225 lbf/pulgada 2 (1,55 MPa). El 8+Las válvulas de pistón de 1 ⁄ 2 pulgada (216 mm) se ampliaron a 10 pulgadas (254 mm).
La diferencia más visible entre el n.° 97 y el primero del lote de producción de 1905 era el paso más alto de la caldera (8 pies 2 pulgadas o 2,49 m en comparación con 7 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada o 2,35 m). Al principio, el prototipo se equipó con un ténder de 4000 galones imperiales (18 000 L; 4800 galones estadounidenses), pero casi sin excepción, los 2800 se acoplaron a la variedad de 3500 galones imperiales (16 000 L; 4200 galones estadounidenses) durante toda su vida útil. El sobrecalentamiento se incorporó a la clase a partir de 1909, siendo el n.° 2808 el primero en ser equipado posteriormente. Otras modificaciones se centraron en mejorar la distribución del peso, alterar las longitudes de las cajas de humos y colocar chimeneas de mayor diámetro.
Las 84 locomotoras 2800 construidas por Churchward se construyeron a lo largo de más de una década y siguieron siendo las principales locomotoras de carga de larga distancia de GWR durante las décadas de 1920 y 1930. El único problema grave que se encontró en el tráfico fue el sellado de las tuberías de vapor internas y, a partir de 1934, la mayoría de la clase las reemplazó por tuberías externas. Este cambio, junto con una cabina con ventana lateral, fueron los únicos cambios notables para la construcción posterior, cuando se construyeron 83 locomotoras más en tan solo 3 años a partir de 1938. [2]
La clase 2800 se utilizó especialmente para transportar trenes pesados de carbón desde las cuencas mineras del sur de Gales hasta las grandes conurbaciones a las que servía la GWR, y se asignaron grandes cantidades a los cobertizos del sur de Gales, pero el tipo era el principal tipo de carga pesada en la GWR y se utilizó en toda la red. Debido a la variedad de flujos de carga, se descubrió que las locomotoras individuales podían pasar períodos prolongados fuera de su cobertizo de origen y se agregó un contenedor a la cenefa de la izquierda que llevaba detalles de las fechas de lavado de la caldera para garantizar que esta actividad necesaria se llevara a cabo de manera oportuna. [2]
No había diferenciación en funciones entre la clase 2800 original de 1905 y el diseño 2884 modificado de la década de 1930.
Al estallar la Segunda Guerra Mundial , se realizó un pedido de 60 locomotoras adicionales para su uso en Francia, pero este se canceló después de la evacuación de Dunkerque y las 10 locomotoras que ya se habían completado se incluyeron en la lista de existencias de GWR. [2] [ ¿relevante? ]
Entre 1945 y 1947, la escasez de carbón hizo que GWR experimentara con locomotoras 2800 alimentadas con petróleo y se convirtieron 12 de la clase 2800. Se renumeraron en la serie 4800 , lo que requirió renumerar todos los tanques automáticos de la clase 4800 en la serie 1400 y reclasificarlos como clase 1400. El experimento, alentado por el gobierno, se abandonó en 1948 una vez que se calcularon los costos de mantenimiento adicionales y llegó la factura del petróleo importado. [4]
Sobreviven seis locomotoras de la clase 2800, las 2807 , 2818, 2857, 2859, 2873 y 2874, junto con nueve locomotoras de la clase 2884. Una locomotora superviviente adicional se utilizó para proporcionar piezas para otros proyectos. Hasta ahora, solo dos miembros de la clase han operado en conservación, las 2807 y 2857. A partir de octubre de 2023, un miembro de la clase está operativo. La 2857 se retiró del servicio en enero de 2023. [7] Una de las locomotoras de la clase, la n.° 2857, operó brevemente en la línea principal en 1985. [ cita requerida ]
La 2861, construida en 1918, fue una de las " Barry Ten " y finalmente se desmanteló en el ferrocarril de Llangollen en 2014 y se desecharon los bastidores. El bloque de cilindros y de asiento, junto con varios otros componentes, se están utilizando en la construcción de la próxima GWR 4700 Clase 2-8-0 No. 4709. [15]
Hornby Railways fabrica un modelo de la 28xx en ancho OO . [ cita requerida ] Dapol ha anunciado su propio modelo OO, incluido un modelo exclusivo para su sitio web de la 2874 preservada. Dapol realizará contribuciones financieras al 2874 Trust en función de las ventas del modelo exclusivo. [16]
