En los Estados Unidos, un camino de granja a mercado o de rancho a mercado (a veces camino agrícola o camino de rancho para abreviar) es una carretera estatal o carretera de condado que conecta áreas rurales o agrícolas con ciudades comerciales . Se trata de caminos de mejor calidad, generalmente una autopista , que los agricultores y ganaderos utilizan para transportar productos a las ciudades comerciales o centros de distribución. Históricamente utilizado en todo el país, hoy el término se asocia principalmente con un gran sistema de carreteras mantenido por el estado en Texas .
Para 1930, los condados y municipios de todo Estados Unidos habían construido una gran cantidad de caminos que llevaban de las granjas a los mercados, muchos de los cuales necesitaban reparaciones y mejoras de seguridad. El jefe de la Oficina de Carreteras Públicas , Thomas Harris MacDonald , consideró que esta necesidad no debe ser impulsada por una financiación insuficiente sino por una planificación ineficiente y un equipamiento inadecuado por parte de miles de condados. Abogó por una expansión de los sistemas de carreteras mantenidas por el estado a través del programa de carreteras de ayuda federal , para que los condados pudieran centrarse en mantener menos carreteras para un mayor nivel de servicio. [1]
Este término está más estrechamente asociado con Texas , donde Farm to Market Road y Ranch to Market Road indican carreteras que forman parte del sistema estatal de rutas secundarias y de conexión, construidas y mantenidas por el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT). Texas estableció este sistema en 1949 para mejorar el acceso a las zonas rurales. Al igual que con otras carreteras mantenidas por el estado en Texas, todas las carreteras de Farm o Ranch to Market están pavimentadas. El sistema consta principalmente de carreteras de dos carriles, aunque algunos tramos tienen un número adicional de carriles, mientras que otros se han convertido en autopistas . Los límites de velocidad a lo largo de estas carreteras varían, pero pueden llegar a 75 millas por hora (121 km/h) en áreas rurales, [2] como en los condados de Andrews y Pecos (por ejemplo, a lo largo de FM 1788 , FM 1776 y FM 1053 ). [3]
La primera carretera de la granja al mercado en Texas se completó en enero de 1937 durante la Gran Depresión . Conectaba Mount Enterprise y la antigua comunidad de Shiloh en el condado de Rusk . La ruta tenía 5,8 millas (9,3 km) de largo y se construyó a un costo de 48.015,12 dólares (1.056.000 dólares en la actualidad). Esta ruta ahora es parte de la carretera estatal 315 de Texas . [4]
La primera carretera oficialmente designada, FM 1 , fue autorizada en el condado de San Augustine en 1941 para conectar la US 96 cerca de Pineland con un aserradero perteneciente a Temple Lumber Company en Magasco. [5] [6] El primer Ranch to Market Road fue designado en 1942. [7]
En 1945, la comisión de carreteras autorizó un programa piloto de tres años para la construcción de 7.205 millas (11.595 km) de caminos desde las granjas hasta los mercados, cuyo costo sería compartido en partes iguales por los gobiernos estatal y federal. [8] A medida que el programa crecía, los legisladores de áreas rurales, incluido el senador estatal Grady Hazlewood de Amarillo , hicieron esfuerzos para expandir la red de caminos de la granja al mercado a fines de la década de 1940. [9] La financiación debía provenir de un aumento en el impuesto al combustible , como lo propuso el senador estatal Grover Morris en 1947. Aunque las encuestas sugerían que la mayoría de los residentes de Texas estaban a favor de dicho impuesto, [10] esta medida fue obstaculizado por los cabilderos, que apoyaron dicha financiación para las arterias arteriales . [11]
La popularidad del programa y la necesidad percibida de conectar las vastas y aisladas áreas centrales y occidentales del estado impulsaron la aprobación de la Ley Colson-Briscoe en 1949, patrocinada por el senador estatal E. Neveille Colson y el representante estatal Dolph Briscoe . [12] Esta legislación asignó fondos para la creación de un extenso sistema de caminos secundarios para brindar acceso a las áreas rurales del estado y permitir a los agricultores y ganaderos llevar sus productos al mercado, reservando una cantidad fija de $15 millones por año ($200 millones hoy) más 1 centavo por galón de gasolina vendido en el estado para la construcción de carreteras locales. [6]
En 1957, el sistema había crecido a más de 31.000 millas (50.000 km). [13] En 1962, la legislatura de Texas ajustó la cantidad de financiación asignada a 23 millones de dólares anuales (200 millones de dólares en la actualidad), mediante la contrapartida de fondos federales, y amplió el sistema de la granja al mercado de 35.000 a 50.000 millas (56.000 a 80.000 km). [14] [15] En 1964, el kilometraje del sistema excedía el de todas las demás rutas federales y estatales combinadas. [16] El sistema ahora representa más de la mitad del kilometraje mantenido por TxDOT. [17]
