Berlin Westkreuz (literalmente "Berlin West Cross") es una estación en el distrito Charlottenburg de Berlín . Cuenta con las líneas de S-Bahn S3 , S41 , S42 , S46 , S5 , S7 y S9 , por lo que representa un importante punto de intercambio en la red de S-Bahn de Berlín . Se encuentra en el extremo opuesto de Stadtbahn a Ostkreuz y es una de las cuatro estaciones principales de Ringbahn (línea circular).
Las líneas de S-Bahn salen desde la estación de Westkreuz en cinco direcciones: por el ferrocarril Berlín-Blankenheim hasta Wannsee y Potsdam , por la línea suburbana de Spandau hasta el Olympiastadion y Spandau , por Ringbahn hasta Westend o Halensee y por Stadtbahn hasta el centro de la ciudad.
Operativamente, la estación se compone de dos puntos de operación independientes. La parte inferior funciona como estación Berlin Westkreuz (Stadtbahn) , abreviada como BWKS , mientras que la superior funciona como estación Berlin Westkreuz (Ringbahn) , abreviada como BWKRR . [4]
La estación de Westkreuz se encuentra en una zona escasamente poblada en el límite entre los distritos de Charlottenburg , Halensee , Westend y Grunewald . Los límites entre los distritos de Charlottenburg en el norte y Halensee en el sur siguen el curso de los andenes en el área de la estación, de modo que están completamente en Charlottenburg, mientras que las vías hacia el este, oeste y sur están en Halensee. La frontera con los distritos de Westend al norte y Grunewald al sur se encuentra a sólo unos metros al oeste de las vías, mientras que el único acceso a los andenes se encuentra en el lado noroeste de la estación desde el distrito de Westend. [5]
El acceso al Messe Berlin (recinto ferial) pasa por las calles Am Westkreuz y Halenseestraße . Aunque originalmente se concibió como una de las principales estaciones de acceso al recinto ferial, están mejor comunicadas por las estaciones de Messe Süd (antes: Eichkamp ) y Messe Nord/ICC (antes: Witzleben ) y las estaciones de U-Bahn de Kaiserdamm y Theodor. -Heuss-Platz y los autobuses de la Berliner Verkehrsbetriebe . Por tanto, la estación se utiliza principalmente para cambiar de tren.
Antes de que se construyera la estación, un par de vías discurrían al oeste de la estación de Charlottenburg hasta la estación Berlin-Grunewald como una extensión de Stadtbahn . Otros dos pares de vías conectaban la estación con la mitad norte de Ringbahn a través de Witzleben y Westend y con la mitad sur de Ringbahn a través de Halensee . La Stadtbahn ampliada y la curva hacia la Ringbahn sur se cruzaban en el nivel del sistema de vías al oeste de la estación de Charlottenburg. Los trenes Ringbahn y de cercanías procedentes del este llegaban a Charlottenburg por las vías de Stadtbahn. Desde 1911 existía una conexión para el tráfico suburbano con la línea suburbana de Spandau hasta Spandau a través de Rennbahn y Pichelsberg . Para minimizar costes, este se conectó con el par de vías de larga distancia existentes de Stadtbahn en la estación de Heerstraße . Por lo tanto, el número de trenes que podían circular por la línea suburbana de Spandau estaba limitado por la ocupación de las vías de largo recorrido de la Stadtbahn. Se descartó el funcionamiento de todo el tráfico suburbano hacia Spandau a través del ferrocarril Berlín-Lehrte , que va más al norte, porque Lehrter Bahnhof ya había alcanzado el límite de su capacidad. [6]
Como parte de la electrificación principal de los ferrocarriles suburbanos entre 1924 y 1933, las Stadtbahn de Berlín, Ringbahn y la línea suburbana a Spandau debían tener su propio par de vías entre Charlottenburg y Heerstraße. Además, se planeó eliminar el cruce a nivel entre Stadtbahn y la curva del anillo sur y construir un desvío al este de la estación de Charlottenburg. Se construiría una estación para mejorar el intercambio entre las dos líneas en la intersección de la Stadtbahn ampliada y la Ringbahn. Hasta ahora, los pasajeros que llegaban en trenes que circulaban por la Ringbahn tenían que cambiar de tren dos veces para llegar a Heerstrasse o Grunewald (en Halensee o Westend y en Charlottenburg). [7] Durante la construcción, el Reichsbahn tuvo que tener en cuenta los intereses de la ciudad de Berlín, que quería construir un recinto ferial en una superficie de unas 100 hectáreas al sur de Kaiserdamm . Para no dividir el lugar, los Reichsbahn tuvieron que trasladar las líneas hasta Spandau, en el extremo sur del lugar. El nuevo par de vías suburbanas a Spandau entró en funcionamiento el 23 de agosto de 1928. [6]
