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Paquete Fairchild C-82

El C-82 Packet es un avión de carga bimotor y de doble brazo diseñado y construido por Fairchild Aircraft . Fue utilizado brevemente por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y la sucesora de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial.

Diseño y desarrollo

Desarrollado por Fairchild, el C-82 estaba pensado como un avión de carga pesada para suceder a los diseños civiles de antes de la guerra, como el Curtiss C-46 Commando y el Douglas C-47 Dakota , utilizando materiales no críticos en su construcción, principalmente madera contrachapada y acero, por lo que para no competir con la producción de aviones de combate. Sin embargo, a principios de 1943, los cambios en las especificaciones dieron como resultado planes para un avión totalmente metálico. El avión fue diseñado para una serie de funciones, incluido el transporte de carga, el transporte de tropas, el lanzamiento en paracaídas, la evacuación médica y el remolque de planeadores. Presentaba una rampa de carga trasera con puertas anchas y un empenaje colocado a 4,3 m (14 pies) del suelo que permitía a los camiones y remolques retroceder hasta las puertas sin obstrucciones. El prototipo único voló por primera vez el 10 de septiembre de 1944. El avión se construyó en la fábrica de Fairchild en Hagerstown, Maryland , y las entregas comenzaron en 1945 y finalizaron en septiembre de 1948.

Los problemas surgieron casi de inmediato, ya que se descubrió que el avión tenía poca potencia y su estructura era inadecuada para el trabajo pesado que debía realizar. Como resultado, la Fuerza Aérea recurrió a Fairchild en busca de una solución a las deficiencias del C-82. Rápidamente se realizó un rediseño bajo la designación XC-82B, que superaría todos los problemas iniciales del C-82A.

Historia operativa

Trans World Airlines Jet-Packet 1600, con motor propulsor turborreactor Westinghouse J30 -W en la cápsula encima del fuselaje superior (1959)
El tanque ligero M22 Locust se carga en el C-82
Carguero de paquetes C-82A de Cruzeiro (Brasil) en el aeropuerto Santos Dumont , Río de Janeiro, en mayo de 1972
Paquete de Taxpa Airlines (Chile) en 1972
Paquete C-82 lanza paracaidistas de la Fuerza Aérea de EE. UU. en un ejercicio de entrenamiento
C-82 y carga
Tres C-82 y varias tropas y cargamentos en 1948.
Paquete C-82 de la Fuerza Aérea de EE. UU.

El C-82A voló por primera vez en 1944, y su entrega inicial no se realizó hasta junio de 1945; como resultado, sólo unos pocos entraron en servicio antes del final de la guerra. Al final, sólo se construirían 223 C-82A, un número pequeño en comparación con otros aviones de carga de producción en tiempos de guerra. La mayoría se utilizaron para transporte de carga y tropas, aunque algunos se desplegaron para operaciones de paracaidistas o remolcar planeadores militares . Un rediseño que rectificaba las principales deficiencias del avión hizo su debut en 1947. Su diseño mejorado posterior daría como resultado el lanzamiento en 1949 del Fairchild C-119 Flying Boxcar .

En 1946, el Servicio Postal de los Estados Unidos exploró el concepto de oficinas de correos voladoras utilizando C-82 altamente modificados, que funcionarían de manera similar a las de los trenes, donde los empleados clasificaban el correo, lo metían en bolsas y luego lo transferían a camiones al aterrizar. [1]

En 1948, un C-82 fue equipado con un tren de aterrizaje con orugas, similar a las orugas de un tractor de orugas, que permitía aterrizajes en pistas primitivas y sin pavimentar. [2]

Durante el bloqueo de Berlín , cinco aviones C-82 transportaron a la ciudad grandes equipos de movimiento de tierras desmontados para permitir la construcción del aeropuerto de Berlín Tegel en el otoño de 1948.

