Valley Link es un servicio de tren de cercanías propuesto de 26 millas de largo (42 km) [1] [2] en el norte de California , que busca conectar el sistema de tránsito rápido Bay Area Rapid Transit (BART) en el área de la bahía de San Francisco con el norte del valle de San Joaquín a través de la región Tri-Valley . [7] Desde 1997 , la terminal oriental de la Línea Azul[actualizar] de BART está en la estación Dublin/Pleasanton en la frontera de Dublin y Pleasanton . Valley Link busca extender el servicio ferroviario al este desde aquí hasta el norte del valle de San Joaquín sobre Altamont Pass , lo que ayudaría a aliviar la congestión del tráfico y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la Interestatal 580 (I-580). El proyecto fue el resultado de varias propuestas fallidas para extender la Línea Azul al este hasta Livermore . [8]
La línea correría dentro de la mediana de la Interestatal 580 (I-580), derecho de paso del primer ferrocarril transcontinental propiedad del condado de Alameda y nuevo derecho de paso en el condado de San Joaquín . [6] Está siendo planificada por la Autoridad Ferroviaria Regional Tri-Valley-Valle de San Joaquín, un organismo de distrito de propósito especial formado con el único propósito de su planificación. En última instancia, se planea que Valley Link funcione entre la estación Dublin/Pleasanton y la futura estación North Lathrop del Altamont Corridor Express (ACE) utilizando trenes de hidrógeno de cero emisiones de ancho estándar . [3] [4] [5] Sin embargo, actualmente, solo la fase operativa inicial entre la estación Dublin/Pleasanton y la estación Mountain House Community cerca de la comunidad de Mountain House en el Valle de San Joaquín, y el segmento desde Mountain House hasta North Lathrop está reservado para una planificación futura. Este segmento, que incluye nuevas estaciones en Isabel Avenue, Southfront Road y Mountain House, se encuentra actualmente en revisión y diseño de ingeniería y medio ambiente, y se espera que la construcción comience en 2025 y finalice en 2035.
Aproximadamente 12 millas (19 km) del primer derecho de paso ferroviario transcontinental a través de Tri-Valley y Altamont Pass , originalmente establecido en 1869 por el antiguo Western Pacific Railroad , fue cedido al condado de Alameda por Southern Pacific Railroad en 1984. Esta ruta histórica de 1869 presentaba un túnel Summit, de 1200 pies (370 m) de largo, volado y excavado por trabajadores chinos. [9] El servicio de trenes de cercanías Altamont Commuter Express , que comenzó entre Stockton y San José en 1998, utiliza el otro derecho de paso de Union Pacific que pasa por Altamont Pass , establecido en 1908.
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BART propuso en 2003 un plan similar para hacer circular trenes diésel de unidades múltiples a través del Paso Altamont, aunque comprendía un área de servicio más grande (continuando hacia el norte por el Iron Horse Regional Trail , un antiguo derecho de paso de Southern Pacific ). [10]
En 2017, citando la falta de interés del Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía en llevar el servicio BART directamente a Livermore , el Ayuntamiento de Livermore propuso una entidad local recientemente establecida para emprender la planificación y construcción de la extensión, [11] que también fue recomendada por el Comité de Transporte de la Asamblea Estatal de California. [12] El Proyecto de Ley 758 de la Asamblea fue firmado por el Gobernador de California Jerry Brown el 13 de octubre de 2017, [7] estableciendo formalmente la Autoridad.
El 24 de mayo de 2018, la junta de BART votó en contra de la construcción de un sistema de tránsito rápido completo de BART o de un sistema de tránsito rápido de autobuses para extender el servicio hacia el este desde la estación Dublin/Pleasanton . [8] Esto impulsó a la nueva Autoridad Ferroviaria a iniciar la planificación de un nuevo sistema de tránsito.
En octubre de 2019 se publicó un informe final de viabilidad. El coste de construcción en North Lathrop se estimó entre 1.880 y 3.210 millones de dólares, con un inicio previsto de las operaciones entre el segundo trimestre de 2027 y el cuarto trimestre de 2028. [13] Scott Haggerty, uno de los fundadores de la TVSJVRRA, señaló que la popularidad del proyecto se reflejó en el volumen de comentarios públicos al informe de viabilidad. [14] En diciembre de 2020 se publicó un borrador del informe de impacto ambiental . [15] El informe final de impacto ambiental fue aprobado por la junta en mayo de 2021, lo que permitió a la autoridad ferroviaria proceder con el diseño y seguir buscando financiación para el proyecto. [16]
Para 2023, la alternativa preferida localmente era que la línea utilizara la mediana de la I-580 y la alineación de Western Pacific hasta realinearse con la I-580 al norte del túnel Summit y continuar hacia el este hasta Mountain House. [17] La selección de la ubicación alternativa de la estación Mountain House y la alineación al este de Altamont Pass obligó a la agencia a rehacer parte del EIR. [18] Para 2024, se propuso que el servicio comenzara en 2035. [19]
Valley Link es un plan para utilizar trenes de hidrógeno de cero emisiones [3] [4] [5] a lo largo de la antigua vía férrea transcontinental a través del Paso de Altamont y en la mediana de la Interestatal 580 a través de la ciudad de Livermore. Los trenes inicialmente recorrerían 26 millas (42 km) desde la estación Dublin/Pleasanton hasta la estación Mountain House Community, con estaciones intermedias en Isabel y Southfront Road. [20] El servicio de los días laborables se conectaría con todos los demás trenes BART en Dublin/Pleasanton. [21]
El promotor de River Islands ha ofrecido cubrir el coste de la construcción de la estación a cambio de la posibilidad de construir una zona de tránsito en el lugar. [22]
En 2018, Stadler se reunió con el consejo directivo para analizar las fuentes de tracción; es probable que la ruta esté cubierta por vehículos diésel de unidades múltiples o vehículos híbridos diésel/ eléctricos con batería . AECOM fue contratada para realizar un estudio de viabilidad para el proyecto ese mismo año. [23] El gálibo de carga de los pasos inferiores de la autopista limita la selección del material rodante.
La Comisión Ferroviaria Regional de San Joaquín acordó operar el servicio en 2020. [24]
Los fondos previamente asignados a BART para construir una extensión de Livermore fueron confiscados a esta autoridad el 1 de julio de 2018, por un monto de al menos $145 millones. [8] La financiación para el estudio de viabilidad fue proporcionada de diversas formas por Caltrans , la Comisión de Transporte Metropolitano y el Consejo de Gobiernos del Condado de San Joaquín. [23] Para febrero de 2019, se habían acumulado más de $588 millones para el proyecto. [25] En 2020, el proyecto obtuvo $400 millones adicionales de fondos BART reasignados. [26] En 2023, el estado de California otorgó al proyecto $25 millones. [27]
Las siguientes son las estaciones planificadas inicialmente a lo largo de la ruta: [17]
Se planean más fases para extender la línea hacia el norte hasta Lathrop y Stockton . Es posible que en el futuro se añadan estaciones de relleno en Ellis y Grant Line Road.