Venturi es un fabricante de automóviles con sede en Mónaco . Fundada en 1984 por los ingenieros franceses Claude Poiraud y Gérard Godfroy como MVS (Manufacture de Voitures de Sport). [1] Venturi operó durante casi dieciséis años, antes de declararse en quiebra en 2000. El mismo año, el monegasco Gildo Pallanca Pastor compró Venturi y decidió centrarse en motores eléctricos.
Venturi , primer equipo en comprometerse con el Campeonato Mundial de Fórmula E , compite bajo el nombre de ROKiT Venturi Racing con sus pilotos Edoardo Mortara y Lucas di Grassi durante su última temporada, en 2022.
En abril de 2022, Venturi anunció que aplicaría sus conocimientos a los desafíos del espacio. La marca firmó alianzas estratégicas con Venturi Lab (Suiza) y Venturi Astrolab (Estados Unidos) para ser candidata al desarrollo de tecnologías de movilidad para la Luna. [1]
El 31 de marzo de 2023, el Grupo Venturi anunció que su socio estratégico estadounidense Venturi Astrolab había firmado un acuerdo con la empresa SpaceX de Elon Musk para enviar el rover FLEX a la Luna en 2026.
El 19 de junio de 2023, en el Salón Internacional de la Aeronáutica y del Espacio de París-Le Bourget, Venturi presentó la rueda lunar diseñada por Venturi Lab para el rover FLEX. Está formado por 192 cables y se presenta hiperdeformable, incluso a las bajísimas temperaturas del polo sur de la Luna.[2]
El primer Venturi apareció en 1984, creado por Claude Poiraud y Gérard Godfroy, dos antiguos ingenieros de Heuliez . El objetivo era presentar el único automóvil francés " Gran Turismo " capaz de competir con el Aston Martin inglés , el Ferrari italiano y el Porsche alemán . El primer automóvil mostrado tenía un motor Volkswagen Golf GTi y el nombre originalmente se escribía "Ventury", con una "y" al final. En 1985, el coche se presentó con un motor Peugeot 505 Turbo de 200 CV (147 kW), pero en el Salón del Automóvil de París de 1986 había alcanzado su forma definitiva con el motor PRV V6 . La producción comenzó en 1987, con cinco coches construidos en el primer año y la producción aumentó en los años siguientes. La sede de la empresa estaba situada en Couëron , Pays de Loire , donde se produjeron casi 750 coches en los siguientes 20 años.
Desde 1987 hasta mediados de la década de 1990, construyeron cupés y roadsters de motor central con motores PRV turboalimentados y cajas de cambios Renault . La potencia del motor oscilaba entre 200 y 260 CV (147 a 191 kW) para las series MVS Venturi Coupé y Transcup que se ofrecían en ese momento. El Venturi 160 de aspiración natural utilizó la versión catalizada de 2849 cc del PRV V6; Estaba destinado a venderse en Japón y, por lo tanto, también estaba disponible con transmisión automática. También estaba el Venturi 180 de 185 CV (136 kW), desarrollado principalmente para Italia, que utilizaba el motor Douvrin de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1995 cc del Renault 21 Turbo .
