El North American F-86D/K/L Sabre (inicialmente conocido como YF-95 y ampliamente conocido informalmente como " Sabre Dog ") [2] [3] es un interceptor a reacción transónico estadounidense . Desarrollado para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a fines de la década de 1940, fue un interceptor derivado del North American F-86 Sabre . Si bien el F-86 Sabre original fue concebido como un caza diurno , el F-86D fue desarrollado específicamente como un interceptor para todo clima . Originalmente designado como YF-95 durante el desarrollo y las pruebas, fue redesignado como F-86D antes de que comenzara la producción, a pesar de compartir solo el 25% de las piezas en común con el F-86 original. Los modelos de producción del F-86D/K/L se diferenciaban de otros Sabres en que tenían un fuselaje más grande, un motor de postcombustión más grande y un radón de morro distintivo . Las variantes más producidas del Sabre Dog (los modelos "D" y "G") tampoco montaban cañones, a diferencia del Sabre con sus seis ametralladoras Browning M3 calibre .50, sino que montaban cohetes aéreos de aletas plegables (FFAR) "Mighty Mouse" no guiados. Las variantes "K" y "L" del Sabre Dog montaban cuatro cañones M24A1 de 20 mm. [4]
Diseño y desarrollo
Bandeja de cohetes
El YF-95 fue un desarrollo del F-86 Sabre, el primer avión diseñado en torno al nuevo cohete aéreo de aletas plegables (FFAR) "Mighty Mouse" de 2,75 pulgadas (70 mm). Iniciado en marzo de 1949, el prototipo desarmado, 50-577 , voló por primera vez el 22 de diciembre de 1949, pilotado por el piloto de pruebas norteamericano George Welch y fue el primer diseño de caza nocturno de la Fuerza Aérea de los EE. UU. con un solo tripulante y un solo motor, un J47-GE-17 con postcombustión con un empuje estático de 5425 lbf (24,1 kN) . El armamento de cañón fue eliminado a favor de una bandeja retráctil debajo del fuselaje que transportaba 24 cohetes Mk. 4 no guiados, considerados entonces un arma más efectiva contra los bombarderos enemigos que el fuego de cañón automático. También se construyó un segundo prototipo, el 50-578 , pero la nomenclatura YF-95 duró poco, ya que el diseño fue posteriormente redesignado YF-86D.
El fuselaje era más ancho y la longitud de la estructura aumentó a 40 pies 4 pulgadas (12,3 m), con una cubierta tipo concha, superficies de cola agrandadas y un radar para todo clima AN/APG-36 instalado en un radomo en el morro, sobre la entrada de aire. Los modelos posteriores del F-86D recibieron un motor J-47-GE-33 mejorado con una potencia nominal de 5550 lbf (24,7 kN) (a partir de los bloques de producción del F-86D-45 en adelante). Se construyeron un total de 2504 modelos D. [2]
El 18 de noviembre de 1952, el F-86D 51-2945 estableció un récord de velocidad de 698,505 mph (1.124,1 km/h). El capitán J. Slade Nash voló sobre un recorrido de tres kilómetros (1,8 millas) en el mar de Salton , en el sur de California, a una altura de solo 125 pies (38 m). Otro F-86D rompió este récord mundial el 16 de julio de 1953, cuando el teniente coronel William F. Barns, volando el F-86D 51-6145 en la misma trayectoria del vuelo anterior, alcanzó 715,697 mph (1.151,8 km/h). [5]
Variantes
El quinto F-86D de la USAF en formación con otros dos aviones de producción temprana
YF-95A
Prototipo de interceptor para todo tipo de clima; se construyeron dos; la designación se cambió a YF-86D (modelo norteamericano NA-164)
YF-86D
Originalmente designado YF-95A .
F-86D
Interceptor de producción originalmente designado F-95A, 2.504 construidos.
F-86G
Designación provisional para la variante F-86D con cambios mejorados de motor y equipamiento, 406 construidos como F-86D.
YF-86K
Versión básica del F-86D destinada a la exportación con bandeja de cohetes reemplazada por cuatro cañones de 20 mm y sistema de control de fuego simplificado, dos conversiones.
F-86K
Versión OTAN del F-86D; sistema de control de fuego MG-4; cuatro cañones M24A1 de 20 mm con 132 disparos por cañón; radar APG-37. 120 fueron construidos por North American, 221 fueron ensamblados por Fiat .