Aunque relativamente sin éxito, el C-82A se considera mejor como una etapa temprana de desarrollo del mucho más exitoso C-119B Flying Boxcar . El C-82A tuvo una producción limitada antes de ser reemplazado por el Flying Boxcar.

El C-82 fue retirado del inventario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1954. [3]

Operaciones de aerolíneas civiles

Después de que el C-82A superó las necesidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, se vendieron pequeñas cantidades a operadores civiles en Brasil, Chile, México y los Estados Unidos y estos se utilizaron durante muchos años como aviones de carga resistentes, capaces de transportar artículos de carga voluminosos. . El último ejemplo fue retirado a finales de los años 1980.

Variantes

XC-82
Prototipo, uno construido. [4]
Paquete C-82A
Versión de producción inicial, 220 construidos. [4]
EC-82A
1948, equipado con tren de aterrizaje con orugas diseñado por Firestone. Se asignaron 13 aviones para la conversión del C-82A, pero solo uno se completó. [4] [5]
XC-82B
1947, equipado con motores radiales Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major de 2650 hp como precursor de la serie C-119. Uno convertido de un C-82A. [4]
C-82N
1946, Avión de producción construido por North American Aviation . Sólo se completaron tres, antes de que se cancelaran los 997 restantes. [4]
Jet-Packet 1600 de Steward-Davis
1956, conversión civil del Fairchild C-82A con motor propulsor turborreactor Westinghouse J30 -W de 1.600 libras de fuerza (7,1 kN) en una cápsula sobre la parte superior del fuselaje. Al menos tres se convirtieron. [6]
Jet-Packet 3200 de Steward-Davis
Conversión del Jet-Packet 1600 con dos motores J30-W en una cápsula sobre el fuselaje. Uno convertido en 1957. [6]
Paquete Jet 3400
Jet-Packet con un motor propulsor Westinghouse J34-WE-34 de 3250 lbf (14,5 kN) o un motor propulsor Westinghouse J34-WE-36 de 3400 lbf (15 kN) . Al menos cuatro convertidos desde 1962. [6]
Jet-Packet II de Steward-Davis
Programa de reducción de peso de la estructura del avión para aumentar el peso de la carga y aumentar la potencia de los motores Pratt & Whitney R-2800CB-16 . La aplicación se aplicó a al menos tres Jet-Packet 1600 o 3400, incluido el TWA C-82A Ontos . [6]
Steward-Davis Skytruck I
1964, avión C-82A con un peso de despegue de 60.000 lb (27.000 kg), rendimiento mejorado y un sistema de deshielo de aire caliente, uno convertido. La marca Skytruck fue supuestamente la inspiración para el Skytruck de Elleston Trevor en la novela de 1964, El vuelo del Fénix .
Skypallet Steward-Davis
1965 Un rediseño del C-82A con el piso del fuselaje separándose del avión desde el morro hasta la cola para cargas grandes y la instalación de un elevador interno. Sólo se convirtió un avión. [6]

Operadores

 Brasil
 Chile
 Honduras
 México
 Estados Unidos

Aviones sobrevivientes

En exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
48-0574 en la Base Aérea McChord
Brasil
Estados Unidos

Especificaciones (C-82A)

Dibujo lineal de 3 vistas del paquete Fairchild C-82A
Dibujo lineal de 3 vistas del paquete Fairchild C-82A

Datos de aviones militares de los Estados Unidos desde 1909 [16] y aviones de transporte militar estadounidenses desde 1925 [17]

Características generales

Actuación

Cultura popular

Fairchild C-82A N53228 pintado con las marcas de la ficticia Arabco Oil Company para la película de 1965 El vuelo del Fénix , vista aquí en 1970