Venturi también estuvo brevemente involucrado con el equipo de Fórmula Uno Larrousse . El coche de 1992 del equipo, que llevaba el nombre Venturi, fue diseñado y construido por Venturi Larousse UK, una empresa británica anteriormente conocida como Fomet 1, que había diseñado previamente los coches de Fórmula Uno Fondmetal de 1991. [2]
El Venturi 400 GT sigue siendo uno de los coches franceses de mayor rendimiento jamás producido y fue el primer coche del mundo en tener frenos de carbono de serie. [3] Fiel a esa afirmación, el Atlantique 400 GT con un motor V6 biturbo DOHC de 4 válvulas por cilindro de 2975 cc (3,0 L; 181,5 pulgadas cúbicas) con una potencia de 300 kW (408 PS; 402 hp) a 6000 rpm y 520 N⋅m (384 lb⋅ft) a 4500 rpm de torque con una relación de compresión de 7.3:1, [4] entregó un rendimiento excelente para ponerlo a la par con los Ferrari de principios de los 90. [ cita necesaria ] El 400 GT podría alcanzar los 100 km/h (62 mph) en 4,7 segundos y una velocidad máxima de 291 km/h (181 mph), mientras que el Atlantique 300 Biturbo con un V6 de 310 PS (306 bhp; 228 kW) podría Acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,7 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 275 km/h (171 mph). [5]
Se construyó un 400 GTR de edición limitada para satisfacer los requisitos de homologación para competir en las 24 Horas de Le Mans . La competencia de alto nivel también le ha dado fama a la marca. Stéphane Ratel, que más tarde fundaría el Campeonato FIA GT , estuvo en el origen del Trofeo Venturi Gentlemen Drivers. Se fabricaron un total de 72 coches [6] y se ofreció a los clientes la posibilidad de adaptar los coches a las especificaciones de carretera al final de la temporada. Estos coches fueron conducidos por un total de 75 conductores. Venturi también ganó fama por sus brillantes actuaciones en las 24 Horas de Le Mans , particularmente en 1993 con Christophe Dechavanne y Jacques Laffite con el equipo Venturi Jaccadi, y en 1995 con Paul Belmondo corriendo en la 600 SLM.
Sin embargo, fue en las carreras de la BPR Global GT Series donde Venturi estableció su pedigrí derrotando a Porsche y Ferrari en varias ocasiones. En 1994 en Dijon-Prenois , con Ferté y Neugarten en los 600 LM Jaccadi, en los 1.000 km de París con Henri Pescarolo y Jean-Claude Basso en los 600 LM, y finalmente en las 4 Horas de Spa, una vez más con Michel Ferté. y Michel Neugarten.
En el año 2000, Gildo Pallanca Pastor compró Venturi y decidió centrarse en los motores eléctricos. [7] Esto llevó a la creación del modelo Fétish .
En diciembre de 2009, Venturi anunció la adquisición del fabricante francés de motocicletas Voxan , lo que permitió a la empresa ingresar al mercado de motocicletas.
Misión 01: Jamais Contente es un programa lanzado en 2009 en asociación con el Centro de Investigación Automotriz (CAR) de la Universidad Estatal de Ohio . Su objetivo es establecer récords de velocidad para vehículos eléctricos en las salinas de Bonneville, en Utah. El Venturi Buckeye Bullet es el heredero del Jamais Contente , el primer automóvil que superó la marca simbólica de 100 km/h en 1899. Este coche eléctrico con forma de torpedo, pilotado por Camille Jenatzy , alcanzó los 105 km/h, estableciendo un récord mundial. para cualquier método de propulsión (vapor o gasolina)
El VBB-2, una versión impulsada por pila de combustible de hidrógeno, superó la marca de 487 km/h (303 mph) en 2009. [8] Al año siguiente, el VBB-2.5, una versión mejorada con un paquete de baterías eléctricas, logró una velocidad promedio de 495 km/h (308 mph). [9] Finalmente, en 2016, el VBB-3, la versión eléctrica más avanzada del vehículo con 2200 kW (3000 CV) de potencia, estableció un nuevo récord mundial certificado por la FIA de 549 km/h (341 mph) [10 ] que sigue en pie hoy.
Mission 02 es un viaje en coche eléctrico que recuerda a la Croisière Jaune ( Expedición Amarilla ) de Citroën , uno de los primeros rally raid del siglo XX. Partiendo de Shanghai el 3 de mayo de 2010, la expedición recorrió 14.900 km, atravesando China, Kazajstán, Rusia, Ucrania, Polonia, la República Checa y Alemania, hasta llegar finalmente a París el 13 de julio. Hasta la fecha, esta es la distancia más larga recorrida por un vehículo eléctrico sin asistencia. Esta actuación estuvo a cargo de Xavier Chevrin y Géraldine Gabin. El vehículo utilizado fue un Citroën Berlingo eléctrico "Powered by Venturi". Se agregaron dos paquetes de baterías para aumentar su alcance a 500 km.
