Active Fuel Management (anteriormente conocida como desplazamiento a demanda ( DoD )) es un nombre registrado para la tecnología de desplazamiento variable de General Motors para automóviles . Permite que un motor V6 o V8 "apague" la mitad de los cilindros en condiciones de carga liviana para mejorar el ahorro de combustible . El rendimiento estimado en las pruebas de la EPA muestra una mejora del 5,5 al 7,5 % en el ahorro de combustible. [1]
La tecnología Active Fuel Management [2] de GM utiliza un solenoide para desactivar los elevadores en cilindros seleccionados de un motor con disposición en V y varillas de empuje .
GM utilizó la tecnología Active Fuel Management en una gama de motores, incluida la familia de motores GM Small Block Gen IV, la familia de motores GM EcoTec3 de primera generación, la familia de motores GM High-Feature V6 DOHC de segunda generación y la familia de motores GM High-Feature V8 DOHC de primera generación. Las aplicaciones en vehículos incluyeron el Chevy TrailBlazer EXT 2005, el GMC Envoy XL, el Envoy XUV y el Pontiac Grand Prix .
General Motors fue el primero en modificar los motores de producción existentes para permitir la desactivación de cilindros, con la introducción del Cadillac L62 "V8-6-4" en 1981.
En 2004, la parte electrónica mejoró considerablemente con la introducción del control electrónico del acelerador, transmisiones controladas electrónicamente y controles transitorios del motor y la transmisión. Además, la potencia de procesamiento aumentó enormemente. Un conjunto de válvulas de control de solenoide integrado en la tapa del valle del motor contiene válvulas de solenoide que proporcionan una señal de aceite presurizado a elevadores de rodillos hidráulicos especialmente diseñados proporcionados por Eaton Corp. y Delphi. Estos elevadores desactivan y vuelven a habilitar el funcionamiento de las válvulas de escape y admisión para desactivar y reactivar los cilindros del motor [1]. A diferencia del sistema de primera generación, solo se puede desactivar la mitad de los cilindros. Es notable que el sistema de segunda generación utiliza aceite de motor para modular hidráulicamente la función de la válvula del motor. Como resultado, el sistema depende de la calidad del aceite en el motor. A medida que se agotan los agentes antiespumantes en el aceite del motor, el aire puede quedar atrapado o disolverse en el aceite, lo que retrasa la sincronización de las señales de control hidráulico. De manera similar, la viscosidad y la limpieza del aceite del motor son un factor. El uso de un tipo de aceite incorrecto, es decir, SAE 10W40 en lugar de SAE 5W30, o no cambiar el aceite del motor o el filtro de aceite en los intervalos recomendados de fábrica, también pueden perjudicar significativamente el rendimiento del sistema. [ cita requerida ]
En 2001, GM presentó el concept car Cadillac Cien 2002 , que incluía un motor Northstar XV12 con desplazamiento a demanda. Más tarde ese año, GM presentó el concept car Opel Signum² en el Salón del Automóvil de Frankfurt , que utiliza el motor global XV8 con desplazamiento a demanda. En 2003, GM presentó el concept car Cadillac Sixteen en la Ópera de Detroit, que incluía un motor conceptual XV16 que puede cambiar entre 4, 8 y 16 cilindros.
El 8 de abril de 2003, General Motors anunció que esta tecnología (ahora denominada Active Fuel Management) estaría disponible comercialmente en los modelos GMC Envoy XL, Envoy XUV y Chevrolet TrailBlazer EXT de 2005, utilizando el motor Vortec 5300 V8 opcional. GM también amplió la tecnología al nuevo motor V6 LZ8 de alto valor en el Chevrolet Impala y Monte Carlo, así como al motor V8 LS4 de 5,3 L en la última generación del Chevrolet Impala SS, Monte Carlo SS y Pontiac Grand Prix GXP. En ambos diseños, la mitad de los cilindros se pueden apagar con cargas ligeras.
El 21 de julio de 2008, General Motors presentó la versión de producción del Chevrolet Camaro 2010. El Camaro SS con transmisión automática cuenta con el motor GM L99 , un desarrollo del LS3 con Active Fuel Management que le permitía funcionar con cuatro cilindros en condiciones de carga ligera. [3]
En enero de 2018, GM anunció una versión mejorada de AFM llamada Dynamic Fuel Management que se lanzará inicialmente en las camionetas Chevy Silverado. Este sistema apaga cualquier número de cilindros en una variedad de combinaciones, maximizando el ahorro de combustible y evitando el cambio entre bancos de cilindros. [4] [5] El sistema se basa en Dynamic Skip Fire, [6] una tecnología desarrollada por la empresa californiana Tula Technology. [7] El motor V8 de 6.2L de la Chevrolet Silverado que incorpora la tecnología fue nombrado uno de los 10 mejores motores de Ward para 2019. [8]