Además de su uso principal como estación de transferencia entre Stadtbahn y Ringbahn, la nueva estación también estaba pensada como entrada y salida al centro de exposiciones planificado y, por lo tanto, recibió el nombre de Ausstellung (exposición). Por este motivo, se dotó a la estación de un gran edificio de entrada [8] que estaba conectado a través de una calle lateral con la Halenseestraße. Se construyeron dos plataformas de isla para Stadtbahn con operaciones en la misma dirección a ambos lados de cada plataforma. Se construyeron retrocesos en ambos extremos de las plataformas; el retorno occidental estaba destinado principalmente a los trenes que paraban en la estación de Messe, el retorno oriental para los trenes hacia y desde el patio de Grunewald que giraban hacia y desde Spandau. Se construyó una plataforma de isla en Ringbahn en ángulo recto con respecto a las dos plataformas de Stadtbahn y por encima de ellas. La entrada y salida al edificio de la estación se realizó desde el andén Ringbahn a través de un puente peatonal. Se tomaron disposiciones estructurales para una segunda plataforma Ringbahn si el tráfico lo justificaba. Asimismo, el edificio de la estación podría haberse ampliado hacia el oeste y tener una entrada independiente a los andenes de Stadtbahn. [7] [9]
La estación Ausstellung se inauguró el 10 de diciembre de 1928. Si bien los andenes de Stadtbahn fueron utilizados por trenes eléctricos desde el principio, por el andén de Ringbahn sólo circulaban trenes de vapor hasta el 18 de abril de 1929. [10] Se esperaba que entre 16.000 y 20.000 pasajeros transfirieran el tráfico entre Stadtbahn y Ringbahn de lunes a viernes y alrededor de 700 trenes paraban en la estación todos los días. [9] Después de una posible reducción del tráfico en las curvas de circunvalación norte y sur, se esperaban hasta 50.000 pasajeros. Además, se esperaba que otros 50.000 pasajeros asistieran a las exposiciones. [7] El nombre fue cambiado a Westkreuz el 15 de enero de 1932. [11]
El plan del Partido Nazi para transformar Berlín en Germania preveía trasladar el tráfico de larga distancia a la Ringbahn. La estación de Westkreuz iba a ser remodelada con una extensión occidental que proporcionaría un enlace con los apartaderos de vagones de Grunewald. [12] Los planes de 1941 incluían la construcción de dos andenes adicionales en las vías del S-Bahn de Stadtbahn. Se habrían construido cinco plataformas al norte y cuatro plataformas al sur para el tráfico de larga distancia. En el nivel inferior se construirían dos andenes Ringbahn, uno para el S-Bahn y otro para los trenes de pasajeros a vapor. Estos planes nunca se finalizaron. [13]
Desde el principio hubo problemas con el subsuelo, que consiste en un canal de agua de deshielo de la edad de hielo lleno de arena . Durante la construcción se produjeron daños en el asentamiento, incluida la inclinación de la caja de señales. El cobertizo del Ringbahn también se hundió, con diferencias de asiento de hasta 60 centímetros. Por tanto, hubo que reconstruirlo una y otra vez. En 1968, la Reichsbahn inició la mayor reconstrucción hasta la fecha: se elevó hidráulicamente el cobertizo del Ringbahn, se colocaron nuevos cimientos y se intentó construir cimientos profundos. Este trabajo se prolongó hasta 1976. [8]
El cierre del S-Bahn tras la huelga del S-Bahn de Berlín en 1980 también afectó a la estación de Westkreuz. El tráfico en Stadtbahn era mínimo y no había operaciones en Ringbahn. Incluso después de que BVG se hiciera cargo del negocio en 1984, al principio nada cambió. No fue hasta 1989 que el Senado de Berlín comenzó a reconstruir la Ringbahn. Señaló que existe una necesidad especialmente importante de renovar la estación de Westkreuz. En 1993 hubo que demoler el edificio de entrada y la caja de señales; la caja de señales tenía un peligroso voladizo de 30 cm. [11] La estación estaba equipada con escaleras mecánicas y ascensores.