Venturi ha completado su propia versión cero emisiones de la histórica expedición Croisière Blanche de Citroën (también llamada expedición Bedeaux ), una incursión automovilística del siglo XX que implicó cruzar el noroeste de Canadá. Aquella histórica expedición acabó en un fracaso debido a la naturaleza del terreno y a las desastrosas condiciones climáticas.
El 6 de marzo de 2019 en Columbia Británica (Canadá), el Venturi Antártico recorrió 42 km con temperaturas extremas de hasta -30 °C. El objetivo de la expedición era someter la máquina a una serie de pruebas en condiciones climáticas similares a las del Polo Sur. [11]
En junio de 2021, Venturi presentó la Antártida de próxima generación que se desplegará en la estación de investigación antártica Princesa Isabel en diciembre. [12] El vehículo mide 3,4 metros de largo, 2,18 metros de alto y pesa 2,5 toneladas. La batería tiene una capacidad de 52,6 kWh permitiendo una autonomía de 50 kilómetros, mientras que los dos motores de flujo axial son capaces de desarrollar 60 kW cada uno. La recarga tarda de 2 a 18 horas, dependiendo del contexto y del clima. Con su banqueta abatible, el vehículo puede transportar hasta seis personas, junto con equipamiento y una segunda batería para ampliar la autonomía inicial de 50 km. [13]
Mission 04 es una versión moderna del “Croisière Noire ” ( Crucero Negro ), una expedición automovilística de 1924 que cruzó el continente africano de norte a sur. Esta expedición fue la primera travesía de África en un vehículo eléctrico sin asistencia. Esta vez, Xavier Chevrin condujo solo pero el coche permaneció sin cambios (ver misión 2). Partió de Nairobi el 11 de mayo de 2012, recorrió una distancia de 5.800 kilómetros sin ayuda y llegó a Johannesburgo un mes después. [3]
En diciembre de 2021, la Voxan Wattman, conducida por Max Biaggi , estableció 21 nuevos récords mundiales de velocidad para una motocicleta eléctrica. [14] [15]
Menos de 300 kg :
– ¼ de milla, salida rápida, parcialmente aerodinámico: 293 km/h (182 mph)
– ¼ de milla, salida rápida, no aerodinámico: 285 km/h (177 mph)
– 1 km, salida rápida, parcialmente simplificado: 456 km/h (283 mph)
– 1 milla, salida rápida, parcialmente simplificada: 454 km/h (282 mph)
– 1 milla, salida rápida, no aerodinámica: 368 km/h (229 mph)
– ¼ de milla, salida desde parado, no optimizado: 156 km/h (97 mph)
– 1 km, salida desde parado, no optimizado: 219 km/h (136 mph)
– 1 km, salida desde parado, parcialmente optimizado: 223 km/h (139 mph)
– 1 milla, salida desde parado, parcialmente simplificada: 273 km/h (170 mph)
– 1 km, salida rápida, no aerodinámico: 370 km/h (230 mph)
– ¼ de milla, salida desde parado, aerodinámico: 149 km/h (93 mph)
Más de 300 kg :
– 1 km, salida rápida, parcialmente simplificado: 408 km/h (254 mph)
– 1 milla, salida rápida, parcialmente simplificada: 404 km/h (251 mph)
– 1 milla, salida rápida, no aerodinámica: 367 km/h (228 mph)
– 1 km, salida rápida, no aerodinámico: 366 km/h (227 mph)
– 1 milla, salida desde parado, parcialmente simplificada: 255 km/h (158 mph)
– 1 km, salida desde parado, parcialmente optimizado: 216 km/h (134 mph)
– 1 milla, salida desde parado, no simplificada: 216 km/h (134 mph)
– ¼ de milla, salida desde parado, no optimizado: 153 km/h (95 mph)
– ¼ de milla, salida desde parado, parcialmente simplificado: 142 km/h (88 mph)
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Al regresar de un viaje a la Antártida en 2009, SAS el Príncipe Alberto II de Mónaco comentó al presidente de Venturi, Gildo Pastor , que las estaciones de investigación allí no contaban con vehículos no contaminantes y respetuosos con el medio ambiente. Por eso, la Fundación Príncipe Alberto II pidió a Venturi que ideara una solución de cero emisiones para transportar pasajeros y equipos hacia y desde los sitios de investigación científica. En aquel momento, en 2009, no existía la tecnología para conducir en terrenos irregulares a temperaturas de -50°C.
