En noviembre de 2014, Utair enfrentó dificultades financieras y no pudo realizar el pago de una fianza. [10] En abril de 2015, Utair anunció una reducción de flota de más de 50 aviones debido a dificultades financieras. [11] También canceló su pedido de 24 aviones Sukhoi Superjet 100. [12] Unas semanas más tarde, su filial de aerolínea regional UTair Express cesó sus operaciones. [13]
En diciembre de 2015, se anunció que Utair vendió su filial de ocio Azur Air a la empresa de turismo turca Anex Tourism Group, que había comprado UTair-Ucrania unas semanas antes. [14] El 31 de octubre de 2017, Utair anunció su cambio de marca y su nombre de "UTair Aviation" a "Utair". [15]
El 8 de abril de 2022, el Departamento de Comercio de Estados Unidos restringió los vuelos de las aeronaves fabricadas en Estados Unidos para Aeroflot , Aviastar , Azur Air , Belavia , Rossiya y Utair. [16] El 16 de junio, Estados Unidos amplió sus restricciones a las seis aerolíneas después de que se detectaran violaciones del régimen de sanciones. El efecto de las restricciones es dejar en tierra la parte de su flota fabricada en Estados Unidos. [16]
Destinos
A partir de noviembre de 2023, UTair presta servicio a ocho países con 123 rutas. [3] [17]
A excepción del ATR 72-500, Utair tiene una flota compuesta exclusivamente por Boeing. A partir de septiembre de 2024 [actualizar], la flota principal de Utair consta de las siguientes aeronaves (excluidos los helicópteros y las aeronaves de las filiales): [22]
Flota retirada
La aerolínea solía operar estos aviones anteriormente. [28]
El 2 de julio de 2008, un helicóptero Utair Mi-8 se estrelló en la región de Yamal , matando a nueve personas e hiriendo a otras siete que estaban a bordo. [30]
El 16 de enero de 2010, un Boeing 737-500 de Utair , matrícula VQ-BAC, se salió de la pista al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Vnukovo y sufrió daños importantes al colapsar la rueda de morro. [31]
El 20 de diciembre de 2011, un helicóptero Mil Mi-26T de Utair se estrelló en un yacimiento petrolífero en Siberia occidental; una persona murió. Utair dejó en tierra todos sus helicópteros Mil Mi-26T tras este incidente. [32]
El 2 de abril de 2012, el vuelo 120 de UTair , un ATR 72-200 , matrícula VP-BYZ, se estrelló aproximadamente a 1,4 millas náuticas (2,6 km; 1,6 mi) del Aeropuerto Internacional de Roshchino que sirve a Tyumen, Siberia Occidental, en un vuelo al Aeropuerto Internacional de Surgut . La aeronave transportaba 39 pasajeros y 4 tripulantes. Hasta la fecha, se han confirmado 10 supervivientes con heridas graves y quemaduras. [33]
El 4 de julio de 2012, un helicóptero operado por Utair para una empresa de petróleo y gas se estrelló en una zona remota a unos 4 kilómetros de la pista del aeropuerto de Lensk, cerca de Lensk . Los restos fueron encontrados varias horas después y se recuperaron tres cuerpos, y se presume que la cuarta persona murió. La causa no se conoció de inmediato, pero Utair dejó en tierra todos los aviones en el aeropuerto de Lensk a la espera de una investigación sobre la calidad del suministro de combustible en el aeropuerto. [34]
El 4 de agosto de 2018, un helicóptero MI-8 perteneciente a Utair se estrelló a unos 180 km de la ciudad de Igarka , en el territorio de Krasnoyarsk , matando a las 18 personas a bordo. [35]
El 1 de septiembre de 2018, el vuelo 579 de Utair , un Boeing 737-800, matrícula VQ-BJI, en un vuelo desde Vnukovo con 164 pasajeros y 6 tripulantes, se salió de la pista y se incendió mientras aterrizaba en Sochi , hiriendo a 18 personas. [36]
El 9 de febrero de 2020, el vuelo 595 de Utair, un Boeing 737-500 en un vuelo nacional desde el Aeropuerto Internacional de Vnukovo ( Moscú ), se estrelló en el Aeropuerto de Usinsk , Rusia , tras un colapso del tren de aterrizaje. [37] Los 100 pasajeros y la tripulación sobrevivieron al accidente. [38]
El 14 de junio de 2024, el vuelo 9706 de Utair, un Antonov AN-26, se estrelló durante la aproximación al aeropuerto de Utrenny en medio de niebla. De las 41 personas a bordo, 3 resultaron heridas.
Referencias
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Literatura
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Mills, Gordon (2016). La revolución de las aerolíneas: análisis económico del desempeño de las aerolíneas y las políticas públicas. Londres: Routledge. p. 382. ISBN 9781317045311.
Enlaces externos
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