El primer tramo de la Ringbahn se volvió a poner en funcionamiento el 17 de diciembre de 1993. Como resultado, Westkreuz fue restablecido como estación de intercambio después de 13 años. Westkreuz fue también la terminal de los servicios ferroviarios regionales hacia Spandau entre el 27 de junio de 1994 y el 31 de mayo de 1997. Esto requirió la construcción de una plataforma de madera temporal en las vías de mercancías de Ringbahn, que luego fue demolida como parte de la renovación de Ringbahn. vías de carga. En el marco de la renovación de la Stadtbahn en Westkreuz, desde 2004 se renovaron completamente tanto las vías como los dos andenes de la Stadtbahn. Las obras finalizaron a tiempo para la Copa Mundial de la FIFA 2006 . [11]
La estación es una de las 20 llamadas Stammbahnhöfen (estaciones principales) del S-Bahn de Berlín con supervisión local de trenes (ZAT-FM). [14] En el andén de Ringbahn, el conductor envía el tren a través del monitor de la cabina del conductor. [15] A diferencia del procedimiento habitual de despacho ZAT, los servicios especiales en la vía hacia Spandau son enviados por supervisores locales. [dieciséis]
La construcción de una entrada oriental adicional ha sido aprobada por el Estado de Berlín. En 2016, se esperaba que se completara en 2018. [17] No se ha construido (a noviembre de 2020).
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La estación fue construida según un plan de Richard Brademann. [8] El único acceso a la estación es por la calle Am Westkreuz. Hasta 1993, el edificio de entrada estaba al final del tramo controlado por la caja de señales electromecánica Wk . Un puente peatonal cruza las vías de mercancías de Ringbahn y la vía de pasajeros Westend-Halensee, conectando el edificio de la estación con la plataforma Ringbahn. Las escaleras conectan la plataforma Ringbahn con las dos plataformas Stadtbahn.
La construcción del edificio de entrada duró aproximadamente un año y medio. Su gran tamaño se debió a la función prevista como estación de exposición. Según Brademann, el resto del tráfico debería ser predominantemente tráfico de enlace y una pequeña cantidad de tráfico local, por lo que habría sido suficiente con la instalación de algunas salas de servicio en los andenes. Brademann originalmente planeó ubicar el edificio de la estación sobre la intersección de Stadtbahn y Ringbahn y tener un cobertizo de tren con una única cúpula sobre las instalaciones. Esta propuesta fue abandonada por razones financieras. [8]
El edificio de la estación estaba en el extremo sur de la explanada en una calle ahora llamada Am Westkreuz (en Westkreuz) con la entrada principal orientada al norte. Otra entrada estaba en el lado oeste. La entrada principal es simétrica. Las cinco puertas de entrada fueron diseñadas a modo de vestíbulo con paredes inclinadas hacia atrás. Marcos de pared en forma de pilares entre las puertas individuales dividían el vestíbulo. Para preparar el tráfico esperado de la exposición, los marcos de las paredes actuarían también como torniquetes. Una losa de hormigón en forma de dosel cubría el área de la puerta, encima de la cual había áreas rectangulares de pared con ladrillos estampados. Una claraboya ascendente de la taquilla estaba separada de la estructura principal por una cornisa de hormigón. Las ventanas estaban alineadas encima de las puertas de entrada. Encima estaba escrito en letras iluminadas el nombre BAHNHOF AUSSTELLUNG (estación de exposición) o más tarde BAHNHOF WESTKREUZ (estación Westkreuz). En la esquina sureste destacaba del resto del edificio la caja de señales Wk tipo S&H 1912. Un frente de ventana que se extendía alrededor de tres esquinas hacia las vías indicaba su función. [8]