En 2019, tras la versión experimental de 2010, se probó una segunda versión de la Antártida en Canadá (ver misión 3 arriba).
La tercera versión de la Antártida quedó completamente optimizada el 10 de diciembre de 2021, cuando Gildo Pastor y sus equipos entregaron el vehículo a la Fundación Polar Internacional , en la estación de investigación Antártica Princesa Isabel (consulte la misión 3 arriba para obtener más información sobre el vehículo). [4]
En el marco de las celebraciones y conmemoraciones del centenario del Príncipe Alberto I , Gildo Pastor, Presidente de Venturi, para rendir homenaje al tatarabuelo del Príncipe Alberto II , encargó al ecoexplorador Xavier Chevrin una misión en la isla de Spitsbergen , en el archipiélago noruego de Svalbard . Durante 21 días en junio de 2022, el aventurero Venturi recorrió 234 kilómetros con esquís de fondo, con temperaturas de hasta -15°C.
Venturi fue el primer fabricante en incorporarse al campeonato mundial de Fórmula E. Creado en 2013, Venturi está presente en la parrilla desde la carrera inaugural del campeonato en 2014.
En 2015, Venturi se convirtió en fabricante aprobado por la FIA en la Fórmula E, suministrando sistemas completos de tren motriz a Dragon Racing (2015-2016) y al equipo privado respaldado por Mercedes, HWA Racelab (2018-2019).
En mayo de 2018, el equipo firmó un contrato de tres años con el once veces ganador de carreras de Fórmula Uno, Felipe Massa [16] y volvió a contratar al siete veces ganador de la Copa del Mundo de Macao, Edoardo Mortara , como compañero de equipo de Massa. Susie Wolff se convirtió en la directora del equipo en junio de 2018. [17] En la histórica carrera número 50 de la Fórmula E en el ePrix de Hong Kong de 2019 , Mortara registró la primera victoria de Venturi. [18] Venturi logró más podios en el E-Prix de la Ciudad de México y el E-Prix de Mónaco , que también fue el lugar del primer podio de Massa en la Fórmula E. Con 88 puntos, el equipo ocupó el octavo lugar en el campeonato. Mortara terminó 14º en la clasificación de pilotos con 52 puntos, mientras que Massa fue 15º con 36 puntos.
En octubre de 2019, Venturi confirmó que Mortara volvería a asociarse con Massa mientras el equipo se asociaba con Mercedes-Benz en el tren motriz . [19] En vísperas de la apertura de la temporada 2019-20 , el equipo anunció una asociación de título de tres años con la compañía global de telecomunicaciones ROKiT, y también confirmó la retención de Norman Nato como piloto de reserva y el nombramiento de Arthur Leclerc , hermano de Ferrari . El piloto de Fórmula Uno Charles Leclerc , como piloto de pruebas. [20] Mortara ocupó el puesto 14 en el Campeonato de Pilotos con 41 puntos, mientras que Massa fue 22 con 3 puntos. Venturi terminó décimo en la clasificación por equipos con 44 puntos. En la última carrera de la temporada, se anunció que Massa se retiraría de la Fórmula E. [21]
Para la séptima temporada de la Fórmula E y la primera como Campeonato Mundial, Venturi volvió a contratar a Mortara y ascendió a Norman Nato a un asiento de carrera a tiempo completo, con el francés reemplazando a Massa. [22] Jake Hughes , a su vez, se unió al equipo como piloto de reserva. [23] Jérôme d'Ambrosio fue nombrado subdirector del equipo después de decidir retirarse de la competición profesional al final de la temporada 6.
En diciembre de 2020, Venturi anunció una adquisición de propiedad y un grupo inversor estadounidense liderado por Scott Swid y José M. Aznar Botella compró el equipo. Susie Wolff permaneció como directora del equipo y mantuvo un interés en Venturi junto con el fundador Gildo Pallanca Pastor . [24]
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position )
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