El C-82 es quizás mejor conocido por su papel en la novela de 1964, El vuelo del Fénix , y la versión cinematográfica original de Robert Aldrich de 1965 . Basada en la novela de Elleston Trevor , la historia presenta un paquete C-82A operado por la ficticia Arabco Oil Company . Se estrella en el desierto de Libia y los pasajeros y la tripulación lo reconstruyen utilizando un brazo de cola y luego lo llevan a un lugar seguro. Un avión de este tipo se fabricó para la película, el Tallmantz Phoenix P-1 . Fue certificado en condiciones de volar por la Administración Federal de Aviación . Paul Mantz , posiblemente el mejor piloto de acrobacias de Hollywood de la historia con 25.000 horas de vuelo, murió mientras las cámaras grababan cuando hizo rebotar los patines de la nave hacia abajo con demasiada fuerza en un toque y listo, doblándose y rompiendo el fuselaje detrás del ala. enviando la nave con el morro hacia abajo hacia el desierto, volcándola completamente a 90 mph. Mantz murió instantáneamente. [19]

Homónimo de béisbol de ligas menores

En 1953, el equipo local de béisbol de ligas menores en Hagerstown, Maryland, eran los Hagerstown Braves, llamados así porque eran una filial de ligas menores de la liga mayor Milwaukee Braves . El equipo de Hagerstown cambió su afiliación a los Senadores de Washington para la temporada de 1954. En lugar de utilizar el apodo de la liga mayor, eligieron el nombre Hagerstown Packets en homenaje al C-82. [20] Los Hagerstown Packets jugaron en la Liga Piedmont durante las temporadas de 1954 y 1955. [21]

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

Notas
  1. ^ "Los trenes correo del mañana". Popular Science , mayo de 1946.
  2. ^ Popular Science, agosto de 1948, pág. 79.
  3. ^ "Paquete Fairchild C-82A". Museo del Aire McChord. Recuperado: 24 de agosto de 2014.
  4. ^ abcde "Aviones americanos: Fairchild". Aerofiles.com , 11 de diciembre de 2008. Consultado: 11 de octubre de 2011.
  5. ^ Beck, Simón. "Paquete C-82". c82packet.com. Recuperado: 31 de diciembre de 2013.
  6. ^ abcde "Aviones americanos: St - Sz: Steward-Davies". Aerofiles.com . Consultado el 31 de diciembre de 2013.
  7. ^ Beck, Simon D. (15 de noviembre de 2017). Paquete Fairchild C-82: La historia militar y civil. ISBN 9781476669755.
  8. ^ "Expediente de estructura de avión: paquete Fairchild C-82A, s/n 45-57783 USAAF, c/n 10153, c/r PP-CEL". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  9. ^ "Expediente de estructura de avión - Paquete Fairchild C-82 / Vagón volador C-119, s/n 2202 FABr". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  10. ^ "Expediente de estructura de avión - Paquete Fairchild C-82 / Furgón volador C-119, s/n 44-22991 USAAF, c/n 10035". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  11. ^ "PAQUETE". Museo Pima del Aire y el Espacio . Pimaair.org . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  12. ^ Vagón volador "Paquete Fairchild C-82A de 1948""". Museo de Aviación de Hagerstown . Museo de Aviación de Hagerstown. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2016 . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  13. ^ "PAQUETE FAIRCHILD C-82A". Museo del Aire McChord . La Fundación del Museo del Aire McChord . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  14. ^ "Expediente de fuselaje y - Paquete Fairchild C-82A, s/n 48-0574 USAAF, c/r N4753C". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  15. ^ "Paquete Fairchild C-82". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE.UU. 7 de junio de 2016 . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  16. ^ Swanborough y Bowers 1963, pág. 265.
  17. ^ Johnson 2013, pag. 142.
  18. ^ abcd Bridgman 1948, pag. 259c
  19. ^ V, Rob (30 de octubre de 2019). "Pilotos de acrobacias de Hollywood: una breve historia de los primeros especialistas aéreos".
  20. ^ "Paquetes seleccionados como apodo". El heraldo de la mañana . Hagerstown, Maryland. 23 de diciembre de 1953.
  21. ^ "Historia de las ligas menores de Hagerstown, Maryland". Baseball-Reference.com . Consultado el 24 de noviembre de 2014 .
Bibliografía

External links