Por el contrario, el lado de la vía del edificio tenía una fachada simplificada. Las superficies de las paredes de la estructura cúbica encajada del edificio de entrada, la claraboya y la torre de señales se estructuraron mediante aberturas de ventanas enrasadas. La caja de señales se proyecta desde la línea de construcción del edificio de la estación. Con una altura de 20 metros sobre las vías de la Stadtbahn ampliada, el edificio era en aquel momento la caja de señales más alta de Berlín. Una losa de hormigón que sostenía la sala de control de la caja de señales y dos losas de hormigón adicionales en la parte superior de la torre formaban un contrapeso horizontal a la altura de la estructura. [8]
El plano de la taquilla también indicaba su función prevista como estación de recinto ferial. A partir de la entrada oeste más pequeña, las taquillas estaban a la derecha y el acceso al andén estaba enfrente de la entrada. La entrada norte, más grande, habría servido como salida hacia el recinto ferial, para que las corrientes de pasajeros no se cruzaran. La ubicación de esta salida en el lado largo se justificaba por la disposición de la explanada, que por razones de espacio sólo podía disponerse en el lado norte. Además, había que tener en cuenta una posible ampliación del edificio de entrada. Si se hubiera implementado, se habría ampliado hacia el oeste y se habría construido un acceso independiente a las plataformas de Stadtbahn. [9] Las paredes de la taquilla estaban revestidas con azulejos claros en la zona inferior. Desde allí, un puente de hierro de seis metros de ancho, cubierto de madera y con muros cortina de vidrio conducía a la entrada a la plataforma Ringbahn. [8]
Después de la demolición del edificio de entrada y la caja de señales, aún existen la esquina occidental del edificio y parte del ala occidental del edificio. [8] Las tareas de la caja de señales tras su desmantelamiento el 30 de abril de 1993 y el control de los enclavamientos electrónicos WKR y WKS fueron asumidas por el centro de control de señales del S-Bahn de Berlín en Halensee . [18] [19]
El acceso desde el puente peatonal al andén del Ringbahn se realiza a través de una escalera de cuatro metros de ancho. La plataforma Ringbahn, de 12,33 metros de ancho y 160 metros de largo, se encuentra a 42,08 metros sobre el nivel del mar y tiene una altura de plataforma de 96 centímetros. Debido a su ubicación elevada, está equipado con un cobertizo para trenes para protegerlo de las inclemencias del tiempo. El vestíbulo tiene un tragaluz cónico y paredes laterales acristaladas. Mide 22 metros de ancho y 161 metros de largo. Los andenes de Stadtbahn tienen cada uno 14,75 metros de ancho y 163 metros de largo, la altura del andén también es de 96 centímetros. Estas plataformas se encuentran a una altura de 36,08 metros sobre el nivel del mar. Están cubiertos en una longitud de 40 metros por la estructura de hierro del cobertizo del tren Ringbahn y las vías de mercancías del Ringbahn, con marquesinas sostenidas por dos líneas de columnas en la longitud restante de cada andén. Un terraplén de 6,30 metros de altura a ambos lados proporciona protección adicional contra la intemperie. Las escaleras entre los andenes de Stadtbahn y Ringbahn estuvieron equipadas desde el principio con escaleras mecánicas . [8] [9] Una vía de circunvalación discurre entre las dos plataformas de Stadtbahn.
Hay un retorno de doble vía al oeste de las plataformas de Stadtbahn y hacia el este hay un retorno de vía única para terminar los servicios y los conjuntos que van al cobertizo de automóviles de Hundekehle. Durante la remodelación de Stadtbahn y la reubicación de la estación Berlín-Charlottenburg , esta vía se adaptó temporalmente para servicios de pasajeros. La estación Ringbahn no tiene vuelta atrás ni puntos. [11]