Las señales que designan una carretera de Farm to Market o Ranch to Market son un fondo cuadrado negro que contiene una forma blanca del estado de Texas, con las palabras "FARM ROAD" o "RANCH ROAD" que aparecen en texto blanco en el fondo y el número de ruta en texto negro dentro de la forma de Texas. [18] Las señales guía (las grandes señales verdes que generalmente se encuentran a lo largo de las carreteras en los Estados Unidos) que designan estas carreteras utilizan un rectángulo blanco simple con la abreviatura "FM" o "RM" y el número de ruta que aparece debajo de la abreviatura en texto negro. [19]
Como resultado del crecimiento demográfico y la expansión de las áreas urbanas, muchos caminos de Farm to Market y Ranch to Market que originalmente servían a áreas rurales ahora sirven a áreas urbanas, a veces exclusivamente. Se hizo un esfuerzo para cambiar el nombre de dichas carreteras a "Carreteras Urbanas" el 27 de junio de 1995, pero los residentes se opusieron al esfuerzo, argumentando que eliminar "Granja" y "Rancho" de las designaciones era "antitexano" y que el costo de El cambio de señalización no estaba justificado. Aparte de algunos marcadores de ruta, como en FM 1315 cerca de Victoria , la mayoría de las señales no se cambiaron y TxDOT abandonó la idea de hacerlo. [20] Si bien los marcadores de ruta de la granja al mercado y del rancho al mercado permanecieron en uso, el estado siguió estos caminos urbanos por separado en sus archivos de designación de carreteras. Por ejemplo, el kilometraje de FM 544 en el área de Plano se transfirió de FM 544 a UR 544 en 1995. [21] [22] Como parte del sistema de carreteras estatal, las carreteras urbanas eran elegibles para mantenimiento estatal; sin embargo, a diferencia de los caminos rurales de Farm to Market y Ranch to Market, no recibieron fondos estatales para su expansión. [23] El 15 de noviembre de 2018, el sistema de Carreteras Urbanas fue cancelado y todas las carreteras de este sistema volvieron a sus designaciones FM y RM anteriores. [24] [25] Por ejemplo, UR 544 fue redesignada como FM 544.
Los caminos de la granja al mercado y del rancho al mercado están numerados como un solo conjunto de caminos; por lo tanto, no existe una ruta FM y RM con el mismo número. [26] Las vías urbanas fueron designadas con los mismos números de ruta que las rutas FM o RM desde las cuales se transfirió el kilometraje. [27]
Ranch Road 1 , que corre cerca del antiguo rancho del ex presidente Lyndon B. Johnson , está señalizado con un marcador de ruta de Ranch a Market Road, pero no forma parte de este sistema; más bien, es la única carretera que TxDOT ha designado como "Ranch Road". [4]
Actualmente, Texas tiene dos rutas comerciales señalizadas de Farm to Market Roads: Business RM 1431 en el condado de Burnet y Business FM 1960 en el condado de Harris . [28] [29] Ambas rutas comerciales son alineamientos anteriores que han sido evitados por rutas más nuevas. Una tercera ruta comercial, Business FM 1187 en el condado de Tarrant , fue designada de 2004 a 2016. [30]
Missouri tiene un sistema estatal similar de caminos de la granja al mercado, llamados rutas suplementarias de Missouri . Missouri utiliza letras simples (p. ej., "A", "B", etc.) y dobles (p. ej., "AA", "BB", etc.). [ cita necesaria ]
Iowa también tiene un sistema de carreteras que van de la granja al mercado. Esas carreteras están bajo la jurisdicción del condado , [31] pero pueden recibir ayuda estatal de un fondo específico. [32]
Luisiana tiene un sistema de carreteras que van de la granja al mercado. La renumeración de 1955 volvió a numerar todas las rutas basándose en un sistema ABC de clasificación de rutas: A es primaria, B secundaria y C de la granja al mercado. Todas las rutas 300 a 1266 están clasificadas como rutas C. [33] [ referencia circular ]
Las carreteras de Ohio que van de la granja al mercado fueron mantenidas por el Departamento de Carreteras del estado , pero construidas únicamente según el estándar de carreteras del condado . En 1939, el estado gastó 1,47 millones de dólares (equivalente a 25,3 millones de dólares en 2023 [34] ) para mejorar 74.417 millas centrales (119.763 km) de caminos de granja a mercado. [35] En 1940, el departamento lanzó un programa de mejora de caminos de la granja al mercado junto con el programa de mantenimiento habitual; mejoró 742 millas (1194 km) de carreteras a un costo de $ 9,59 millones, incluidos fondos de la Works Progress Administration . [36]
[Eric, portavoz de la NTSB] Weiss también dijo: "FM 1788 es una carretera asfaltada de dos carriles y dos vías con un límite de velocidad de 75 millas por hora".
