Las unidades múltiples diésel Clase 127 de British Rail fueron construidas por BR Derby en 1959. Se construyeron treinta unidades de 4 coches, formadas por dos vehículos de motor de conducción externos, intercalados con dos remolques intermedios que fueron clasificados como clase 186. [ cita requerida ] La descripción técnica de dicha unidad de 4 coches era DMBS + TSL + TS + DMBS.
Las unidades se utilizaron casi exclusivamente en los servicios de cercanías de Londres St. Pancras a Bedford , lo que le valió el apodo de "unidades Bed-Pan". La clase se mantuvo en un nuevo depósito construido especialmente en Cricklewood .
A diferencia de otras unidades DMU "Heritage" , las unidades de la clase 127 tenían transmisión hidráulica (a diferencia de la transmisión mecánica más estándar). El selector de marchas en la cabina del conductor tenía una posición "D" donde "4" estaría en otras unidades de transmisión estándar. Tal como se construyeron, estas unidades fueron codificadas como Cuadrado Azul y, por lo tanto, podían funcionar con unidades de transmisión mecánica, siempre que el conductor recordara usar 1,2,3,D en lugar de simplemente seleccionar D. Esto se cambió a un código único de Triángulo Rojo cuando un conductor olvidó que tenía una unidad de transmisión mecánica en la parte trasera de su tren, lo que significaba que esta unidad se conducía solo en cuarta marcha, lo que quemaba las transmisiones de esa unidad. [ cita requerida ] La energía era proporcionada por motores C8NFLH suministrados por Rolls-Royce . Para obtener más información sobre el tren motriz, consulte British Rail British United Traction .
Las unidades de la clase 127 operaron uno de los servicios de pasajeros más intensivos realizados con unidades múltiples diésel y, a fines de la década de 1970, estaba claro que necesitaban ser reemplazadas. Por lo tanto, se decidió electrificar la línea de Bedford y reemplazar las unidades de la clase 127 con nuevas unidades múltiples eléctricas de la clase 317. Las unidades de la clase 127 deberían haber sido retiradas en 1982, sin embargo, los retrasos con los nuevos trenes significaron que tuvieron que luchar en el servicio hasta julio de 1983. Esto se debió en gran parte a una disputa industrial con los sindicatos sobre la operación solo para conductores, lo que resultó en que los nuevos trenes eléctricos se almacenaran en el depósito de Cricklewood durante casi un año, a la espera de la resolución de la disputa. [1]
A principios de 1983, comenzaron a operar en la línea Gospel Oak a Barking , primero en formaciones de tres vagones y luego, a partir de noviembre de 1983, en formaciones de dos vagones con solo dos vagones motores. Las unidades permanecieron en servicio en esta línea hasta que finalmente se retiraron en marzo de 1984. Luego, las unidades se almacenaron en el depósito de Carlisle a la espera de su reutilización, conservación o desguace. Posteriormente, muchos vehículos con remolque se utilizaron en combinación con unidades de la Clase 116 , con base en el depósito de Tyseley en Birmingham . Estas duraron hasta octubre de 1993.
En 1985, 22 vagones de tracción redundantes, incluido el primero construido, el n.º 51591, se reconstruyeron para formar 11 unidades de paquetes de dos vagones. Los vehículos se renumeraron 55966-987 y se formaron en los conjuntos CH910 a CH920. Las unidades estaban equipadas con puertas enrollables y tenían su base en el depósito de Chester . Las unidades duraron en servicio hasta 1989, cuando se retiraron.
Se han conservado tres unidades de ferrocarriles patrimoniales , aunque sólo una de ellas contiene un vehículo remolcado.