F-86L
Conversión mejorada del F-86D con nueva electrónica, puntas de ala extendidas y bordes de ataque de ala, diseño de cabina revisado y motor mejorado; 981 convertido.
Operadores
Fuente: Dorr [6]
Avión norteamericano danés F-86D SabreUn F-86K de la Fuerza Aérea de Alemania Occidental en 1965.F-86K norteamericano de la Real Fuerza Aérea de los Países BajosF-86K norteamericano de la Real Fuerza Aérea Noruega.F-86D de la Fuerza Aérea de Filipinas.
Fiat construyó 62 F-86K para Francia (1956-1957), asignados a los escuadrones EC 1/13 "Artois", EC 2/13 "Alpes" y EC 3/13 "Auvergne". Los números de serie fueron 55-4814/4844 , 55-4846/4865 , 55-4872/4874 y 55-4876/4879 .
Adquirió 35 F-86D de los EE. UU. Los recibió en 1961 y los retiró en 1967, pero los mantuvo como reserva hasta 1969. El F-86D fue el primer caza para todo clima de la Fuerza Aérea griega. Los F-86D fueron asignados a los escuadrones 337 y 343. Hasta 1964 eran de metal natural. Hasta después de retirarse, tenían el camuflaje de la OTAN.
Fiat produjo 121 F-86K para Italia, 1955-1958. Además, se adquirieron 120 F-86K estadounidenses. Los F-86 fueron asignados a los grupos aéreos AMI: 6 Gruppo COT/1 Stormo , 17 Gruppo /1 Stormo , 23 Gruppo /1 Stormo , 21 Gruppo /51 Aerobrigata , 22 Gruppo /51 Aerobrigata y 12 Gruppo /4 Aerobrigata .
Adquirió 122 F-86D estadounidenses entre 1958 y 1961; asignados a cuatro interceptores para todo clima, Hikōtai , y al campo de pruebas aéreas de Gifu.
Adquirió 57 F-86K Sabres construidos en EE. UU. y seis construidos por Fiat entre 1955 y 1956, y los asignó a tres escuadrones: 700, 701 y 702. Operó hasta 1964.
Adquirió 32 F-86F construidos en EE. UU. entre octubre de 1955 y diciembre de 1960; en 1965 adquirió 79 F-86K construidos por Fiat en Alemania Occidental.
Adquirió 130 F-86D de fabricación estadounidense y los operó entre 1961 y 1974. 32 de ellos fueron modificados para convertirlos en una variante de reconocimiento que utilizaba tres cámaras Kodak K-24 montadas en lugar de los cohetes FFAR, los IF-86D. [7]
^ North American F-86L “Sabre Dog” - Mapas del Museo del Aire
^ abc North American F-86D Sabre - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
^ desde Wilson 2000, pág. 111.
^ "North American F-86A Sabre". Museo Nacional del Aire y el Espacio . Consultado el 10 de julio de 2024 .
^ "Archivos de William F. Barns". Este día en la aviación . 21 de febrero de 2019. Consultado el 14 de mayo de 2019 .
^ Dorr 1993, págs. 65–96.
^ "IF-86D". ¡Atención, Skyhawk! . 8 de junio de 2015 . Consultado el 18 de abril de 2022 .
^ Angelucci y Bowers 1987, págs. 346–47.
^ Boyne, WJ (1998). Más allá del azul salvaje: una historia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 1947-1997. Thomas Dunne. St. Martin's Press. pág. 380. ISBN978-0-312-18705-7. Recuperado el 14 de mayo de 2019 .
Bibliografía
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Dorr, Robert F. F-86 Sabre Jet: Historia del Sabre y el FJ Fury . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International Publishers, 1993. ISBN 0-87938-748-3 .
Käsmann, Ferdinand CW Die schnellsten Jets der Welt: Weltrekord-Flugzeuge (en alemán). Oberhaching, Alemania: Aviatic Verlag-GmbH, 1994. ISBN 3-925505-26-1 .
Knaack, Marcelle Size. Enciclopedia de aeronaves y sistemas de misiles de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, volumen 1, cazas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, 1945-1973 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
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Wagner, Ray. American Combat Planes - Segunda edición . Garden City, Nueva York: Doubleday and Company, 1968. ISBN 0-370-00094-3 .
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Westrum, Ron. Sidewinder . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval, 1999. ISBN 1-55750-951-4 .
Wilson, Stewart. Aviones de combate desde 1945 . Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd, 2000. ISBN 1-875671-50-1 .
Enlaces externos
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